Alonzo M.

Que bueno amigo, efectivamente se requiere cambiar las cuatro, como se mira en el enlace que te pase, cuando las llantas no están parejas y están gastadas surge el inconveniente. Que bueno que lo solucionaste. Saludos.

Correcto, también sobre el cableado lo mas parecido que ha sucedido con estos casos es porque han cambiado la radio o realizado algún trabajo por esa zona y desconectan algún cableado, ya que los del A/C están por ahí.

Probablemente por el tipo de caja no haya muchos testimonios al respecto, pero lo poco sabido uno de los principales síntomas es por la falta de cambio de aceite o aceite no oficial, y falta de cambio de filtro, otra condición puede ser el convertidor de torque o embrague, ya seria llevarlo a un taller, pero según la diagnosis lo primero es la pista mas cercana. Saludos.

Vaya lio amigo, ya en esos sentidos si los desconozco, parecido al Limp Mode cuando quitas el contacto se va el fallo.

La verdad es raro que sea todos los dispositivos de un mismo sector, además todo se conectan a un mismo arnés de cableado, es posible que la falta de conexión sea de lo mismo.

Venden unos kit de filtro de alto flujo K&N muy buenos con filtro reutilizable que duran mucho, ya que venden el kit de limpieza. Además mejora mucho el rendimiento del coche y el sonido.

Me sucedió una vez y tuve que sacar focos para limpiar completamente, además de limpiar bien el lente de vidrio, así lo solucione y podría ser tu caso. Saludos.

Hola, al menos no te salió fallo en el tablero de control de la caja, pero según se indica deberás cambiar aceite y filtro, aunque cambies aceite seguirá fallando si no cambias filtro, de no ser así habría que revisar conjunto de embrague.

Vaya ojo amigo, yo no habría visto eso, por casualidad ese manguito es del servofreno o de vacío para la depresión? Igual cual sea si va unido al múltiple de admisión estará provocando fuga de aire y de vacío.

Según lo visto en experiencias del foro, con la tecnología actual de los aceites, estos coches gasolina y diesel están consumiente en promedio un litro por cada 10mil kms con conducciones varias y hasta un litro y medio en 30mil kms si se anda tranquilamente sin viajes muy largo con aceite de alto rango de cambio, tomando en cuenta que se consume mas si se da conducción deportiva, tomando en cuenta que Audi indico en el manual del coche un consumo normal de un litro por cada 1000km, la verdad estoy feliz con el litro que consume el mío cada 9000kms jajaja... Según lo investigado el coche requiere consumir aceite en conducción deportiva para manejar los rango de exigencia y cambio bruscos de temperatura en el cilindro además de la mescla, el aceite mientras este en la zona rayada de la varilla de nivel no se requiere estrictamente agregar, y es mas requerido agregar cuando este por debajo de la zona, cuando se hace viajes largo o donde se exige mucho el motor hay que agregar aceite antes ya que el requerirá consumir. En general el coche es normal que consuma aceite, es la naturaleza de estos motores porque lo requieres, claro, si consume litros antes de medio rango de cambio de aceite y sale humo azulado o comportamiento anormal, ya es cosa aparte y requiere taller jeje.. Además habrá motores que no consuman nada, pero ya esto depende de la viscosidad y formula sellante del tipo de aceite, en mi caso prefiero irme por aceites que cumplen completamente las norma VW y con la viscosidad acorde al kilometraje y mientras consuma aceite dentro lo normal. Saludos.

Hola amigo, primero lo que aparece es el problema común del motor que mueve la aleta para la entrada de aires, el que se encuentra sobre el ventilador, a un costado del mismo se encuentra ese pequeño motor, si logras verlo verifica que se mueva, si no deberás cambiarlo pero aun así debería salir aire frio del clima, lo otro es el sensor de presión del A/C, cuando falla o desconecta deja de tirar frio el clima, deberás cambiarlo o limpiarlo además de limpiar el conector, se encuentra en la tubería de gas del A/C cerca al deposito de refrigerante. Lo otro es un sensor de temperatura del ventilador del clima que esta ubicado en ese compartimento donde esta el ventilador, lo raro es que se te haya desconectado todo por esa zona, mejor revisa las conexiones, fusibles o releí ya que es muy sospechoso.

Hola amigo, el primer fallo es por un problema de presión en el circuito de la N75 y la válvula reguladora del turbo, revise que los manguitos estén bien apretados a las válvulas y que no haya rajadura, ya que se te escapa vacío. Aparte tienes un problema en el modulo de ABS, no el simple error de testigos ABS que puedes arreglar en casa, esta vez es un sensor que actúa conjunto a los frenos y deberás llevar a revisar el modulo, se puede reparar ya que algunos dirán que hay que cambiar todo el modulo ABS y tu cartera llorara, ten encuentra que hay varios sensores de presión, están los incluidos en el modulo ABS y uno de la bomba maestra ubicado debajo del deposito de liquido de freno (el que mas sospecho y a veces es solo que se desconecta), así que pase por un taller y descarta sensores. Lo otro sobre el ventilador revisa el sensor del ventilador que esta en el radiador sobre el drenaje de refrigerante del mismo, aparte cambia los tres fusibles de 30amp sobre la batería, limpia con limpia contactos además del conector que alimenta esos tres fusible, eso lo puede hacer primero que todo, revisa los conectores de los ventiladores y limpia también. Saludos.

Excelente brico, mas explicado imposible, por cierto, en el caso del ajuste de la mariposa se puede hacer por Vag-Com como indican, pero también puedes darle contacto al coche sin encender y dejar así por un minuto, así se ajusta automáticamente también en caso de no tener el programa para la diagnosis.

Seria lo mejor amigo, ya nos contaras para experiencia en el foro. Suerte.

Bueno, primero que todo lo de la lamba me suena, cuando se le modifica el escape se le engaña al sensor, pero no siempre al tiempo funciona y es posible que tengas problemas de mescla, sobre el A/C como dices es la válvula de presión, tal vez tengas que cambiarlo ya que sierra el circuito, algunos solo lo han limpiado el conector o la válvula, creo que hay algo sobre ello en el buscado. Revisa cada manguito para descartarlos y limpia caudalimetro, sensor de temperatura de admisión y maf de presión del turbo ubicado por el intercooler, además indicas que sucede cuando vas a mucha revoluciones, se que el tensor hidráulico de levas dejas de actuar a mas de 5000rpm creo, pero lo tuyo es una caída muy notable, como al entrar a limp mode, revisa la válvula reguladora del turbo que esta contiguo a el. Saludos.

Hola amigo, primero que tipo, código y año de motor posees. Saludos.

Debes quitar esa moltura con cuidado y después hay dos clip sobre el portavasos y sale, se queda encajado porque se le rompe un pin en el fondo, debes sacar la bandeja del portavaso, yo le encaje la punta de un clavo donde estaba ese pin quebrado y lo lije con una lima, y no mas problema, ese es el problema que padecen casi todos.

Ya seria como dice el amigo, limpiar la mariposa, caudalimetro y sensor de temperatura de admisión.

Con gusto amigo, tome en cuenta la junta de la tapa de llenado de aceite, a veces por ahí entra aire a la tapa de válvulas y no deja que las PCVs cierren al vacío. Cuando comienza a sudar aceite la junta y a aparecer arrugas en la misma mejor cambiarla. Saludos.

Muy parecida la función pero no es EGR, el sistema de aire secundario inyecta aire al múltiple de escape para crear mini detonacionaciones en el catalizador por el enriquecimiento de oxigeno, así el catalizador alcanza rápidamente un temperatura de funcionamiento, posteriormente la bomba de aire se apaga y esto sucede al encendido en frio, además la válvula de aire secundario actuara en muy pocas ocasiones para regular el relentin, por ello hay que limpiarlo pero muy pocas veces, solo cuando veas hollín en su interior, le quitas el tubo y aplicas limpiador de contacto, si esta muy sucio y con aceite mejor quitar y limpiar completamente. Los coches que un momento poseían EGR eran los 1.6 de esta línea y otras marcas hermanas, si en algún momento hay 1.8 atmosféricos que poseían seria bueno mirarlo para conocerlo.

Buena foto amigo, tu motor es un BAM, esos no tiene sistema de aire secundario, los otros modelos anteriores si, adjunto diagrama de la recirculación de gases, de seguro varia por ser un motor distinto a la mayoría, el tubo #2 es el que mas falla asi que míralo bien. Solo debes quitar la placa negra que esta frente a la varilla del nivel de aceite y así tienes libre acceso. Saludos.

Referente a las bujías, originalmente estos motores llevan bujías NGK o Bosh, pero en mi caso la Agencia entrega NKG, sin embargo puedes comprarlas aparte, consigue unas en iridium con esta referencia: BKR6EIX, en caso de tener repro usa las BKR7EIX que poseen un nivel térmico mas frio y mejoran mucho el rendimiento del motor, solo utilice gasolina mayor a 91octn ya que esta bujía dura hasta 60mil kms.

Para comprobarlo supongo que tendre q desmontar la rampa de inyectores y el colector no? El jueves q tengo fiesta lo desmonto y lo miro No tendras por ahí alguna foto o algo para que me haga a la idea de cual me dices no? Jejeje thanks Hola amigo, ya me arrime por acá, sobre manguitos que puedan afectar el relentin por esa zona habría: El manguito del actuador que controla la válvula de aire secundario, ese manguito es de forro en tela y se daña fisilmente, además se fatiga muy fácil, yo lo cambie por uno de silicona, desde ese actuador por la N249 hasta el tubo metálico donde se conecta el manguito de tela. Otro que se daña siempre y molesta mas el motor es la tubería de recirculación de gases que sale del carter, pasa por una "T" donde esta una valvula PCV que dirige gases por un manguito al múltiple de admisión y de esa "T" siguen los gases hasta la salida de gases de la tapa de válvulas donde se une en una "Y" y hasta la PCV del caudal al lado del la válvula de descarga del turbo. Ese circuito hay que revisarlo muy bien porque fallar por todos lados, limpiar las válvulas y apretar gazas. Saludos.

Cual cojinete seria amigo?

Seria la válvula que esta al lado del turbo, la wastegate, en un taller le meten aire por el manguito que sale de la N75 y la válvula debe moverse, si esta mala se siente atascada o simplemente se le escapa el aire y no se mueve o solo una poco, también usan un medidor de presión para verificar los bares con los que abre y cierra, se supone que con 0.5bar ya se mueve y a los 0.8 la N75 actúa y abre por completo para liberar la presión del turbo en caso de sobre presión. Las tuercas de la varilla que impulsa la abertura de la wastegate ni la mires, con solo un pisca de milímetros que se mueva se desajusta y puede provocarte problemas y adiós turbo.