Alonzo M.

Hay que tomar en cuenta con el tiempo, modificar o eliminar en mi caso del supresor o terminal del escape, es un silenciado de gran tamaño que retiene los gases para una expulsión consolada. En mi caso tuve que eliminarla porque me estaba dañando el escape por el exceso de presión, esto porque cada pequeño golpe que se lleva el caño se agujereaba por la presión y había que estar haciendo puntos de soldadura, el problema surgió después de la repro y le puse un escape deportivo de 2.5plg cromada pero sutil, además de lo bien que sueña y mejora el rendimiento del coche, algunos solo le quitan la salida curva doble y le ponen unas rectas realizando corte y pegue, además de recortar el parachoques para que se acomode mejor. Desafortunadamente no le pude quitar el silenciador intermedio por la Revisión Técnica, pero aquí solo con que tenga uno basta y la terminal me lo pasan sin problema, también le puse catalizador de alto flujo en 3 pulgadas, aunque al ser diesel el del amigo mejor lo dejaría libre o hueco, pero siendo amigo del planeta mejor le pondría uno de alto flujo pero de 100 celdas la sección. Por cierto, aparte de limpiar la N75 no olvides limpiar el sensor de presión el turbo que esta sobre el intercooler para descartar problemas, además como dice el compañero de revisar la válvula de descarga, ya que si tienes la de serie deberás cambiarla después de la repro, tome en cuenta que esa válvula falla con el tiempo pero por problemas de rendimiento aunque no haya repro, posteriormente Audi saco una mejorada con referencia terminada en 710N la cual me sirvió mejor o puedes montarle la Forge. Saludos.

Cierto, de no encontrarlo, en el taller donde te hagan la repro de seguro le dan una verificación al motor antes de hacerla para tener parámetros en orden, ahí podrían encontrar el inconveniente, pero como lo muestras me suena a solo un maguito roto o algo que varíe la presión del todo el circuito lo cual debería ser fácil encontrar. Suerte.

Si te refieres del tipo de motor, lo puedes ver en la ficha, creo que en numero de motor aparecen las tres primeras letras y numeración, o en la tapa de la distribución hay una etiqueta, también en una ficha en el marco de la puesta del conductor creo, por la altura del seguro de la puerta.

Hombre, si es que esta lindísimo BMW, me encantan los interiores claros, da sensación de frescura y ese esta genial mas aun con el exterior en negro tan satinado como ese.

Correcto, pienso que al estar todo desahogado por decirlo así, el motor anda como un correcaminos y será cuestión de la repro para normalizar. La N75 para ser claro no desconecta el turbo en ese sentido, si no que al ser quien regula las revoluciones del mismo o el soplado la válvula limita esa función en cuestión de proteger el sistema, pero esta claro como indica Bala ahora el coche esta desbocado con necesidad de repro para salir volando. jeje Por ello, o andas con sobre presión por el escape libre que tiene el coche o tienes una entrada de aire por alguna parte del sistema, si puedes revisa las tuberías de la EGR por precaución ya que dices que la admisión esta limpia y seguro la EGR también.

Hola amigo, que mal con el inconveniente, parece que esta mas que claro que es la N75, ya que realiza la desconexión del turbo cuando algo falla, cuando falla se soluciona con quitar contacto y listo, pero no aparece nada relacionado con variaciones en la presión del turbo en el Vag-Com cuando es solo la válvula. Sobre la modificación del escape dudo que tenga relación, tal vez fue solo casualidad. Pero si solo esos fueron los fallos que te salieron te recomiendo revisar todo los manguitos del caudal del turbo hasta la admisión, grades y pequeños para ver si hay rajaduras, otra cosa es que el turbo sopla de mas al estar liberado el escape y la tubería flexible del turbo se dilata mucho por la presion y te da el fallo o se rompen, pero eso sucede si esas secciones están muy dañadas y suaves por la antigüedad, por eso se recomienda los manguitos de silicona. Si tu motor es diesel lo mejor es limpiar el turbo o darle mucho pedal para sacar porquería del mismo, en gasolina no es muy común que se ensucie mucho y dejaría de ultimo la opción porque es mas trabajo.

Felicidades amigo por el pequeño Naxo8l Junior! Lastima por tener que separarse de tu coche pero fue por grandes razones. Sobre adquirir un nuevo coche, me suena que te consigas otro Audi a pesar de que deseas un BMW, sin embargo ya los Audi los conoces bien y sabes que será muy fácil mantenerlos ahora que puedes con seguridad meterles mano, te ahorrarías mucho y no seria difícil tenerlo en línea muy pronto otra vez. Mas ahora que tienes un pequeñín podrás dedicarle mucho tiempo a el y teniendo un coche que dedicarle tiempo será fácil porque lo conoces, así cualquier inconveniente lo arreglarías casi inmediato. Suerte.

Hola amigo, cual seria la tipo de motor que posees: AGR, AHF, ALH, ASV, ASZ? De ser ALH seria 03G253016KX, ya que anteriormente esos coches usaban el turbo con referencia 038253019AX pero los descontinuaron en el 2007. Además dependiendo el daño de tu turbo tal vez llevarlo a un taller que los reconstruya te saldría menos caro, o tal vez solo conseguir la pieza dañada y no todo entero. Saludos.

Si, esas cajitas de fusible sobre la batería siempre son una m*%&a, nunca falta un problema con ellos, yo digo que quien tenga un coche de esos que verifique la referencia de esa pieza y la cambie por una mas nueva o de segunda pero renovada por la fabrica o a veces hacen de descontinua un repuesto por defectos y sacan otro mejorado.

En este caso seria los de la válvula, que son unos pequeños que la hacen funcionar, van en la parte trasera del mismo, pero fijo los veras. Ahí nos decís como vas con todo. Saludos amigo.

Eso es genial, de mi parte el combustible de aquí no lo mejor que hay, la verdad es una basura jeje.. por eso aunque tengas un coche nuevo hay que estar en eso, mas aun si es diesel, a pesar de nuevos un coche de esos hay que aplicar un aditivo siempre que se llenas el tanque o se produce mucho humo y nunca pasas la revisión técnica. Me parece bien lo que haces, tal vez una limpieza de esas seria beneficioso.

Perfecto amigo, eso es lo que ocupabas ver, ya tienen claro que hay una inconsistencia en la parte trasera, se que a simple vista uno nota un ángulo de inclinación en la parte trasera, pero es normal, sin embargo al meter los parámetros de fabrica del coche en la comput*dora para alinear se supone que es el adecuado, si la comput*dora ve un desnivel como el que dices ya sabes que hay algo fuera de lo normal, ya deberías revisar a fondo ese punto, tal vez has sentido algo por ahí, algún sonido o golpe. Estos coches no traen para regular ese ángulo creo, pero no esta de mas ver si hay algún problema.

Ya que tal vez lo tengas y este anulado con un tapón en la entrada de aire, o no y este enviando aire al catalizador, con suerte esta bueno aun, al poner el soplador al probar si te sale un fallo de la válvula mejor la cambias. Si esta bueno te ahorras trabajo ya que no dan por fallar, también revise que tenga los manguitos de vacío en su lugar.

Excelente, te ira bien al instalar el soplador, lo único de preocuparse es la válvula, ya que si es solo de quitar y poner seria genial, aun que no se que exactamente que te falta del mismo.

Buenos Dias people. Interesante el producto, aquí dudo que lo vendan pero no esta de mas probar, en mi caso e usado Super Kote 2000 para combustible, no se si en España habrá pero es lo mas bueno que e visto por acá y me a ayudado demasiado, limpia todo el sistema de combustible y paso meses sin relente inestable, ya limpiado la porquería en el sistema cambio filtro de gasolina y si la oscilación del relentin vuelve a corto plazo mejor llevo a limpiar inyectores, al final queda el motor sonando como nuevo.

Correcto Amigo, pero al no encender un ventilador el coche no enciende el compresor del A/C, ya me a sucedido y al final mejor cambie la cajita que se derritió jeje. También cambie todos los fusibles de una vez por si estaban tocados. También puede ser el sensor de presión del circuito del gas refrigerante, pero ya te saldría en el Vag-Com.

Hola amigo, también revisa los fusibles que están sobre la batería, son tres de 30amp, seguro hay alguno malo, de ser así cambia los tres de una vez y verifique que no haya algún corto en esa caja de fusibles, ya que les da por fallar mucho. Suerte.

Al momento de cambiar las llantas les dices que las balancee, si has visto el taller pone unas plomada o pesas en el aro para que el peso este distribuido en toda la llanta y no hayan vibraciones y ondulaciones al rodar, así se evitan desgastes irregulares, después al poner las llantas deben alinearlas para que el auto vaya en dirección recta, eso lo hacen ajustando la dirección en las llantas delanteras y se hace con comput*dora, así sabes si las llantas están en posición correcta. Eso seria suficiente para que andes en orden, si no es así, ya habría algún problema que haga que las llantas traseras se inclines y se desgaste a un lado. Al poner las pesas que lo hagan en la parte interna del aro para que no se vea tan feo el rin con eso dando vueltas. jeje

Es probable que sea por la misma razón, pero al menos tienes las fallas detectada, solo es de ponerle mano y encontrar el punto!

De nada amigo, la verdad como indican algunos amigos acá, es mas algo eléctrico que falla de válvula, ya me a fallado los dispositivos indicados, en ese caso al fallar la válvula N249 te das cuenta porque la válvula de descarga del turbo suena como un pedo y a veces no, la N75 si falla sentirás que el coche pierde potencia al acelerar como si soltaras el pedal levemente al acelerar y cuando quitas el contacto el coche vuelve a la normalidad, sobre el tensor hidráulico no se los síntomas ya que me lo cambiaron cuando compre el coche. Suerte.

Con gusto amigo para eso estamos, ahí nos decís como le fue con todo. Saludos y suerte!!

Correcto amigo, no lo tiene, pero como decís anteriormente, es mas fácil conseguirlo a tener que buscar el montaje del soplador que tal vez no te lo den incluido.

Amigo, lo que tienes es un problema eléctrico, un corto en los fusibles de esos dispositivos o donde se realiza las conexiones de salida a los mismos, probablemente les entro humedad o algún insecto anduvo por ahí, ya que la N75 se encuentra en la primera sección del caudal, la N249 esta frente a la admisión al lado de la varilla de medir el aceite y el ajustador hidráulico de arboles esta contiguo a la salida de gases de la culata, por lo que según el diagnostico es problema eléctrico en esa sección donde se conectan esos tres sistemas.

Gracias amigos. Sobre el acople del tubo al filtro de aire imagine que seria difícil volverlo a poner ya que te lo quitaron, en caso de ver difícil comprar toda la parte de la caja, puedes solo poner un pequeño filtro en la manguera como se a visto anteriormente. Sobre el tramo de tubería faltante, veo mas difícil conseguir el montaje del soplador que el la parte de tubo, así que me parece mejor lo que dices. Sobre el punto #2 me parece interesante ver alguna foto de lo que dices, también podríamos poner algo mas en solucionado. :clap1: Poner el soplador será fácil, ya que si tienes el montaje es solo de atornillarlo y se acomoda solo, lo difícil pienso será poner la válvula, ya que esta muy incomodo y no se pude ver bien como queda en el motor, como dice Bala me parece mejor consultar en el Elsa esa parte, en mi caso no lo poseo aunque me suena tenerlo pronto. jeje

Buenos Días Amigo. Correcto, si no me equivoco las llantas traseras no se pueden ajustar la inclinación y alineamiento, solamente las delanteras, lo que tienes que hacer al cambiar las llantas es realizar el alineado en las llantas delanteras y balanceo en las cuatro llantas, en el momento en que te coloquen las pesas en la llanta y sea de colocar en la orilla del rin lo mejor es que te los pongas en la parte interna del mismo para que no se vea poco estético las llantas. En mi caso no se realiza nada mas que el balanceo en la llantas traseras.