Alonzo M.

Hola amigo, nos podría pasar alguna foto de la tubería? según lo indica parece la manguera que controla la válvula reguladora del turbo o la que envía presión de vacío al sistema. Saludos.

Sobre las llantas los máximo de ancho puede ser los 225/ y como mínimo 205/ el cual es la medida de serie, sin embargo en 215 queda perfecto y con buen ancho el cual le da buena apariencia, mas de 225/ habría que poner un espaciador para que no toque los cobertores internos de la llanta al momento de girar. En mi caso uso 215/55/R16 en vez de 205/ y se ve genial aunque se siente mas la calle, además veo que su coche usa el mismo tipo de aro.

Bienvenido amigo, espero el coche te dure años de años, es muy agradecido con el mantenimiento adecuado y durara años como el gran vehículo que es, ya sabe que cualquier consulta o ayuda aquí estamos con gusto. Y efectivamente entre los años 95 y después de la salida de Rápidos y Furiosos a partir del 2001, se han visto cosas lindas de coche, así como intentos de hacer algo tuning fuera de lo sutil y arruinando hasta el diseño mejor pensado en un vehículo de serie, afortunadamente esta naciendo una costumbre de preparar los coche de una forma mas razonable y que estéticamente hace girar la cabeza de cualquiera e ganarse el tiempo de sacar el celular para ganar una foto, esperemos que la moda de ahora persista y no los remiendos supuestamente de performance que se le hacían a los pobres coches al inicio de milenio. Y Vlad, ese BMW esta genial, así debería verse todos los coches, claro, tal vez como dice Bully, ese alerón trasero puede ser mas sutil, puedes recortar y bajar un poco para conservarlo o cambiarlo por uno en aluminio a la altura de los espejos retrovisores, pero gustos son gustos. De mi parte subiré unas fotillas de mi 8L para aprovechar la presentación de ideas, por cierto es un quattro motor ARX del 2002, le e hecho algunas cosas pero es algo que nunca acabas por dicha. La foto la tome el fin de semana en la playa cerca de mi casa. Saludos.

Hola amigo, seria posible indicarnos el año y código de motor, además de una foto del tensor indicado. Saludos.

De acuerdo a la diagnosis hay un problema con la lamba, es por ello el inconveniente con la mescla y parece que el caudalimetro esta fallando al realizar una mescla muy rica, en este caso el problema esta en la lamba que esta antes del catalizador, posiblemente haya un entrada de aire en la admisión, algún tubería rajada o mas aun la tubería de recirculación de gases o PCVs, son los que circulan los gases que salen de la tapa de válvula y el carter por debajo del múltiple de admisión que siempre le dan por rajarse. Ese error me salió una vez y tenia un tubo rajado contiguo a la PCV del carter que se encuentra debajo del multiple de admisión, a veces solo es conector sucio o sulfatado en las lambas. De no ser así me suena a que deberás cambiar la lamba, la cual recomiendo que sea original principalmente, o si no hay de otras mejor una marca reconocida por ejemplo Beru o Bosh. Por cierto parece que un sensor de los ABS no funciono bien en una llanta, tal vez sucio con limaduras de metal o conector dañado o sucio. Saludos.

134mil kms es bastante poco para estos motores, pero con el volante motor no hay que confiase y menos después de la repro, por ello es recomendable cambiar todo el kit de embrague con el volante. Ya nos contaras. Saludos.

La verdad estos motores son de nunca fallar, es solo de darles buen mantenimiento y los cuidados del turbo, en mi opinión prefiero el motor BAM que es mas sencillo. Saludos.

Hola amigo, primero que todo deberás borrar todos esos reportes, ya que la mayoría son de carácter informativo de algún inconveniente, pero no quiere decir que sea actual, primero los borras y después de darle una vuelta al coche le hacer la diagnosis de nuevo y así los errores que aparecen son los recientes, de no poder borrarlos por asuntos de licencia del Vag-Com deberás quitar la batería al coche por un minuto al menos para reiniciar la ECU. Además el asunto del MAF (Caudalimetro), es que esta dañado o tal vez sucio, ya que si el coche funciona bien al desconectarlo es típico caudalimetro dañado o no compatible con el coche, intenta poner el viejo y veras que funciona, con suerte el viejo esta bueno y solo ocupa una limpieza con limpia contactos, además intenta limpiar la mariposa que párese esta sucia, aplique limpiador de carburadores y le pasas un trapo hasta que veas el contorno de la mariposa bien limpia, no tengas miedo de moverla para limpiar bien el contorno con un trapo, ya después le das contacto al coche y lo dejas un minuto con la ignición puesta para que calibre automáticamente la mariposa. Sobre el humo azulado, si detenido y con la temperatura a 90°, aprietas el coche unas tres veces y al principio sale humo azulado y después no, entonces es solo carbonilla en el turbo lo cual es normal. Saludos.

Hola amigo, aquí en mi país por el calor infernal que hace y como no existe la nieve, se acostumbra a estos coches y a los VW quitarles ese cobertores, ya que facilita la revisión y labores del motor además de que se refresca mejor el motor. Saludos.

Hola amigo, sobre la bimasa te puedes arriesgar dejándola, pero lo recomendable es cambiarlo junto el embrague ya que tienen casi la misma vida útil y así no hacer doble inversión de mano de obra, incluso, si el coche tiene bastante kilómetros (casi 250mil kms) lo mejor es cambia también la junta del cigüeñal, de no ser así le dices al mecánico que lo revise. Saludos.

Hola amigo, puedes usarle en marca Sach y lo poner con bimasa, aun que algunos lo instalan con monomasa y no ven problema, la mano de obra varia por el taller.

Hola amigo, la dificultada de arranque del coche es cuando lo enciendes con el motor frio en las mañanas o después de un buen rato o en todo momento?. Saludos.

Bueno la verdad le hace falta una limpieza al motor, y no veo nada raro en hacerlo sin importar la temperatura, yo e lavado el mío en casa fisilmente con pistola a presión y un buen desengrasante, solo cubre el alternador con una bolsa, desconecte y tape la batería, aparte de esos no hay mucho que hacer. También puedes llevarlo a un auto lavado y que ellos lo hagan.

Lo mejor seria quitar el silencioso intermedio y cambiar el escape final por uno homologado en alto flujo, el catalizador sera homologado en alto flujo, y el dowmpipe de 3" y el resto de la tubería en 2.5", mejora el sonido sin ser molesto, da un sonido grave pero que no golpea y estorba al conducir largas distancias, al ser motor turbo se desahoga mejor el motor y el turbo trabaja mejor en bajas revoluciones, tienes mejor jalón mas en altas, sin embargo la potencia del motor y el turbo llegara solo a su máximo permitido ya que la ECU mantienen todo controlado electrónicamente, ya deberías hacer una repro para aprovechar mejor lo que el escape puede darte.

Bueno amigo, recientemente le hice todo el escape al coche, el problema es que en tu país la homologación y el ITV son estrictos, deberás conseguir una mufla documentada y de al menos 2.5" de entrada y salida en alto flujo, downpipe de 3", catalizador de alto flujo de tres celdas en OBD2 en 2.5", yo recomiendo dejar el catalizador por asuntos ambientales y por el monitoreo de la lambas para la mescla, sin embargo algunos quitan el cata o lo dejan vacío, en mi caso la tubería se hizo en 2.5" y aproveche que hay un espacio en la parte inferior en el centro del parachoques trasero, lo amplié y saque la mufla por ahí en el centro jeje.. Saludos.

No te preocupes amigo, no siempre en el registro le toman en cuenta ese detalle, en mi país si lo toman en cuenta y por ello debo pagar mas impuesto de circulación cada año en comparación a un vehículo de tracción convencional. Saludos.

Que bueno amigo, no hay nada mejor que un trabajo salga mas barato de lo que se pensaba, ahora solo le falta una lavada a ese motor y brillara como nuevo. Saludos.

Jajaja.... Bueno, si el coche es Quattro, en la ficha del manual de mantenimiento lo dice, aparte los emblemas del quattro están en el coche, entonces lo es e incluso en el registro de la propiedad lo indica. No se cual ficha estas mirando, pero favor subir una foto. Por ejemplo esta es al ficha que trae mio. Saludos.

Es cierto, porque el cambio de ECU es tan raro que incluso en el foro prácticamente ni se lee eso, seria bueno una segunda opinión pero si de seguro no hay de otras, sera cambiarla. Saludos, suerte.

Ojala puedan repararlo, Suerte amigo. Debo cambiar la ECU no tiene arreglo. Nooooooooo.... Que mala suerte, ya cuando lo cambies nos contaras. Saludos.

Hola amigo, ya intestaste cambiar los tres fusibles de 30 amp que están sobre la batería? Seria recomendable. Saludos.

Yo si lo veo pero muy poco, habría posibilidad de acomodar el contacto del aforador que se desliza en esas pistas y así haya mas posibilidad que funcione? Saludos.

Ojala puedan repararlo, Suerte amigo.

Hola amigo, en el sistema de depresión el manguito que buscamos es el mas largo que llega hasta el turbo, lo extraño es que no encuentras la boquilla, la EGR lo dudo ya que los 1.8T no tienen, y exactamente no es necesario que sea el mismo manguito, puedes buscar uno en silicona de 5mm o 6 mm te puede servir, aun tengo pendiente la foto que te menciones, veré si la subo pronto. Saludos.

Es cierto, los síntomas son mas del aforador, porque cuando el tanque esta lleno el medidor no molesta, es decir que en un punto en el aforador baja y se encuentra el problema es ahí que se jode la aguja, se a realizado mucho el brico de limpieza del contacto del nivel en la bomba de gasolina, pero no siempre funciona y es cuando hay que cambiarla.