Lefou

Me gustaría saber si la radio CD Concert que lleva mi futuro A4 puede leer CD-R y CD-RW.

Saludos !!

Segun un estudio interno de Mercedes (no mi vecina) :cry1: , a 0º de temperatura exterior, usease ni frio ni calor, el tiempo que tarda en llegar presion de aceite al turbo es de aproximadamente un minuto. Es decir, todo lo que le hagamos funcionar antes de que le llegue aceite en condiciones, estara sufriendo de forma extrema.

De hecho, son famosas las roturas de turbo en los Seat y "algunos" ARDIS :crying_anim: , los cinco casos que conozco, duermen en la calle.

Por cierto "rusito", hace mucho que no sabiamos de ti, BIENVENIDO de nuevo....o yo estoy muy espeso

No quiero cuestionar este comentario, pero creo que un minuto en llegar la presión de aceite para engrasar un turbo es excesivo. Me parece un fallo de diseño. Seguro que se pueden diseñan sistemas para que a los pocos segundos de empezar a girar el motor ya tengamos un engrase óptimo en el elemento clave del motor, el turbo.

Saludos !!

es mejor empezar con un coche potente y estable que con un zapato que ni acelere ni frene

Yo empece con un Renault 21 Turbo,y aqui estoy con 13 años de carnet de coche a mis espaldas

saludos

Vaya maquinote, seguro que pocos coches de ahora aceleran como ese 21 turbo !!!

Saludos

Querido amigo, creo que te equivocas de largo. Llamar económico a un coche de gasolina turbo de 150 cv y preparado para 180 cv no es lo mas apropiado. Yo he tenido ese motor en versión 180 cv y te aseguro que gasta, no se si mucho o poco respecto a otro coche de similares potencias, pero gasta. Decirte que con 30 eurillos de 95 en ciudad no pasaba de los 200 km de autonomía. Verdad es que me gustaba de vez en cuando acelerarlo, pero cuando podía le insertaba la 6ª para ir desahogado. Si haces cuentas el consumo en ciudad rodaba los 13,8 litros a los 100. En carretera sin ser muy optimista con el gas de los 9 litros no bajaba y con un coche de este potencial y sangre joven te digo por experiencia que algún zapatazo le vas a dar en carretera. Eso que dices de los 20 euros de gasolina cada día no es verdad, será cada 5 días, y te lo puedo asegurar.

También decirte que el TFSI del golf nuevo, consume algo menos que el 1.8T de 180 cv y además supera con creces los 200 cv anunciados por el fabricante. He visto alguna prueba en banco de rodillos de este motor y ha llegado a los 214 cv.

Por último, te aconsejaría que por mucha experiencia que tengas con motos, yo no me compraría un coche de este potencial con el carné recién sacado. Por experiencia, yo con tu edad he hecho muchas locuras, uno es joven e impetuoso. Si hubiera tenido entonces como primer coche mi 1.8t de 180 cv en vez de mi opel corsa GT te aseguro que igual ahora no lo contaba. Mírate algo con 100 cv como mucho, que ya son, y aprende a no superar los límites tuyos y los que te impone el tráfico de la carretera.

Espero no haberte dado el tostón mucho !!

Saludos de buen rollo !

Parece que va quedando claro que este motor gasta aceite.

Cuanto cuesta la primera revisión oficial y cuanto la lata de aceite long-life ? He visto que otras marcas tambien ofrecen cambios de aceite entre 20.000 y 30.000. Tambien utilizan un 0w-30 como Audi ?

Saludos !!

He leido mucho sobre el tema del consumo de aceite del foro, pero me quedaba la duda sobre si a todo el mundo que tiene un A4 2.0 TDI le consumia aceite, cuanto le consume, etc

Por ello he creado una encuesta en la página web de donde adjunto el enlace, donde se puede votar por diferentes opciones y ver como van los resultados para sacar conclusiones.

Espero que os sea de tanta ayuda como a mi para aclarar el tema del consumo de estos motores

Saludos !!

Hacer encuesta sobre consumo aceite

Mi caso es igualito al tuyo, me decanté por el 140cv multitronic porque el 170cv no tenía la opción de cambio automático. Todavía no tengo el coche, estoy en la fase de espera, y a veces le doy vueltas al tema de si me he quedado corto de potencia.En la prueba que hice me gustó el empuje del motor diesel por su par motor, pero le faltó la garra de mi 20vt en alta. Mi último coche era un Leon 1.8T de 180cv y me he decantado por la comodidad del cambio automático a pesar de perder potencia. Yo personalmente he pedido las levas. No se si las utilizas mucho o no, pero conociendome, yo creo que si. No te olvides del tempomat, una opción casi indispensable con el cambio automatico, y tal y como esta las cosas hoy en día de correr, lo programas te quitas las chanclas y a relajarse en viajes largos. Es una gozada. El apoyabrazos es otro invento genial. Tengo ganas de meterle el diente al coche, pero creo que aun me queda un mesecito de espera.

El único pero al asunto que veo es lo del consumo de aceite, sobre todo comparado con otros coches diesel de otras marcas de gente que conozco y que me dicen que no les gasta nada. He leido en este foro que suele ser habitual 1ltr entre 5000 y 7000 km. Me parece mucho. Espero tener mas suerte y ser de los que no les gasta.

Saludos

He leido dudas de los foreros sobre el embrague al hacer una repro. Mi pregunta es que pasa con el multitronic. He leido que el par motor que puede soportar este cambio es limitado, y viendo el motor con mas par que lleva este cambio es el 2.7 tdi con 380NM. Si se realiza una repro y aumenta mucho el par motor puede traer consecuencias con el cambio multitronic a la larga ? En el banco de potencia el 140 cv rozaba de serie los 370 NM, por lo que un aumento puede ser mucho para lo que soporte este cambio ? Hay Algún forero que tenga reprogramado su tdi multitronic y de una opinión ?

Saludos !!

Pregunto esto porque he leido que en BMW tienen problemas de roturas con los turbos de los 320d. Tambien conozoco a un compañero de trabajo que en su Seat Cordoba tdi 110 lo ha cambiado a los 120.000km y el un leon tdi a los 18.000 km. Tambien he leido que son un poco delicados si no dejas el motor a relentí despues de hacer muchos km´s para que se refrigere. Es verdad o no hace falta.

Saludos !!

de todas maneras, es que creo que sale más barato y más equipado el de 170 que el de 140 y hay una serie de cosas indispensables para mi como son las llantas de 17", s-line exterior, etc... La verdad es que ahora mismo estoy mas cerca del 170 que del 140 pero es que por que no hacen de una vez el 170 multitronic????????????? así ya si que no tendría ninguna duda. Por cierto alguien me puede decir lo del fis a color es que el viernes es el día d y me gustaría tener todo claro. gracias.

Te pongo el link donde cometé el precio y equipamiento de mi futuro A4 140cv multitronic. Si que es verdad que parece que el 170 cv te regalan el s-line exterior, pero cuidado que las promos se acaban y luego hay que pagarlo. De todas formas pide una prueba de un multitronic y seguro que te acabas de decidir por uno u otro.

Saludos

Link

Yo estaba en tu misma situación. Estube a punto de caer en VW con el passat de 170cv con DSG. Pero para mi el cambio automático era una opción indispensable. He podido conducir muchos km´s un automático de toda la vida y quedé encantado. No me quiero imaginar como debe de ir uno moderno que puede fucncionar en modo secuencial tambien y que es igual de rápido que un manual ( hablo de multitronic ). Haz una prueba con un modelo de 140 cv y verás que quedas sorprendido de como anda el coche. Yo tengo un 1.8 T de 180 cv y al probar el de 140 cv me sorprendió la respuesta al acelerador y el par motor del diesel. Esta claro que el gasolina de 4000 rpm a 6000 rpm esta su quintaesencia pero la gran diferencia de par motor del diesel compensa mucho la diferencia de potencia. Ten en cuenta que el 140 cv ronda los 150 y pico, y el cambio multitronic es una gozada, sobre todo si le pones las levas en el volante. Yo no me arrepiento de descartar el 170cv manual, te lo aseguro, me arrepiento de no haber conocido antes los automáticos.

Saludos !!

He estado investigando en el foro de BMWfaq.com a ver si ellos tenían problemas de consumo de aceite con los 320d y cual es mi sorpresa que he visto un montón de quejas por roturas de turbos e inyectores en coches con pocos km´s. Os invito a daros una vuelta y ver que follon tienen montado al respecto. Por lo que yo pienso es que mejor que chupe aceite que no gripe algo del motor. Al final cada marca tiene sus cosas y no se libra ninguna de fallos al diseñar motores. Una pena cuando compras vehículos que se suponen son de un segmento premiun y por ello pagas mas.

Saludos !!!

Felicidades, y que tal el descuento que has conseguido ???

 

Se queda en 33.600€, finalmente he añadido el techo solar (1.000€) y el retro con luz/lluvia (250€)

 

Me parece que es muy buen precio para lo que me llevo, ¿que opinais?

 

 

 

opino que eso me costo a mi en febrero del 2005 un a4 tdi 2.0 140cv con:

 

-pintura gris quarzo

-ruedas 17" con 235 de 5 radios dobles.

-bi-xenón.

-asientos traseros partidos.

-apoyabrazos.

-anclajes isofix.

-tornillos anti-robo.

 

 

tu como crees que lo veo?

 

 

saludos y disfruta de esa gran compra.

 

sabia yo que me dejaba algo:

 

-suspensión deportiva rebajada en altura (la que lleva el quattro de serie).

 

 

saludos.

Te aconsejo que por 470€ de mas le pongas unas llantas de 18". Puedes elegir entre dos modelos tipo RS6 de cinco brazos o RS4 de siete brados dobles, y que se limpien la baba cuando pasees tu carro. Yo lo he pillado con las tipo RS6 como el de la foto de mi firma y te puedo asegurar que es otro coche.

Saludos !!!

la verdad que por 36.000 euros con sline exterior interior, automatico y levas ... esta muy bien pero el BMW tiene mas cv, supongo que será mas coche, si el A4 pillas el 170 cv se disparará un monton, que es lo mas equiparable al 320 d

 

De todas fomas es muy goloso ese precio para ese modelo, jod**, cada vez me lio mas !!!! tienes fotos de tu carraco para verlas bien ??? beefeter@telefonica.net

 

Lo que si he probado que los motores 2.0 tdi de 140 cv de hace 1 año (es cuando se lo compro mi padre) si no lo han rectificado.... vibran y vibran mucho a ralentín, tiene una vibracion aritmica muy molesta, eso si, parado, luego es puro nervio.

La verdad es que tengo muchas ganas de enseñarlo pero el problemas es que lo he pedido hace 1 mes y no me lo dan hasta dentro de otro mes y pico. Te paso el link donde explico mi compra a otro forero que buscaba un conce donde hicieran buen descuento

Link precio A4 "Lefou"

Efectivamente el A4 170 cv se le asemeja mas en rival que el de 140cv. Mi problema era que quería un automático y en 170cv no esta disponible. Como era una opción primordial para mi elección, pedí probar un 140 cv y me pareció que va muy bien. Si que a relentí noté como vibra, pero no me fijé mucho mas. Yo provengo de un Leon 1.8T de 180 cv y me ha sorprendido como empuja el TDI de 140cv, creo que suple muy bien la diferencia de potencia con lo que le sobra de par motor, ahora el 1.8T de 180cv de 4000 rpm a 6000 rpm es una bestia !!! Te paso unas fotos de un forero que tiene un A4 TFSI igualito al que he pedido yo, mismo color y acabados, pero sin navi y con una sola salida de escape.

Saludos

Las fotos espia

 

 

 

En la revista automovil de este mes creo salen las fotos definitivas ya, poco difieran de este tapado...

Pinta fiera, vaya bomba !!! Para cuando un RS5 para hacer sombra al M3 ?????

Podrá ser así ???

Se prevee motor de mas de 400 cv. Una bomba !!

hay esta el 2.ot fsi que monta el leon de la copa con 304cv y el motor es de serie audi y no se rompe.la prueba final del motor se le hara en las 24h de montbelo 7y 8 de septiembre si aguanta es buen motor.sin mas un saludo

12 carreras para un motor de este tipo y esta para tirar. La caña que le dan al motor en una temporada no se la das tu al tu coche en 5 años, siepre girando cerca del corte de la inyección y a máximas rpm. Ese motor con el aumento de potencia no va a repetir para el próximo año ya que tiene una vida util mas corta que uno de série y pero menos potente y mas fiable. En competi diseñan motores lo mas potentes siendo fiables y que duren lo que el reglamento les deje para montar uno nuevo. Que se lo pregunten a McLaren-Mercedes de F1 el año pasado, que el coche era el que mas tiraba de todos pero no acabó muchas carreras, en cambio Renault no estaba a su altura pero la fiabilidad le hizo ganar el título a ellos y a Fernando Alonso. ( es un ejemplo extremo pero válido )

Saludos !!

Yo tuve mi S3 con la repro REVO y la verdad era una maravilla, en el banco daba 260hp y nunca en la vida dio ni un problema, es mas a mi nuevo tdi casi seguro se lo pondre pero lo malo es que lo mas cerca de aqui es en inglaterra y tendria que llevarlo en el ferry, segun Revo el tdi 140 hp queda en 195 :crying_anim: .

http://www.revotechnik.com/ Mirarlo

Casi 100 cv/ litro en un diesel !!! ojo con lo que te toca en el motor.

No soy ingeniero de Audi, pero me gustaría. De todas formas creo que hay que tener cuidado donde te tocan el motor de coche, nada más. Hay muchos sitios de "Megatuning" que prometen el oro y el moro para motores diesel, y son eso. motores diesel. De todas formas me alegro de que te funcione bien en tu coche el tema. No quiero que pienses en que hablo por meter baza en el asunto, pero en muchos concesionarios aparecen niños con TDI´s que supuestamente han sido "manuseados" y luego te dicen que que pasa con la garantia del motor.

La revsita AUTOMOVIL es la de septiembre y el reportaje del que te hablo es una pasada. Muy bueno como esta explicado. Tengo toda la colección sin faltar ningún ejemplar desde el año 1991 y para mi es la mejor revista del sector.

 

 

Saludos !!!

:crying_anim:

Eso mismo te digo yo, lo de los niños con TDI que se creen que tienen un Lancia Integrale y van por ahí haciendo el cabra y rompiendo turbos, esos niños rompen coches reprogramados y también romperían coches de serie.

¡Co*o!, yo llevo los mismos años comprandola, tengo unas cajas llenas de ejemplares que mi mujer cada vez que las ve se pone mala, tengo que tener cuidado para que no me las tire.

S2.

 

Perdonar si me meto (soy nuevo en este foro) pero creo que efectivamente lo que hace los chips y las reprogramaciones es cargarse los motores, la temperatura de los calentadores es mucho mas alta y mas constante con lo que quema todo lo que pilla.

Es sencillo en una guerra de marcas haber quien tiene mas caballos , van a sacar a base solo de tecnologia de 10 a 50 cv mas y todo por esa cantidad? de un modelo a otro de mas caballos, lo primero que hacen es reforzar cilindros, culatas...etc

Pero es mi humilde opinion. Un saludo a todos

¿Qué tienen que ver los calentadores con las reprogramaciones?, que yo sepa los calentadores son unas bujías que calientan la cámara de combustión antes del arranque. :crying_anim:

A lo mejor te refieres a otra cosa, explícate.

S2.

La solucion para que no me las tire mi mujes fue comprar una libreria del Ikea y tenerlas ordenadas !!

Realmente me gustaría saber que parametros tocan cuando cambian en un TDi la programación de la cetralitia y sobre que actua. En un motor diesel, la potencia se logra mediante aumento de par y no de vueltas como en los gasolina, y este se consigue por presión efectiva de llenado de los cilindros mediante soplado del turbo. No podemos jugar con el encendido porque no hay, no podemos hacer subir mucho de vueltas para que genere mas potencia como en un gasolina de estos tipo molinillo, entonces queda aumento de la presión del turbo por encima de lo que el fabricante marca como fiable y tocar la inyección para que entre mas combustible. No se si me equivoco, pero no entiendo como dicen que el coche consume menos y que no pasa nada, ahora no se puede estrujar porque es un diesel y te lo puedes cargar. Para tener una potencia extra y utilizarla en contadas ocasiones con el miedo de que si me paso en darle caña puedo fastidiar el motor no me la juego y lo dejo como está. Es mi opinión y respeto la de los que tienen motores reprogramados y les va bien. Solo digo que cuidado con las emisiones de gases porque en un diesel con la bomba mal ajustada ya tienes problemas para la ITV, imaginate si le tocas los parámetros para ganar potencia, seguro que se sacrifican otras cosas con el fin de apretar un motor ya muy justo. Por eso cascan con repro y sin repro, porque estos motores estan muy apretados para ser un diesel y los turbos soplan que dan gusto.

Saludos !!!

He encontrado este site:

 

http://www.bsrab.se/products/n343/t419/

 

Me recomiendan comprarlo o no?

Es que en mi pais Costa Rica, nadie actualiza los A3 1.8T, y veo que este producto es nada mas de conectar y actualiza.

Espero comentarios

Bonito pais el tuyo. He estado este verano de vacaciones y lo cierto es que no se ven muchos A4. Creo que vas a tener problemas si quieres cosas especiales. Pregunta en un concesionario Audi. He leido que hacen repros tambien, pero te saldrá mas caro. Por cierto, si yo viviera allí me compraría un todo terreno. Con las carreteras que teneis no se puede disfrutar mucho estos coches alemanes.

Saludos y cuidado con los agujeros del asfalto !!

hola,escribo este post xq tengo un A3 TDI 140CV QUATTRO desde hace un año y medio y no me gusta el comportamiento que tiene el motor, ya que en revoluciones bajas el coche es muy vago y al pasar de las 3000 rpm el coche no estira bien!!Digo esto porque me dejaron un A3 con el mismo motor xo sin tener QUATTRO y el coche reaccionaba mucho mejor y estiraba bastante mas!!Por eso quiero sabes si alguien tiene mi mismo modelo si le pasa lo mismo que a mi o es que tengo algun problema en mi coche!!

 

un saludo

Tu coche no lleva traccion Quattro, lleva un sistema de tracción denominado Haldex, es decir una especie de diferencial central que se acopla para enviar tracción al eje trasero cuando tenemos pérdidas de tracción en el delantero. En modo normal es como si condujeras un traccion delantera pero cuado las cosas se ponen dificiles podemos llegar a tener tracción a las 4 ruedas. Lo que si notarás es mas peso pero yo he probado un 2.0 tdi 140 cv en un A4 y a partir de las 1700-1800 rpm el coche se nota el par motor y la entrada del turbo. A las 3000 rpm como dices estas cerca de acabarte el motor. Igual vienes de un gasolina y no te has hecho a la forma de dar la potencia de los tdi´s mas brusca y menos rpm de utilización pero el coche te ha de ir de fábulas. Que te lo miren en un conce a ver si tienes problemas y el motor no rinde lo que debe.

Suerte !!!

Sinceramente, por el presupuesto que tienes yo optaría por un A4 2.0 tdi 140cv y hasta el precio límite tienes 5000€ para extras. Por motor anda un poco mas el BMW pero el A4 su motor no que queda mucho atras por la potencia de más que da. Por el precio que tienes un A4 muy bien equipado, el bmw lo tienes pelado y se te dispara . Ten en cuenta que el BMW 320d sale a partir de 34.000€ y si le añades el cambio automático ya estas en el límite y a poco que le pongas de más se te va a los 40.000€. Yo me he cogido un A4 2.0 tdi multitronic con s-line interior y exterior como los de la foto,llantas 18",levas en volante con multifución, pintura metalizada, apoyabrazos y algún extra mas con un precio que ronda los 36.000€ y te puedo decir que cuando lo ves es espectacular. Lo que tiene Audi es unos extras exteriores que le dan al coche un toque muy deportivo. Si la imagen te da igual, y lo que buscas es máximo equipamiento con buena calidad/precio tu coche es el Passat. Por 35.000€ lo miré yo con el motor de 170cv DSG y una lista de série que en el A4 se disparaban mas de 4000€ al ser extras. Ahora, tienes una estética mas clásica y mas vista que un A4. Yo al principio no lo entendia mucho, pero después de estar unos meses enganchado a este foro te das cuenta que un Audi es mas coche por muchas razones.

Saludos !!!

Otra cosa. El multitronic lleva un embrague para desacoplar la transmisión del motor en paradas. Entonces cuando simula la función de no irse en una rampa hácia atrás, como en un cambio automático de toda la vida, se supone que esta patinando el embrague no? Es bueno tenerlo mucho rato en esta situación ?