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Audi 100 2.2E del 1990: - 174000Km y una piedra. Lo compramos cuando tenia 4 años y el resto de vida la ha pasado con nosotros. Un coche estupendo y sin duda la mejor compra que nunca hicimos. Yo lo recuerdo desde niño y luego como conductor. Siempre una gozada. - Sus averías fueron la bomba de freno, bomba de gasolina, bomba de dirección y un relé de ventanas. Lo otro chorradillas como algún manguito, interruptor y cosas así. -Pendiente: Repintado, arreglar cuenta Km, cambiar ruedas y limpiar ópticas. Audi S2 del 1992: - 126.000Km. Lo compré destrozado que ni funcionaba casi. El dueño que lo tenía, cosa que rompía, cosa que quedaba... Lo bueno es que estaba todo original y no estaba apretado. La verdad es que era carne de cañón y lo salvé... Había cosas desconectadas o conectadas mal. Por suerte el motor, después de sanear y arreglar las chapuzas, esta muy entero y suena muy bien. Fino, no suda aceite y responde perfecto. - Sus averías han sido... Turbo, bomba freno, silentblocks motor, silentblocks caja, silentblocks cardan, silentblocks diferencial trasero, caja de dirección, bomba de dirección, Transistor ventilador del clima. - Mejoras: Brenos delanteros Brembo 322mm (homologándose), Gomas/llantas 17" 225, IC ABY, Faros ABY/ADU, - Pendiente: Suspensión, Silentblocks trapecios, Holgura en caja, compresor clima, Repintado/golpes exterior, re-tapizado interior, acabar de montar Tempomat, acabar de montar los asientos calefectables. - Seguro que me dejo algo... xD Como veis el 100 y similares son coches de batalla. Los modelos mas potentes, por desgracias, las malas manos los han trillado y toca hacer mucha reconstrucción a menos que tengas suerte o pagues una unidad impecable, claro... hehe. Un saludo,

Por experiencia, el 2.2 tira un pelin mas que el 2.3 Me gusta mas ese motor!

Se ha confundido. 256 es lo que llevaba en su anterior Coupe 2.3 y frenaba decentemente. En el 2.2 lleva menos disco! Si no mirad las fotos de su representación la que sale con la llanta y disco delantero... es una vergüenza! De notar notará y mucho el upgrade. Lo que si es cierto es que si le pone una buena pastilla, lo aprovechará el doble. Un saludo,

Me alegro! Mira de cambiarlo por otro que tengas la clave

Lo que te han comentado ya es lo mas probable. Un manguito rajado o mal colocado... Suele ser lo mas probable en estos coches con los manguitos de origen. Si no ya nos vamos a sensores, conectores o a cosas mas complejas. Pero si tienes a mano un VagCom, sabrás exactamente de que se queja la centralita

Ese coche está NUEVO! Que precioso ver estas unidades así.

Importante lo que comenta Turbo S2!! Se que son muchas cosas lo que yo te comento mas lo de Turbo S2, pero te aseguras no tener ninguna desgracia y, problemas a corto-medio plazo. Ya tenemos ganas todos de ver mas fotos y ver los pasos que vas haciendo.

Ánimos! Vas a salvar esta joya, así que enhorabuena! Yo te recomiendo esto: - Cambia el radiador de agua grande por uno nuevo. El pequeño auxiliar llévalo a lavar. - Cambia todos los manguitos de agua y aire. - Lleva a lavar los inyectores. - Cambia todos los filtros - Cambia todos los líquidos (Aceite, hidráulico, balbulina, etc) - Cambia las bujias. Haciendo todo esto (Si lo haces tu, lo harás con mas cariño ) irás descubriendo cositas que igual no están bien y aprovechas para arreglarlas también. Mira como están las aspas del turbo y si giran bien. No se si me dejo algo, pero seguro que algún compañero nos lo dice. Con todo esto y gasofa fresca en el tanque, debería arrancar de forma segura. Pero lo dejaría en "rodaje" un tiempo... sin apretarlo demasiado. Y a ver que va saliendo. Ya nos irás contando!

Bueno, antes de arrancar la alarma como un loco, mira todo lo que te han dicho los compañeros. Mi S2 lo destrozaron al quitarle la alarma... y un día debería dedicar a arreglar esos estropicios...

Pues si se ha encendido un led en la alarma que antes no... Es posible que haya cortado el encendido. Pero es seguro que el led ese antes nunca estaba encendido?

En la familia tengo varios de estos coches. Los años si se notan, pero mas las malas manos, el cuidado, el trato... que los años. Yo siempre digo que, si quieres tener pocos problemas, gastas 2000 en una buena unidad y otros 2000 para sanear y reparar. Con eso te queda fiable, seguro y a disfrutar. Si quieres que gaste poco mira por un motor 2.2 o 2.3 de 10 válvulas (5 cilindros). Suelen dar una potencia de 136-138 Caballos que, si no pretendes grandes prestaciones, dan buen rendimiento y no consumen mucho (Siempre que estén afinados y a punto). La otra opción es un 2.0 20 válvulas. Consume similar al anterior pero con una potencia de 160Cv. A partir de aquí tienes muchos mas motores, mas potentes pero mas tragones. Yo tiraría siempre para un 5 cilindros, ya que el V6 es mas caro de mantener. Espero haberte ayudado!

+1 Suelen petar y si van apurando mas... Si estaba parada hace tiempo y encima la haces trabajar sin apenas gasofa... No es muy cara una nueva Aun así el meca puede comprobarla. Un saludo,

El motor 2.2 KV NO tiene centralita por lo que no tiene diagnosis. El 2.3 NG si que ya traía centralita, mas sensores, con su sonda lambda y catalizador claro...

Parando el vídeo y mirando el trasero del coche, si... es un Quattro 20V

Los precios son por dos? o solo por una pinza/lado? En principio las pinzas y porta-pinzas son directamente instalables... creo... Así que disco del V6 de 276 con 25mm de espesor y buje 4x108 (El del V6, NO el del S2 que es el 5x112). Listado de piezas: · Pinzas S2 o V6 · Porta-pinzas S2 o V6 · Pastillas para las Girling del S2 o V6 · Discos 276mm x 25mm 4x108 del V6 · Kit de reparación de pinzas del V6 o S2 (OPCIONAL) Creo que ya está Creo que el de serie que tienes es menos que 256... Esa medida la monta el 2.3

Hahaha me rio por no llorar... ya que no gasto yo en baterías entre el 100 y el S2. Es el mal de estos coches (Todos, Golf etc...). Quieren que se toquen. Si pasas casi un mes sin tocarlos... la bateria muere. El problema de que se descarguen mucho es que se estropean y ya nunca se cargan como antes. Si la batería era vieja, es normalíssimo que con solo 9 días te haya pasado esto. Mi consejo es que cambies la batería y, si no lo vas a tocar durante varios días, levantes el borne. Yo ya lo tengo por costumbre Por cierto, este coche de pintura totalmente pulido y con sus cromados... sigue siendo elegante y señorial pese a tener ya sus muchos años

Nada mas que añadir. Tengo el mismo coche y todo lo que te han comentado es lo correcto. Gasolina 98 (95 si no le pisas ya que si no pica de biela), 10W40, 6WDTC, etc. Es un coche que, una vez fino, es muy agradable de conducir en un viaje. Y la tercera a fondo suena muy bien Esperemos estas fotos!

Bienvenido!

No sabía yo este truquito

Un gran curro! Felicidades, te ha quedado impecable, restaurado y saneado! Ya me gustaría poder hacer esto con el mío hahaha

Bienvenido al foro! Otro 3B en el foro Pues hay colgado aquí o en el subforo de 80/90/100 el brico para el S2. Pon mas fotillos y espero que vaya todo sobre ruedas! Dan mucho gusto estos coches cuando van finitos

Yo soy otro que necesito restaurar el interior. He pensado en intentar salvar las telas de las puertas y paneles. ¿Pero como quitar, limpiar y pegar de nuevo? Luego me gustaría retapizar los asientos a algún profesional pero conservando la tela central con el logo del Quattro. ¿Suelen limpiar y dejar mas presentable esa tela? O Ya no se puede? Que no quede el borde impoluto y el centro hecho una caca... Y por último, me gustaría tapizar yo mismo las biguetas en polipiel de un color similar al original (Gris), y el techo en negro. Un saludo!

Una pasada... Menudas preparaciones que hace la gente. Esto si, el 100/200 con BBS es lo mejor

Con turbo la centralita debería decirle por que lo ha capado. Entonces si te dice bastantes cosillas, como con el S2. Un saludo,

Puf, pues por lo que dices... Estoy seguro que la centralita está en "limp-mode", ya que si pone "check" y te saltan los testigos... Debe detectar error y te capa el coche.