Alonzo M.

Si hay una elevación en las copelas como de 1cm, pero si es mucho y aun lado mas que el otro lo mejor es cambiarlas, el rodamiento va con la parte curva hacia arriba encajando por completo con la pieza de caucho. Saludos.

La verdad en motores de S3 lo mejor es ponerlo nuevo y ojala original, no hay que confiarse en esos repuestos si se trata de algo tan delicado, llevas a revisar el cigüeñal para descartar daños graves y de ser así con suerte te lo puedan alinear y rectificar, después compras los casquillos nuevos y cambia retenes de cigüeñal de una vez. Saludos.

Hola amigo, si te refieres a la unión del inyector con la tubería es posible que este flojo el inyector o este roto el acople del inyector. Saludos.

Hola amigo, en general a estos coches se les saca la cerámica al cata y no hay problema por llevar una sola lamba, e incluso el buscador a algunos amigos que no les dicen nada en la ITV. Los que traen doble lamba si da el fallo en ocasiones y padecen de gases, si no quieres contaminar pero que el cata no te restrinja mucho, puedes poner un cata de alto flujo homologado. Saludos.

Adjunto diagrama de suspensión delantera, en caso de que te ayude en algo, la pieza marcada en rojo debe ir con la parte mas ancha hacia arriba. Saludos.

Hola amigo, me sucedió algo parecido y al final me habían puesto la pieza al revés, como son estrechas a un lado el mecánico no se fijo y comenzó al tiempo a salir por arriba donde esta la tuerca, lo lleve al tiempo y lo colocaron bien, sin embargo por la posición en la que estaba siempre sufrió mas fatiga y ya anda sonando, aparte como fue una reparación provisional ya que tenia que cambiar amortiguadores las copelas no eran de marca y no duraron mucho, ya conseguí una Mayle con su rodamiento y la verdad son muy buenas casi como las originales y no e escuchado nada mal de ellas. Además tomen en cuenta que cuando la copela se va dañando comienza a encogerse por si decirlo, si al colocarse mal en su caso y a doblado la parte superior de carrocería solo enderécelo con un madero y martillo con cuidado, además al ponerlas nuevas has una vuelta con el coche para que monten bien y que el mecánico apreté un poquito la tuerca de nuevo. Saludos.

Según veo esa bomba de agua casi ocupa cambio, hoy en día los kit de distribución con bomba de agua están para los 120mil kms, sin embargo anteriormente las bombas de agua estaban para cambiar a los 90 mil kms, en tu caso se pueden pensar dos cosas: -La bomba de agua ya esta pasada de kilómetros o se fue antes de tiempo, igual, si puedes cámbiala junto al kit de distribución, tome en cuenta poner la bomba con aspas de bronce. En el buscado hay algo referente al enfriador de aceite, en este caso se puede ver los manguitos del mismo desde afuera, debajo del filtro de aceite. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/330713-brico-cambio-enfriador-de-aceite-motor-arx-2002/?hl=%2Bcambio+%2Benfriado+%2Baceite#entry4237030 Saludos.

Hola amigo, cuantos kilómetros ya has andado con la bomba cambiada? Aparte creo que tienes el enfriador de aceite listo para cambiar, se esta colando aceite en el refrigerante, es posible que haya descompuesto el refrigerante aunque no parezca y no trabajan sus propiedades, lo que no me gusta es el color oscuro del residuo ese, podría estar atorando el termostato. A veces hay pequeñas limaduras de metal en el circuito de refrigerante que han ingresado por razones externas (o bombas de agua de aspas metálicas), al existir aceite en el circuito naturalmente el mismo se adhieren al metal hasta crear esos barros. Verifica el enfriador de aceite, si tiene los manguitos de entrada y salida de refrigerante llenas de aceite o mojadas, deberás cambiar el enfriador de aceite, limpiar el circuito de refrigeración y colocar refrigerante nuevo. Saludos.

En ocasiones cuando al girar se siente como trabada la llanta hay dos observaciones, la primera se nota la tracción trabajando y la llanta girando de una forma mas normal al trabajo de 4 llantas sobre la vía, pero hay ocasiones en que las 4 llantas trabajan como algo trabadas, en ese caso se ha llagado que cuando el aceite y el filtro están por cambiar es cuando se siente esa rigidez en la llanta y pudiendo dañar el embrague del Haldex, cuando se hace el cambio ya trabaja mas libremente la tracción, ese detalle lo e visto en varios coches y en el mío. Saludos.

Hola amigo, cuando el se enciende el coche en frio y comienza a calentar el motor, antes de los 90° la manguera de radiador que va hacia el mismo después del termostato deberá estar frio, ya que el termostato esta cerrador, cuando llega a 87° o 90° el comienza a abrir y deja circular el refrigerante, si pasado los 90° no están igual de caliente las dos mangueras del radiador (Entrada y salida) el termostato esta malo, antes de instalar un termostato lo mejor es ponerlo en una hoya con agua hirviendo para ver si abre. Además ten encuentra el kilometraje del coche para verificar si ya ocupa cambio de kit de distribución o bomba de agua, revisa el deposito de refrigerante para ver si hay pedazos como de hule o limaduras, ya que de ser así la bomba de agua esta dañada y soltando hule o si es bomba de agua de metal que no sea bronce, estará desprendiendo metal por corrosión o antigüedad además por uso de un refrigerante no adecuado. Saludos.

Mejor dicho, además el ESP, Sistema anti deslizamiento (Solo en ejes delantero) y el ABS ayuda a controlar la tracción que manipula la caja de cambio y el haldex, esto cuando existen esas diferencias de tracción que indica el compañero. Ya que la tracción quattro con haldex trabaja normalmente en 90-10, 90% tracción delantera y 10% la trasera, esto hasta que la ECU requiera distribuir la tracción según la conveniencia del coche.

Claro amigo, con gusto, el enlace que uso es este: IFI :: Добро пожаловать, además esta este otro que es mas estable pero solo se llega a traducir en ingles: http://audi-club.md/etka-online, y que bueno que ya trae la junta del sensor, solo no olvides empaparla de refrigerante G12 o G13 al igual que la junta de la pieza que vas a cambiar, aparte ten cuidado con la manguera de la bomba de aire secundario ya que se rompe muy fácil la mierd@ esa jaja. Saludos.

Hola amigo, adjunto un diagramas de la pieza que creo te refieres, en esta caso tal vez la marcada en rojo, no seria tan complicado, quitas el tubo de la bomba de aire secundario que va a la válvula de ese sistema, quitas los maguitos del circuito refrigerante de la pieza y el sensor de temperatura, cuando pongas la pieza nueva remoja la junta #2 en diagrama con el mismo refrigerante para que selle bien y si quieres un poquito de silicona automotriz, de esa gris que se aplica en las juntas, después aprietas los tornillo poco a poco de forma pareja hasta aplicarle como 10nm de apriete o mas o menos un kilo de fuerza, incluso cuando quitas los tornillos recuerda cuan apretadas estaban, después colocas el sensor de temperatura, aprovecha y lije o pula la parte del sensor que toca el refrigerante para limpiarlo, si puede cambia la junta del sensor o si lo miras bien flexible y sin rajaduras puedes ponerlo de nuevo, aplica limpia contactos en el conector del mismo para limpiar impurezas. Después de instalar todo otra vez, llena el circuito con refrigerante y encienda el coche, mientras el llega a los 90° le pones el ojo a la pieza que cambiarte para descartar fugas y además aprieta con la mano las mangueras de refrigerante que van al radiador para sacar aire en el circuito, claro esto sin la tapa del deposito de refrigerante. Saludos.

En la foto el cerradura y el interruptor no son de A3 pero si se parecen, solo que en el A3 el empaque que cubre el botón que en este caso es blanco, en tu coche es rojo, lo puedes ver mirando hacia el interior de la cerradura y con unas pinzas o tijeras pequeñas lo puede cortar quitándolo alrededor del botón, después le das unas aplicadas de limpia contacto para quitar impurezas.

Hola amigo, por cierto, aprovecha que no tienes las molduras del portón trasero y en la cerradura quita un pequeño empaque o plástico rojo que cubre el botón del interruptor que enciende las luces del la cajuela del coche, ese plástico con el tiempo se endurece y hace que el botón no salga y no se encienda la luz del maletero, por eso nace ese problema y termina mas de uno comprando cerradura, ya lo e hecho a tres coche de la familia que usan la misma cerradura y con eso lo e solucionado. Saludos.

Habrá un pequeño frenado porque se requiere que al menos a una llanta se ejerce una resistencia al rodaje para que el diferencial y el embrague del haldex funcione, por eso cuando una llanta queda en el aire el sistema frena una o varias llantas para que haya tracción en la requerida, pero en general cuando el coche queda al aire solo se mueven las delanteras a no se que le pongas la mano a alguna de esas llantas, además no comente bien y me refería a las 4 llantas en el aire y no solo dos. Cuando se trata del Torsen si e visto que se mueven las cuatro llantas. Tal vez alguien nos pueda aclarar mejor.

El haldex no funciona si las dos ruedas delanteras están en el aire.

Hola amigo, la cerradura esta acoplada a la puerta por medio de dos tuercas, quitas las dos y ya el sale por si sola, después de ahí manipular la cerradura es difícil porque ella esta remachada y cuando comienza a fastidiar es mejor cambiarlo. Si puedes intenta subir alguna foto. Saludos.

El problema esta en el sensor que se encuentra en la cerradura, cuesta sacarlo para limpiarlo pero seguirá después molestando igual, se deberá obligadamente cambiar la cerradura ya que ahí viene el sensor únicamente. Saludos.

Hola amigo, la verdad puede ser en el kit de embrague el problema, pero indicas que lo cambiaste y esta igual, le recomiendo hacerle una diagnosis y ver que te avisa algún sensor, también puede ser algún detalle de la correa de distribución que debas cambiar. Saludos.

Que mala suerte amigo, eso es común, una piedrita chocando interccoler y aceite por doquier, en general la reparación es fácil, le hacen una soldadura con estaño y listo, solo esperemos que sea una buena soldadura porque el intercooler recibe mucha presión. Puedes encontrar una por internet y mucho mas barata que nueva, incluso consigues unas mejores. Saludos.

Hola amigo, de ser posible hágale una diagnosis con Vag-Com para descartar algún error, ya que podría ser problema en algún sensor, a veces en el sensor de temperatura de refrigerante, sensor de temperatura exterior o de temperatura de admisión. Saludos.

Hola amigo, no se tiene muy claro la combatividad entre motor y caja de diferentes coches, sin embargo la relación caja-motor en estos coches es muy estricta y lo mejor es usas la que le compete a cada vehículo cuando salió de fabrica, por ejemplo una caja de vehículo tracción quattro no es igual que tracción sencilla, ni un S3 a A3 por relación de entre caja y diferencial e incluso en algunos caso la ECU podría tener problemas en caso de ser automática. A funcionado el cambio de caja en coches manuales con el mismo tipo de motor pero diferente CVs, siendo casi iguales las características del motor y coche. Si algún compañero del foro nos ilumina mejor pues bien, pero en mi opinión no le haría el cambio. Saludos.

Hola amigo, lo primero que debes hacer es mirar todo el motor detalladamente, ver manguitos y tubería de la admisión, sin embargo me suena lógico la teoría del intercooler, en estos coches es normal encontrarse con el intercooler con aceite, pero no necesariamente sea el mismo, lo que pasa es que ha veces se aflojan las bridas que unen los acoples de la admisión tanto de entrada como de salida del intercooler, además de que suda aceites por una entrada de gases que hay en esa tubería, revisa bien toda la tubería de admisión, limpie los excesos de aceite y apriete las bridas, el manguito de gases que se une a la admisión antes del intercooler debes revisar la brida y apretar bien. Saludos.

Es cierto, por eso lo digo, los ruidos en los frenos en estos coches son normales, lo digo porque también e estado liando con eso y hasta casi e tenido que comprar discos nuevos, hasta que me han dicho incluso en la conse de que es normal, y e visto VW y Audis nuevos que también les suenan.