Alonzo M.

Perfecto, con el montaje incluido, solo verifique el numero de referencia, adjunto el enlace sobre este tema, para la continuidad del mismo! No olvides una pequeña sección(40cm) de la tuviera mas delgada que es donde se acopla a la válvula, el soplador que mostraste al inicio si lo trae incluido. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/329281-ayuda-montaje-valvula-de-aire-secundario-y-resto-accesorios/

6- Y al final llega a la válvula la cual no pude sacar una foto mas detallada por el difícil acceso. Espero te haya ayudado en algo, viendo esto me di cuenta que el enfriador de aceite ya me toca cambiarlo, ya lo pedí al igual que el refrigerante G13, no e visto un brico al respecto para estos motores, apenas me llegue todo subiré el procedimiento. Saludos, Suerte!!

Veras como esta instalado el montaje del soplado, debajo de donde ingresa la varilla de medir el aceite, arriba del carter habrán dos orificio donde se atornilla. 5- Después de que la manguera de salida(Delgada) sale del soplador y pasa frente a la admisión, se desvía hacia la válvula y pasando detrás de la tubería de la recirculacion de gases.

4- Aquí esta el soplador y como esta colocado, la entrada y salida de la tubería. Disculpa la suciedad, acaba de terminar el verano y todo esta empolvado! jeje

3- Pasa por debajo de la manguera mas delgada y veras donde se atornilla al lado de la admisión la manguera de salida de aire hacia la válvula de aire secundario.

Hola amigo, es mejor tarde que nunca pero espero esto de ayude, adjunto un acceso directo del tema anterior referente a esto en caso de verificar datos. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/328340-testigo-fallo-motor/page-4 Sobre el sistema que mostraste de ultimo me parece el adecuado, solo verifica el numero de referencia, lo mejor es que te lo dan con el montaje . Adjunto fotos de como va instalado en el motor, excepto la válvula ya que es muy difícil ver bien para tomar fotos, en general la instalación es la misma ya que tu motor y el mio no soy muy diferentes. 1- La manguera mas gruesa va acoplada a la caja de filtro. 2- Veras por donde pasa cuando se dirige hacia el soplador, pasa al lado de la manguera de salida que es mas delgada.

Excelente, ese es el soplador y las dos tuberías, lo mejor es que vienes con las gazas para atornillarlas, solo falta la montura de el soplador, como ves en el diagrama anterior es el aro con tres muescas, pero no veo la válvula.

Correcto amigo, en España no se exactamente cuando es sábado, jeje Pero a partir de este momento en mi país faltan 10 horas, porque tal vez cuando despiertes ya te tenga el asunto publicado, sobre las piezas son cuatro por separado, sin embargo no se si la válvula que te mostré anteriormente aun lo tenga tu motor o lo quitaron, el soplador si puedes pregunte si viene con el montaje, que es un arco metálico, u las tuberías solo llevan unas gazas con orificios para atornillar. Te voy adjuntar detallamente las piezas que ocupas, sin embargo hay piezas muy pequeñas que deberían venir con cada dispositivo, por lo cual te sugiero consultar si las traen incluidas, me imagino que si. Y la Válvula, ya después te paso las fotos como se ven el coche.

Correcto amigo, comparto lo mismo, también sobre la esencia de estos coches y su modelo, en mi momento siempre quise tener por ejemplo un 8P o un A3 de los nuevos, pero prácticamente todos se parecían y traían mucha electrónica, a mi me gusta conducir el coche y no que el me maneje, por lo que me gusto la línea de lo 8L, a pesar de tener algo de electrónica es fácil de solventar en cierto aspecto y la mecánica de estos coches aun esta sobre lo básico, facilidad de manipular un mantenimiento a manos propias y el diseño me encanta, una trasera moderna y envidiable por muchos de los coches de la misma época y que aun no e visto aun algo parecido, un lindo perfil y un interior con textura, curvas, distribución y buena vista, la fe mía es tenerlo por siempre.

Hola a todos, amigos, es un gusto ayudar en este arte, porque eso es para mi, me fascinan los autos y en realidad donde vivo no hay mecánicos para estos coches por lo que me toca hacerle todo yo mismo, buscando manuales, herramientas y estudiando un poco, la concesionaria esta muy lejos de mi ciudad y solo en casos de urgencia mayor es que lo llevo, si no ni los vuelvo a ver, además paso encima de mi auto hasta aprenderme cada tornillo y así saber del mismo sin verle mucho, pero bueno, la curiosidad y los ánimos otorgan jaja.. Bully, 150e esta mas que regalado, además la válvula del soplador de aire se ve en una foto que te pase antes, donde te enseñaba una filtro especial que puedes poner en una de las mangueras que van de la caja del filtro de aire al soplador, esto en caso de no conectarlo al filtro de aire. Esta al lado de la entrada de refrigerante al bloque motor. Probablemente como indican algunos, no sea tan indispensable todo el sistema si puedes darle pedal al coche y calentar el catalizador, pero no hay como andar siempre en línea el coche además si existen formas mas fáciles para el auto y nosotros de hacer todo eso, pues darle para adelante. Además de que el sistema controla el adecuado y continuo funcionamiento del catalizador. Sobre como montarlo, intentare subir unas fotos de la ubicaciones y como esta montado cada elemento. Suerte..

Correcto, jaja.. , y como dice el amigo, mejor un chequeo profundo..

Excelente Bully, 300eu bien gastados porque te han encontrado, descartado y vuelto la tranquilidad, según lo visto si es por la falta del soplador, ya que el mismo acelera ese calentamiento al ser requerido con prontitud para los gases, además el soplador también tira aire caliente, sin embargo como dices no es tan indispensable en tu zona y es solo de calentar bien el coche, sin embargo sabes los pro y contras de una lenta conversión catalítica respecto a lo optimo que pueda funcionar el coche, consumo de combustible y ese olor particular jeje... pero al final una buena metida de pedal puede solucionar eso!! jajaja Buen logro amigo, sobre ese detalle de la antena del bombil nos cuentas luego como te fue y de que se trata!! Saludos.

Entonces como dijo un amigo al inicio, puede ser solo el roll de empuje, es de esperar que solo sea eso, lo malo es la probabilidad de al ser así compromete el conjunto de embrague, por eso cuando a uno se le va el embrague hay que comprar todo el conjunto ya que todas esas piezas en relación se dañan juntas. Ojala que no. Mejor llévalo pronto al taller.

A cierto cierto!!! El toque de la manguera! jajaja Buenísimo, yo si lo hago le pongo un poco de desengrasante para que limpie mas!! E visto que algunos quitan la primera sonda lamba y le tiran aplicaciones de limpiador de carburadores. Podrías servir pero no se si dañaría el catalizador.

Sin quitar batería y a la pura vista! jeje ... hasta puede ir a abrir el capo ya mismo y es lo primero que ves!! Lo del embrague si esta extraño como te decía, grave seria si sientes golpes o que rasque el engranaje al meter marcha o si no tendrás que cambiar aceite y filtro de la caja como solución fácil, o peor aun cambiar empujadores(Mueve Engranajes de Marcha) o como le digan en tu país jeje.. En mi opinión no es nada grave, me parece que ya debes cambiar conjunto de embrague, a no ser que lo hayas cambiado hace poco. Por cierto, te cuesta meter o sacar las marchas o debes jugar mucho con el embrague para hacerlo? Saludos.

Cualquier cosa esa parte la veras debajo de donde esta la batería! Ese sonido si esta raro, otra cosa podría ser el volante motor que esta en sus momento, se da cuenta porque al ir acelerando mucho suena como un Ruuu Ruuu constante. En caso de te revisen un taller y tienes alguna piezas dañadas de esas, roll de empuje o la bimasa en caso de tenerla, mejor cambiar todo el conjunto con embrague, se vende un kit completo y así te vas a la segura por miles de kilómetros, además de que te ahorras muchas molestias y billete.

Vaya suerte de comprar piezas originales con precio de genéricos!! jaja Seria genial montar los amortiguadores cromados, no sabia que existían para cambiarlos la próxima vez.

Perfecto ir descartando puntos, sobre limpiar el catalizador seria genial saber como se hace!! jeje...

Me parece bien el echo de tener el relentin estable, eso descarta mucho y uno se dirige mas a cosas simples de cambiar, imagino que e turbo esta en condición, lambas cambiadas y descartando problema, tubería PCV y válvula descartado, Tubería de carbono activo listo según me dices, lo que si me tiene con duda es lo del sistema de aire secundario y la válvula del mismo que tal vez te este afectando la conversión catalítica por falta del mismo. Aparte de ello, si es de chequear el turbo, seria sensores y manguitos rotos, igual revisar cada acople para ver si cada segmento esta unido, recuerde que cada sección al unirse lleva un aro de sujeción para evitar el movimiento de va y ven de los segmentos de hule al soplar el turbo. Limpiar sensor de presión o cambiar si es de requerir, revisar sensor de temperatura de admisión, revisar N75 y caudalimetro. No se si tu motor lleva un sensor en la entrada de aire de la caja de filtro, por el guardabarro, eso afecta mucho si esta dañado o desconectado. Si le has pasado el Vag-Com últimamente, seria bueno saber si hay nuevos datos.

Prefiero de litio y lo compras en cualquier tienda de refacciones o ferretería, la barra que dices imagino que es el amortiguado que abre el capo.

Yo uso WD-40 como para lubricar y soltar la suciedad, pero la grasa de litio funciona mejor y es la que comúnmente usa la conse para esas pieza móviles.

En donde señala la flecha en donde aplicas el lubricante, veras como un varilla sube y baja al pasar las marchas. aprovecha y también lubricas las rotulas donde se acoplan el varillaje al selector.

Yo estoy con el mismo problema, según como veo aquí y que me corrijan, el cable azul lo tengo identificado pero la radio por no ser de serie no hay conector para dicho cable, entonces lo que según veo se ocupa conectar a la nueva radio, sin embargo, no es que se necesita conecta al aparato si no mas bien meterle corriente!?

Cambiarlo por uno nuevo amigo!!

Concuerdo con Romulo, al menos hasta que encuentras la falla exacta de lo que le pasa al coche, tal vez sea algo sencillo que aun no se a encontrado y podrías tener al chico de vuelta a la calle. Si se trata del CO, pero tienes en cuenta que el coche esta fino de relentin, turbo mas que chequeado y en orden, cero gasto de aceite, pocos fallos en el VAg-Com y la parte mecánica pesada en orden, es solo de seguir dandole a la batalla, como dicen, Persevera y Vencerás. Tal vez si tiras todos tus dudas en este post, veras que muchos darán de su parte para encontrar el inconveniente. Jajaja... Desde que entre a este foro, ese coche a sido como la enciclopedia del conocimiento de los culo huevo en cuatro ruedas.