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Haha ya se que is reís de que últimamente sólo veo RS2! Pero hace unos minutos esto se paseaba, con una buena escolta, por María Cristina en BCN. Heheehe

¿No será también un sensor de temperatura en mal estado o desconectado? Podría estar enchufando mas chofa de la que toca por que piensa que está frío. Un saludo,

Ahora me gusta mucho mas! Y el detalle de los aros, muy currado! A todo esto, ¿Hay vinilo en mate? A mi me gustaría restaurar los arañazos de los míos y eso sería lo mas próximo a lo original que habría creo. Saludos,

Yo soy del área de BCN. Igual nos reunimos un comité foril de BCN y lo vamos a ver... hehehe. A golpe de martillazos he aprendido a ver defectillos en esos coches, pero sobre el motor V6, no lo conozco nada. Podría ver el estado del Quattro, amortiguación, dirección, etc... Un saludo,

Se ha dejado de contar lo que pasó cuando entró ese coche al taller... Hasta se lo querían comprar xD Y la cara de tontos cuando entro con mi S2 ayer xDDDD Claro que el mío da auténtico ascazo el estado exterior comparado con el suyo U_U hehehe. La verdad es que ese Coupe Quattro no se merecía morir por una tontería, así pues seguirá en el foro! El del taller vio que quería ese coche y se enrolló mucho intentando ajustar el presupuesto para que entrara con el seguro. La verdad es que se va a ganar una buena tanda de birras... Y posiblemente clientes Un saludo cracks,

No lo dudes, nos ENCANTAN estas cosas! hahahaha

Me olvidé mencionar si cambiaste por una nueva la sonda lambda. Ese coche tiene un regulador de mezcla en el cabezal. Si la centralita detecta que no quema bien, restringe o incrementa la mezcla. Igual falsea un poco y tontea la centralita. Yo en el S2, en el de otro amigo, y muchos foreros... hemos notado mucho cambiando la Lambda por una nueva original. Buscando por eBay o por Oscaro creo, puedes comprar una a buen precio. Ni se te ocurra ir a Audi por que te vas a reír un rato xD

Ya que tienes un compresor, yo haría una prueba de presión al circuito de admisión. A baja presión... que el coche no es turbo. Se trata de sellar todos los manguitos de admisión para que queden estancos. O sea en la mariposa, recirculación de aire, etc. Por uno de ellos le pones una válvula de aire como la de las bicicletas. Conectas allí y metes un poco de presión. Si hay un poro, rápidamente lo sabrás hehehe. Otro truco mas fàcil creo que es poner agua con jabón y aplicar con un pincel, a ver si hace burbujas con el motor encendido y revolucionado. Creo que también venden un producto. Sobre lo primero que te he dicho, Ferny308 domina bastante del tema. A ver si te lo explica mejor! Lo de los tizoncillos te los da cuando aprietas a fondo el pedal? o cuando vas suave? No me acuerdo como era... lo puedes describir de nuevo? ¿La pipeta del delco era nueva no? Un saludo,

Añadiendo lo que dicen los compañeros, mira este caso: Con un Coupe del '90 con motor KV tuvimos problemas de rendimiento y al final era el filtro de gasolina... 23 años filtrando de todo, hicieron que el caudal bajara y no fuera suficiente. Un problema muy sencillo y barato de solucionar. Mira que no sea esa tontería o un cúmulo de tonterías... Un saludo,

Buen trabajo! Lástima que no lo hayas conseguido... A todo esto, cuando metías presión de gasofa, supongo que movías con la mano tu el plato sonda no? Un saludo,

El motor es el que montan los A4/A6 a partir del '99 o '00 creo. Lo que dices del cubicaje yo lo tenia entendido por el contrario. Mas cubicaje, mas cv/par. Un saludo,

Igual es un mal contacto del relé. ¿Has probado a quitarlo, desmontarlo y revisar sus soldaduras? Un saludo, en principio le he desmontado y lleva una resistencia que es lo unico que puede estar mal.... haber si encuentro alguno por un desguace pero la de estos coches ya queda poco por los desguaces....gracias Que un relé haga "clack" y solo haya una resistencia... no me cuadra. ¿puedes desmontar el relé y hacer una foto que se vea bien por delante y por detrás del circuito? A ver que vemos... Un saludo,

¿A modo de chafardeo, en que consiste esa admisión variable del 2.8 vs lo "normal"?

Eso se be cuando lo pruebas. Si esta bien de inyección y se trata bien, no tiene que dar problemas. Lo que si te digo es que, según he estado observando por el foro y por propia experiencia, suelen tirar mas y dar menos problemas los 2.2 que los 2.3. El problema es que el 2.2 tiene el morro antiguo... claro que siempre se lo podemos cambiar Un saludo,

La pregunta es, que esperas ganar poniendo todo lo del 2,8 al 2,6? Yo creo que quedaría con una potencia/prestaciones similares pero como la centralita espera una configuración que no lleva el motor, no irá muy fino del todo. Yo creo que seria mucho mas interesante trasplantar el V6 2,7 30v. 192cv consumiendo menos que el 2,8 de 174. Un saludo,

Igual es un mal contacto del relé. ¿Has probado a quitarlo, desmontarlo y revisar sus soldaduras? Un saludo,

¿Y en que lo has notado lo de los gases? Aparte de su rica olor... hahaha

igual es un sacrilegio... pero no se puede poner el bloque de un 2.2 en buen estado? el KV mismo, que no deja de ser ese motor con 0,1cc mas creo Un saludo,

Como te lo ven en la ITV... no la pasas seguro. Mejor lo haces bien y muy disimulado Un saludo,

Yo he pensado en rehacer la culata del KV de mi hermano metiendo esto: Válvulas escape: http://www.034motorsport.com/engine-components-audi-i5-10vturbo-exhaust-valve-set-wx-urq-34mm-nitrided-stainless-with-install-parts-p-18555.html Válvulas entrada: http://www.034motorsport.com/engine-components-audi-i5-10vturbo-intake-valve-set-wx-urq-40mm-nitride-stainless-with-install-parts-p-18853.html Que se ganaría aprox? El motor tiene unos 200.000Km y va de fábula, menos que suenan los taqués. Si se rehace por completo la culata con esas modificaciones, con taqués nuevos... aparte de tener el motor casi nuevo, debería de tirar mas. Lo buscado son unos sólidos 150cv. ¿Sería posible? (+15cv aprox) El KV está montado en un coupe B3 y es Quattro. Algo leímos una vez que el Quattro tenia "algo modificado" para que tirara un pelín mas para compensar el lastre del Quattro. Creemos que es el colector de escape, pero no estamos seguros. ¿Alguien sabe algo del tema? Un saludo!

Buenas! SI buscas en el foro verás muchos con tu problema y los diferentes pasos que tuvieron que hacer. Mas que nada por que repetimos mil veces los post y las soluciones se han repetido mil veces Aun así, lo que te han dicho los compañeros chequéalo. Las bombas de gasofa de esos coches suelen morir a los 15-20 años. Dale contacto y mira si "suena". También puedes soldar el tubo de entrada de gasolina al distribuidor de gasofa. Si sale a chorro con el contacto (NO el motor) dado, pues es que debería estar bien. Un saludo,

Cuando lo tengas bien, es que no querrás desprenderte de él ni a tiros... Al final les coges cariño! Por cierto, como anécdota. Me he encontrado a mas de un padre de colegas que hablando, tuvieron algún 80/90/Coupe/100 en el pasado. Ahora tienen nuevos Audis u otras marcas, pero buenos coches todos... Sabéis que coche de todos los que han tenido siguen recordando con mas cariño? No diré cual por que ya lo sabéis. Por que? Realmente me es curioso! Ya que muchos no les metían mano como nosotros... pero algo deberían tener esos coches que los nuevos no les dan. Aunque por "sensatez" al día día quieran uno nuevo. Por cierto Andrés, imagina con todo lo que sabes que te cae el coche. ¿No hubieras ido a la Audi directamente a comprar todos los sensores, tubos, etc... y se lo cambiarías a saco? Hehehe Imagina empezar con todo eso ya cambiado. 80% de dolores de cabeza y dinero en talleres menos! Claro que, como todos nosotros, hemos aprendido a tortas haha. Eso hicimos con el S2 de un colega. Lo pillamos bastante mal de motor y, en unos meses, estuvo mucho mejor que el mío en dos años gastando una miseria. Y es que le hicimos un lavado de cara de golpe A todo esto que mono de conducir un trasto de estos... Hace MESES que no conduzco U_U

A mi bien hahaha. Aunque a mi el 2.6 no me gusta nada, todo al contrario del 2.8. Pero como hemos comentado muchos antes... la prioridad 10 sería el que mejor estado se encuentre en general! Sin dudarlo! Por que como te compres un V6 trillado como algunos les ha pasado... lloras, un 5 cil trillado... lloras, una sccoter trillada... lloras... hahaha

Pues por una inversión no muy grande puedes cumplir tu sueño! Con paciencia y saber buscar... podrías unirte a la familia de los "vejunos" Un saludo,

Es que este es el principal problema en coches con mas de 20 años... que tienen un cúmulo de cosas que ya no hacen su función al 100%. Se suman, y el resultado es un coche que va mal, consume o hace cosas raras. Arreglas una, y solo despejas una incógnita de la ecuación. hehe. Por eso, quien tiene un poco de dinero, le vale la pena comprar el coche por 1000 y a bote pronto, dejarse otros 1000 en solo sanear todos los sensores, contactos, filtros, cableados, tubos, radiadores... Luego, si es que sale algo, ya lo atacas sin falseos. Un saludo,