Alonzo M.

Hola amigo, aparte de todo lo que te han dicho, tambien revisa el termostato, el vehiculo siempre debe andar la aguja en 90°, de variar constantemente deberas cambiar el termostato, ese es uno de los problemas que hace gaston el vehiculo, despues de cambiarlo haces los diasnosticos que necesitas con el Vag-Com o si no te podria dar malos datos. A mi me paso en el 1.8T ARX Quattro, lo cambie en mi casa y ahora el coche anda entre 6 y 7 l/100km y con una velocidad promedio de 90 a 100kph y me hace como 650km por tanque, mejoro considerablemente. Suerte!!

Gran brico amigo, pero no me atrevo, hay mucho que desmontar ahi jejeje Ya me imagino, uno mirando ese desastre desarmado en el piso y preguntarse "Que hice?!", pero de mi parte si me animo. yo tengo un motor gasolina y es mas complicado aun, pero con buena herramienta y tiempo si se logra, a mi me pasaron el manual para realizar el desarme, vere si puedeo subirlo. :spiteful: Saludos.

El fin de semana pasado realice el cambio de termostato al vehículo, en un motor ARX año 2002, la verdad fue muy fácil y en cuestión de 40 minutos se hace, claro, el tornillo que va al lado del alternador fue toda un odisea. Lo mas funcional es usar una carraca de 1/4 con el cilindro de 10mm y como no tenía campo para hacer palanca amarre una cuerda en el extremo de la carraca y pasando la cuerda por sobre el alternador en dirección hacia donde afloja, tiras fuerte y haces palanca fácilmente, además pon un pañuelo o algo que ataje la tuerca al quitar y poner o se te hará un lio si se te caen las piezas y queda por la varilla de medir el nivel de aceite. Tal vez después suba las fotos del procedimiento para aportar más sobre este brico tan útil, a pesar de que hay varios de este tipo, siempre existe la duda de si es lo mismo para cada motor. Suerte!

Hola amigos.

Jajaja... Grande Bala, buen detalle, imagino que debera estar encendido el vehiculo. Ahora le intento hacer ya que seria genial hacerlo cada vez que se cambian pastillas o se hace mantenimiento.

Hola a todos. Ese tipo de test con el Vag-Com que funsion tiene o cual seria el procedimiento!? Saludos.

Hola a todo. Es muy comun este tipo de fallas referente al turbo, en caso de que tengan el Vag-Com es mas sencillo resolver el problema en caso de que salga error en algun sensor, pero de no ser asi habria que hacen graficas. Adjunto un Brico en agardecimiento del gran Sata, teniendo un poco de animo podrian hacerlo ustedes mismo y veran que es facil ahorrar un poco de billetes, mas aun que estas limpiezas salen algo caras. Esto en caso de motores diesel y que practicamente menejan una configuracion de turbo parecidas. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/281643-brico-limpieza-turbo-de-geometria-variable-motor-afn/ Saludos y suerte!!

Recibidos amigo, esta de lujo la informacion!! Claro, semejante desarmada hay que pegarse!! jajaja :lmfao:

Saludos amigos. Este detalle esta super interesante, mas bien si es posible lanzar un brico de como chequear un turbo de motor gasolina seria un gran aporte, yo tengo un motor ARX y solo intentar ver el turbo es todo un caso. <_< Adjunto mi correo por si me pueden pasar el dato: alonmonge@hotmail.com Saludos.

A Favoritos!!

Compañero, como dice don JJ , es termostato!! Revisa por medio del clima, si entras al modulo #49 que es el temperatura del rerigerante te debe dar 90° igual que la aguja, si no dan la misma numeracion es termostado malo. Tambien puedes en las mañanas encender el auto e inmediatamente pon la mano en la manguera de refrigente que sale del motor al radiador y si se calienta inmediatamente las dos mangueras(Entrada y Salida) del radiador al mismo tiempo es porque el termostato se mantiene abierto. Saludos.

Es que la verdad esta demaciado util el post, e dado vueltas en el foro para saber mas sobre Vag-Com pero muy pocos explican detalladamente los pasos. Y de mi parte le quedaria mal a RAVE1629, yo vivo en Costa Rica y queda un poco largo!! <_< Pero gracias por ofrecernos los frescos!! Jaja Un consulta por si alguien tiene conocimiento, e visto por ahi de que algunos han podido ajustar correas de distribusion y otros componentes internos del motor por Vag-Com, si alguien sabe seria muy util el aporte. Saludos a todos. :claugh:

Genial!!

Hola amigo. Ese detalle de ajustar la correa por Vag-Com suena genial ya que me sucede lo mismo, seria un gran aporte si nos indicas el procedimiento, ademas echare un vistaso a las fotos y ver si te ayudo en algo cuando llegue a casa. Saludos.

Hola y felicidades por el avance. Lo recomendable es resetear los errores dados, las mayoria aparecen solo termitentemente como control del sistema, solo para darte un aviso pero no quiere decir que se esta mal, lo mas factible es realizar el borrado de todo, despues le das un autoscan y lo que aparece es lo actual, guardas los resultados y despues los vuelves a borrar, despues andas el vehiculo normalmente uno o dos dias y le vuelves a realizar el chequeo con el Vag-Com, cuando te aparece el resultado y lo comparas con el anteriormente guardado, lo que te salga nuevamente y concuerde es lo que debes revisar. Asi es mas facil llegar al punto de falla y no te preocupas por los simples avisos de la central Saludos y suerte.

Es un gusto compañeros. A pesar de las vueltas que le e dado a este foro, no e encontrado algo referente aun, unicamente el EGR de los motores diesel, pero los gasolina?. No muchos le toman importancia a este sistema ya que no da por ensuciarse demaciado o de dar problemas, pero con el tiempo hay que darle su vistaso y darle su importancia. Hay detalles importantes de esto, el sistema decanta el aceite que circula por condensacion en el motor y no inunda la admision, quema los gases toxicos que van al ambiente, ademas al anular el oxigeno que entra a la admision esta mejora la mescla y vuelve el vehiculo mas economico. Algunas personas lo anulan para mejorar potencia y esto por la entrada de oxigeno, pero tambien llega el alto consumo. Tomar en cuenta que no todo el combustible que entra al motor es quemado y un gran porcentaje se escapa al exterior o en nuestro caso recircula por el carter y el bloque, por lo que se aprobecha volviendola a la admision. Estos son solo algunos puntos importantes de un sistema tan sensillo y mas facil de manipular que una EGR, y que a largo plazo la maquina agradece. Suerte!!

Felicidades por la desicion, te recomiendo cepillar las pinzas de los frenos, después le das dos pasadas de pintura base, es gris mate, después un par de pasadas del color que desees. A los míos le pase Dorado y quedan geniales, usa pintura que resista alta temperatura.

Después agregamos limpiador en ambos lados de la válvula, sacudimos bastante mientras tapamos los hoyos para que se llene por todas parte, sacudimos y volvemos a hacerlo, después secamos los orificios y dejamos que se seque internamente, así cuando realizamos la prueba nuevamente para ver si se limpio no aspiramos limpiador, hacemos la prueba de succión varias veces para ir aflojando el muelle y el diafragma y después vamos viendo que se vuelve muy fácil al realizar la prueba y se libera la válvula de la suciedad. Colocamos todo de nuevo en su lugar como en los pasos anteriores y listo, encendemos y realizamos una prueba de conducción, con el tiempo la válvula se va limpiado y se sentirá la diferencia. Espero les haya servido. Saludos.

Por la entrada del la válvula podrán ver el muelle y el orificio por donde pasan los gases, el muelle sostiene un diafragma que con el vació del motor va cerrando el orificio, en este caso se puede ver lo sucio que esta. Y por este lado se mira hacia el caudal de admisión. La forma de probar la válvula es simple, tapamos el orificio de entrada con la mano, y por la de salida succionamos como si fuéramos el motor y provocando vació, esto hará que el diafragma baje, no se ocupara succionar mucho para que suceda pero de ser así es porque esta atascado. Cuidemos de no tapara el orificio que esta a un costado, es por donde se libera la presión del diafragma y sin el no baja(adjunto).

Y aquí la tenemos, identificamos los orificios donde debemos agregar el limpiador de carburadores. Aquí podrán ver la referencias en caso de identificarla.

Con el desato aflojamos la gaza inferior lo mas posible y asi poder retirarlo del caudal al turbo. Después hacemos lo mismo con la gaza del tubo de entrada, es recomendable tener gazas de repuesto, por eso fijense antes cuales deberán cambiar ya que las gazas de fabrica se necesita una herramienta especial para ponerlas y aunque puedan hacerlo, no quedara igual de seguro como antes, mejor poner nuevas de tornillo y así podrán manipularlos mas fácilmente las veces que quieran.

Después hacemos lo mismo con la válvula de descarga utilizando un desato y aflojando la parte que va al caudal, tiramos hacia arriba el manguito de vació de va sobre la válvula y después sacamos la válvula, es recomendable aprovechar y limpiar las válvulas que zafamos con limpia carburadores aplicando en los orificios, así matamos varios pájaros con la misma piedra. Y al fin llegamos a ver al culpable del síntoma, teniéndolo identificado procederemos a retirarlo!!

Hola a todos, primero que todo me presento, soy nuevo por acá pero un gran seguidor del foro desde hace mucho, ahora vengo a poner nuevamente un poco de colaboración para todo y espero ser de ayuda, cabe indicar que soy del otro lado del charco así que cualquier termino o palabra fuera de lo normal tiene el derecho de corregir !! Iniciamos, la razón de este brico es para tomar en cuenta un detalle que tal vez algunos pasan por alto y que seria de gran importancia al menos dar un vistazo, mas aun cuando se tiene problemas de presión en la admisión de motor y a muchos nos a pasado cuando el vehículo entra en modo de protección en motores con turbo. Muchos han pasado por la practica de revisas manguitos rajados, Válvulas N75, Turbo sucio o admisión llena de porquería, Válvula de alivio atascada y mas y mas revisiones para saber porque diablos el auto entra en Limp Mode, a mi me paso y no encontraba la solución hasta que recordé la válvula de gases del bloque() que va después del caudalimetro. Así como en los motores diesel existe la EGR, en los de gasolina esta función la hace la válvula que vamos a ver, ademas de la válvula de gases del carter que se encuentra bajo el colector. Ellos realizan la tarea de llevar los cases del carter y de la parte superior del bloque de nuevo a la admisión para ser quemados y que no contamine el ambiente, ademas de que anula la entrada de oxigeno y así el motor no contamina y pueda pasar el RTV (ITV en España), en ocasiones estas válvulas se ensucian con porquería y se traban, principalmente la que se encuentra contiguo a la válvula de descarga del turbo que sera la que veremos, Esta válvula posee un muelle y un diafragma que se mantiene abierta y dejando pasar gases y aceite condensado que ademas ayuda mucho a impermeabilizar toda la tubería de admisión y lubrica el turbo, al motor exigir potencia estas se cierran por vació para que entre oxigeno y aumentar potencia pero al usar el motor sin exigir ellas se mantienen abiertas, por eso se ensucia en ocasiones el turbo y la admisión, es una de las razones por las que el fabricante exige mover el auto apenas se enciende para que circules los gases del bloque, esto después de que el vehículo acelera y desacelera automáticamente para darle temperatura al motor y aceite. Bueno, después de tanta parla llegamos al punto!! jeje... Cuando la válvula se traba el motor no logra cerrarla al vació y esto provoca que se mantenga abierta y simulando una rajadura en el manguito de admisión y por ello el motor entra en modo protección. :fool: Es por ello que vamos a realizar una sencilla limpieza y verán como todo cambia y lo único que ocupamos es un limpiador de carburadores, desatos y gazas nuevas del tamaño que se requiera. Primero que todo les presento al paciente: Posteriormente quitamos la cubiertas del motor y localizamos la válvula que deseamos limpiar y el cual se encuentra después de la N75, contiguo a la válvula de descarga del turbo y debajo de los manguitos que van al turbo. Comenzamos quitando la N75 para mayor comodidad y simplemente sacando hacia arriba, o si no zafando la gaza que ve al caudal.

Y desde Costa Rica!! XD

Seria bueno que le pasaras el Vag-Com, y si no podrias tambier limpiar los sensores del ABS que esta en cada ruedas detras de los frenos(1J09278007), como es un sensor magnetico se ensucia mucho con limaduras, o tambien puede ser el sensor que se encuentra bajo el tablero de control dentro del vehiculo, por la direccion. Pero lo mejor seria primero pasarle el Vag. Saludos.