Alonzo M.

Cual seria el año y código de motor?, tal vez tenga algo por ahí.

Es cierto amigo, el procedimiento es para el 1.8T, pero en atmosférico hay que quitar la admisión que pasa sobre la tapa y es engorroso el desarmadero. Jeje. Saludos.

Que suerte mas cab***a!! Al menos asunto resuelto Jaja

Hola amigo, imagino que te refieres a como cambiar la junta de la tapa, hay un brico para cambiarla pero las fotos no son visibles, te podemos dar un resumen, primero quitas las bobinas y cualquier accesorio que vaya a estorbar en la tapa, no quite las bujías, al quitar las tuercas de la tapa primero comienza con las tuercas del las esquinas, quitas una y después la que esta diagonal frente a esta hasta llegar a quitar las de los lados una frente a la otra, después las del centro comenzando con las de los lados de la bujía y después la del centro, sacas la tapa, limpia la superficie donde ira la junta con alcohol, tanto la tapa como el cabezote, aplica un hilo (3mm) de silicona para este tipo de trabajo y lo aplicas en todo el contorno de la tapa y el cabezote además de las bijas, alrededor del piñón de las tuercas y donde sea que vaya la junta, la silicona comienza a endurecer a partir de 10 minutos así que no te atrases, colocas la junta y presiona un poco, colocas la tapa y presiona un poco para comenzar a colocar las tuercas, las tuercas se aprietan a 10nm de torque en caso de tener llave de torque o le aplicas como un kilo de fuerza si tienes pulso para ello, la posición de apriete en las tuercas es al contrario de como las quitaste, primero el centro y después los lados y esquinas. Saludos.

Con gusto amigo, en caso de adquirir el filtro K&N es recomendable comprar el kit de limpieza que viene con desengrasante y el aceite que hay que aplicar al filtro, estos filtros son muy buenos y duran hasta 50mil kilómetros por ser lavables. Saludos.

Hola amigo, revisa todas las tuberías del circuito de refrigerante ya que de algún lado tubo que salir la perdida, has la búsqueda con el coche en marcha y caliente de motor, después has el cambio de termostato, debes cambiarlo por uno original y nuevo ya que con el termostato hay que ir a lo seguro, cuando revises las fugas mira por al correa del cigüeñal que es donde podrías ver alguna perdida de la bomba de agua porque podría ser mal ensamblada o que no esta del todo bien.

Claro amigo, ya que las PCV no funciona correctamente y el coche detecta entrada de aire al caudal. Saludos.

Hola amigo, hay varios factores, puedes poner filtro con características de serie en marca K&N que viene en alto flujo, ya cónico debes configura la caja de filtro, en mi caso prefiero la configuración de serie que trae K&N que es igual al filtro original pero de alto flujo, así conservas la caja de filtro de serie, en caso de los cónico lo que no me parece(espero me corrijan) es que el motor llegar a succionar aire caliente del mismo a no ser que coloques la sección de tubo de mas para que succione aire fresco en otra ubicación, y aparte cambias el caudal del filtro de aire hacia el turbo en silicona, o en atmosféricos hasta la mariposa, habrá mejor entrada de aire sin alterar el vacío que produce la succión de aire, con el caudal en silicona mejora el flujo de aire sin turbulencia en atmosféricos, y en turbo habrá mejor succión hacia del turbo y se evita que se reduzca el diámetro del caudal por el vacío que produce el turbo. En consecuencia entrara aire mas fresco, mas flujo de aire y así se requiere menos combustible, mejora potencia a pocas vueltas del motor. Saludos.

Que mierd@! jaja al menos tuviste suerte de que no pasara a mas el inconveniente, dos posiciones de desajuste es bastante para que no te pasara a mas, al menos ya con eso bien puesto y con todo lo que le hiciste al motor vas a salir volando. Jaja, Saludos.

Interesante observación amigo, gracias por el aporte.

Es posible que se alguna válvula PCV sucia o dañada que no libera presión de gases, me suena lo del filtro, pero a las PCV con limpiarlas es suficiente, el problema es que a la válvulas le haces vacío tu mismo y no se devuelve o se queda fija la válvula (Abierta o Cerrada), si se queda abierta el coche entra en limp mode al sentir fuga de aire, y se esta cerrada la presión revienta la tubería de recirculación, en tu caso puede ser filtro sucio o válvula sucia, o ya se te hubiera rajado una tubería o se estaría saliendo aceite por la tapa de llenado de aceite. Saludos.

Hola amigo, agregando a lo indicado por el compañero, el manguito que se estropeo maneja mucha presión y por ello cambiarlo por el de casa y aunque le pongas cinta con solo una entrada pequeña de aire ya el coche se pone inestable ya que trabaja por vacío y las PCV no funcionarían bien, el termostato cambiado mejora la estabilidad ya que el coche al tener la temperatura adecuada se mejora los parámetros de la mescla y las lambas. El kit de la palanca de cambios no se vende en la conse, deberás ir a Oscaro o por EBay, ese kit va en las articulaciones de la palanca y no el varillaje, así se elimina la holgura de la palanca. El sensor de presión si ves la foto completa del motor, se ve al lado de la válvula de ingreso de gas al circuito, donde esta el conector es la válvula que debes limpiar al igual que el conector, creo que el buscado esta el brico de como hacerlo, por ahora es el problema mas común, ya seria pasarle diagnosis. Saludos.

Hola amigo, bien pudiste llevarlo a tapizar, si el techo lo compraste original aunque sea de desguace o nuevo, igualmente se caerá la tela por la vejes del pegamento, lo mejor es llevarlo a tapizar y saldrá mejor que nuevo y claro a tu gusto.

Hola amigo, si ya le hiciste cambio de aceite de acuerdo a la norma y filtro, podría ser problema de central, si puedes le pasa la diagnosis para verificar fallos. Saludos.

Jajaja,,, bueno, cuando tengas las llantas en línea y revisadas las rotulas y silentblock, le miras el motor, la vibración del volante si es en todo momento podría ser soportes de motor, si es cuando tomas velocidad mayor a 100km/h ya es asunto de llantas y demás.

Hola amigo, como lo pensé anteriormente tienes roto un manguito de la recirculación de gases, cámbialo pronto o perderás muchas funciones del coche y perdida de aceite, el coche entrara además en limp mode. Segundo, venden un kit de reparación de palanca de cambios, viene los hules y rodamientos, ya después vas a un taller a cambiarlos. Tercero, cambia el termostato. Cuarto, limpia el conector del sensor de nivel, esta debajo del carter y se ve a simple vista, de no mejorar mejor cambiarlo. Quinto, si posees tres fusibles de 30amp sobre la batería cámbialos y limpia o cambia el sensor de presión del A/C, esta sobre la tubería de gas, cerca del deposito de refrigerante, se mira en la foto en la parte superior izquierda. Saludos.

Hola amigo, primero revisar llantas, que la dirección este alineada y llantas balanceadas, si la vibración persiste revisar silentblocks y rotulas, la vibración del motor la notas a simple vista desde el capo, miras el motor y que un amigo acelere un moco, al desacelerar el motor fíjate en los soportes del motor para ver como se comportan y si miras fatiga o rajaduras, además del brincar del motor.

Hola amigo, vaya trabajos haces, espero quede completo y de lujo el coche, sobre el sensor de aceite puedes hacer lo indicas, limpiar conector y sensor externamente, además si puede pásale la diagnosis, ya dependiendo lo que aparezca mejor cambias el sensor.

Primero la sonda lamba, lo malo es que ya no aparece el fallo y por ahora no sabemos cual cambiar, creo que por el año del coche estos si llevan dos lambas, si no son tan caras cambiaria las dos, pero cuando te salga el fallo apuntas todo el dato y así sabes cual cambiar, de seguro pronto te salta, así comienzan hasta que se termina de jod**. Revisa cada manguito del coche para que no haya fuga alguna de aceite o vapores donde salga aceite, pero ese consumo es demasiado, podría ser un sello de válvula que debas cambiar o algo parecido, si el coche no tira mucho humo azul y no consume refrigerante, entonces el cabezote esta bien y ya seria anillos y válvulas. 10W-40 esta bastante bien de densidad para ese kilometraje, pero yo usaría en Motul el cual tiene mejor resultado en mi caso y la de otros, y le hago un mantenimiento normal en cambio de filtros, aceite, ya bujías están cambiadas en su caso, si puede llévalo a un taller para que le oigan las válvulas para ver su estado, y revisa que las PCV funcionen bien. En mi caso con motor 1.8T me paso que trae dos PVC el coche en el circuito de recirculación de gases, una PCV en la salida de gases del carte del aceite hay una T en la válvula que tira esos gases mas pesados y caliente a la admisión, después sigue la tubería subiendo hasta unir con la salida de gases de la tapa de válvulas hasta unir con la PCV de la admisión por el caudalimetro, me paso que la PCV del carter estaba malo y el multiple de admisión no succionaba los gases mas calientes y por ello no se condensaba el aceite de esos gases haciendo que subieran hasta el caudal antes del turbo, llenando la admisión y consumiendo ese aceite, ya que la tubería funciona como un decantador.

Hola amigo, intenta hacer lo siguiente, limpia todos los sensores que analizan la admisión, Caudalimetros, sensores de temperatura y otros, limpia la mariposa, cambie filtros de aire y combustible, todo eso para mejorar la respuesta y verificar porque consume mucho. Sobre el consumo de aceite, estos motores consumen un poco de aceite, pero a vos te consume mucho, favor indíquenos que aceite usas actualmente y cuanto kilometraje tiene el coche. Verifica la lamba porque si te salió fallo de seguro te volverá a salir y lo mejor es cambiar la sonda, fijo tiene que ver con la mayoría de los problemas de consumo y potencia. Saludos.

Puede ser sincro o embrague, pero al ser muy intermitente parece mas sincro. Saludos.

Hola, cierto primero hay que verificar el estado de las llantas y que estén bien alineadas y balanceadas, además que no haya silentblock en mal estado que desplace la llanta y se active el ABS. Por cierto, si el testigo de ABS aparece cuando pasas los 25km/h entonces si es fallo del modulo ABS y habría que hacer un procedimiento para eliminar el fallo, de ser así te explicaremos que hacer. Al menos en la diagnosis no aparece fallo en el modulo de los ABS por lo que puede ser un problema de sensores o cableado. Saludos.

Lo que dices es que el coche como que da muchos saltos adelante, como pequeños brincos, una vez me sucedió al cambiar unos silentblock (Adjunto en circulo rojo), cuando se cambian y vas a apretar el perno no debes hacerlo hasta el coche este asentado con la rueda al suelo o al menos elevar la llanta hasta ver que se eleva el coche y ahí aprietas bien, esto pasa porque ellos trabajan con torque y si aprietas el perno con el coche elevado el silentblock va a querer tirar el brazo hacia abajo, yo eleve el coche y afloje el perno, baje el coche y apreté, cuando lo fui a probar se resolvió el brinco que tenia. en tracción quattro se debe hacer lo mismo atrás. Otra cosa puede ser que instalo unos amortiguadores no aptos para ese muelle, cada muelle tiene un amortiguador especifico, algunos son duros y otros suaves o progresivos, pero en su caso solo cambio muelles.

Hola amigo, aun no sabemos el año ni de que lado es el amortiguador, pero supones que es adelante, adjunto link donde hay un diagrama del mismo. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/346417-zsubir-suspensiones-lo-maximo-posible-y-ponerlas-muy-blandas/?p=4467637 Saludos.

Si aun posees el embrague de serie no debería tener problemas con la junta, toque el aceite y huélalo, debe tener olor acido y fuerte, nada parecido al aceite de motor, si huele a aceite de motor hay tres posibilidades, 1- si es motor 1.8T verifica que no pierde aceite por la junta del enfriador de aceite, 2- revisa que no pierde aceite por la junta de la tapa de válvula por la parte trasera o por la junta en media luna del tensor hidráulico de levas, 3-Esperemos que no pierda aceite por el retenedor del cigüeñal ya que tendrás que quitar la caja de cambios y cambiar la junta del cigüeñal, recomendando cambiar kit embrague de una vez ya que ambos en general tienen la misma vida útil y casi siempre hay que cambiar los dos a la vez, casi nunca se a visto que esa junta falle antes que el embrague, las veces que a pasado es por aceite de motor no adecuado el cual no tiene la normar adecuadas. La junta de la caja de cambios prácticamente tunca falla, solo cuando se cambia embrague y no colocan bien la junta o no le agregan silicona, pero cundo sucede es por aceite no adecuado a las normas del coche, ya esto me a sucedido. Y si nunca se a quitado la caja los pernos deben estar bien ajustados, yo le cambiaria el aceite y después de un tiempo verifico fugas. Saludos