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¿Y si hay un fallo eléctrico? Todos sabemos lo que pasa con la electrónica cuando pasa un tiempo o en determinados casos... Un fallo en esa parte, podría ser catastrófica. Imaginad que parte un cable, se funde una de las bobinas, te olvidas de conectar una, y un largo etc... Que miedo Que interesante este hilo!!! A ver si se guarda en algún sitio!

Ahora no se a que piezas te refieres. La bomba es la que tiene una forma esférica? ¿Y que manguitos son? :crying_anim: Lo de las fugas del Intercooler es por que está relacionado con lo anterior? ¿o es por adelantarme a otros problemas? Muchas gracias

Seguiré tus consejos :crying_anim: Los manguitos de vacío, son los que mueren a una válvula de vació? Es que ahora no estoy seguro a los que te refieres. He pedido un kit de manguitos de silicona. Seguramente no vendrán los que tu comentas no? Creo que no sale humo negro. Lo hubiéramos visto el sábado, pero hoy lo miraré de nuevo. Buen apunte a lo de la dirección. Recuerdo que cuando me falló la bomba de la dirección del 100, salía también el mismo símbolo en rojo (!) en la pantallita del check. Uhmmm entonces habría que mirar que pasa exactamente con lupa. No creo que sean las pastillas, si no mas bien cosa de la bomba de freno o de la dirección. Me parece una idea estupenda lo de quedar los tres Lo malo es que yo solo puedo quedar entre semana a partir de las 18:30 o 19:00h. El viernes si podría quedar después de comer ya que salgo a las 15:00h. ¿Cuando os iría bien? Hoy dejaré el coche al mecánico con lo que supongo que estará algún día. Dejaré que miren de calibrar el distribuidor, reenchufar el radiador de la calefacción y poner la agua limpia definitiva, mirar de poner el silent-Block del cambio y de momento creo que ya está. Saludosssss

Ahora que tengo el sistema de refrigeración arreglado, ese ciclo que describes es exactamente el que me ocurre ahora. Así pues doy fe de ello Este es uno de los hilos que debería de guardarse en una recopilación en destacados!!

Añado que el ordenador también disminuye los KM a recorrer cuando la aguja cae. Por lo que descarto problema en el cuadro. ¿Puede ser la boya del depósito? :drooling:

Buenas! El problema ocurre en el cuadro de mi 100 del '90. Es el cuadro que es "largo" restyling del type44. He buscado algún antecedente en el buscador pero no he encontrado lo que me pasa a mi. Lo que sucede, es que de repente, la aguja del depósito de gasolina cae en picado a la zona roja. Luego, igual se recupera indicando la correcta. Así que el fallo es intermitente. Mi duda es si es un posible fallo del medidor o si es un problema de la boya del depósito de gasolina. Tengo otro cuadro hecho puré al cual le puedo sacar ese medidor para meterlo al otro cuadro. ¿Hay algún precedente? ¿Tenéis alguna idea de que mas cosas comprobar? Gracias!

Hoy he hecho una prueba con uno de estos leds que he comprado en "blanco". El resultado no ha sido bueno ya que alumbra mucho debajo de la aguja (de gasolina era la que probé) y se nota el color blanquecino que se escapa. Aparte que la propia aguja transmite la luz a la punta de esta y se nota una sombra blanquecina. ¿Que tipo de led utilizaste? ¿De los normales o de alta intensidad? ¿De que color? A ver si el invento puede funcionar

Ufff que suerte lo de la Itv. Dan miedo eh? Vaya misil vas a tener cuando lo tengas ya al 100% !!! Habrá que ir a una de las quedadas que se hagan

Buenassss Ya he instalado el invento. Pero solo lo he dejado un momento ya que no tengo manera de fijar el disipador en la hubicación de la pieza original, con lo que se calienta muchísimo! Cuando encuentre la forma, ya lo dejaré mas tiempo. A funcionado, pero me he fijado que solo funciona a una velocidad!! Ignora si lo pongo a "high" o "low". ¿Es eso normal? Igual el cable marrón controla la otra velocidad...

Buenas Aritz! A mi me interesa el cuadro del S2, que el mío no funciona apenas nada . También si funciona bién y no hace ruido, el ventilador del clima y el transistor que lo controla. Tengo foto por si no sabes cual es. También me interesaría la centralita. Te mando MP.

Hola de nuevo. He decidido organizar un hilo mas estructurado y limpio sobre la restauración de mi S2. ¿Los Antiguos hilos es posible cerrarlos? Solamente se abrieron para preguntar sobre algunas dudas en concreto y su título no se adecua en un seguimiento completo de la restauración del S2. Resumen de lo ya hecho: Se limpió todo el circuito de agua, restauró y limpió el radiador adicional más cambiar entero el principal por su mal estado. Ahora ya no se recalienta ni se necesita encender el clima para que actúe el electro-ventilador. El distribuidor de encendido estaba apunto de dejar de funcionar. Hacía mucho ruido y era provocado por el mal estado del piñón que engrana a los árboles de levas. Se substituyó por uno nuevo de 7A. Se han cambiado todos los líquidos del coche. Balbulina del cambio y quattro incluidos. Los niveles eran normales y no había ferricha, por lo que parece ser que los diferenciales deberían estar en buen estado. Ahora la lista de los problemas: :crying_anim: 1.- Da golpetones fuertes la transmisión al cambiar de marcha. Pendiente substituir el silent block del diferencial trasero. 2.- La dirección hace mucho ruido. Parece ser que hay algo mal en la caja de cambios o algún manguito. Pendiente investigar mas. 3.- En el ordenador del cuadro del coche aparece en rojo el símbolo de frenos (!). Parece ser que hay un problema en la esfera del acumulador de los frenos. En principio se va a substituir por una de nueva. 4.- Cuadro del coche. No marca los KM, el ordenador se apaga/enciende y los consumos que marca son imposibles. Pendiente desmontar y revisar estado del cuadro. 5.- Arreglar transistor que controla el ventilador del clima. 6.- No sube de 0,4 Bars. Posible problema de mal calado del delco substituido. En la quedada de ayer en Arbucies, comprobamos con Javispa como el coche va fino de motor pero no sopla el turbo a mas de 0,4bars. Encontramos los siguientes errores en el VagCom: 540 - Knock Sensor 2 (G66) 03-00 - No Signal 537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation. 11-10 Control Limit Not Reached - Intermitent 532 - Supply Voltage B+ 07-00 - Signal to Low 513 - Engine Speed Sensor Ayer discutimos si los errores 540 y 537 podrían ser causa del mal funcionamiento del calado del delco. Ahora... las malas noticias. Ayer llegando a casa dio algún tirón. Pero hoy los daba muy a menudo. Casi siempre empezando desde las 2000 rpm aprox. Ayer preguntasteis si los daba, y no... Pero hoy si y muy a menudo :crying_anim: Así que también me debería asegurar que no haya fugas ¿no? Entonces, si no me equivoco, esto es lo que debería revisar para los 0,4bars + tirones: Calar bien el delco, mirar si desaparecen errores 540 y 537, revisar manguitos N75. Si hay mas cosas que debería de tener en cuenta para revisar... ya sabéis Un saludo!!

Felicidades! Ahora toca resucitar la dignidad de ese pepino tan bonito ya iremos siguiendo los progresos!

El mío está todo de serie menos una repro de Ferny. Si hoy lo saco del taller para tenerlo mañana, me presto voluntario :cry1: Pero no tengo manómetro de presión Ainss, pues mira que es facil poner uno! I don't know how xD Si me decís a donde y que comprar esta tarde por la zona de BCN, mañana (SI puedo traer el S2) se lo metemos?

Mas novedades... Realmente el circuito de agua estaba MUY sucio. Era para alucinar me ha dicho el meca. Normal que se calentara. El radiador grande (de aluminio) está irrecuperable y será substituido por uno de cobre. Me lo han guardado para que vea el estado... Han encontrado dos fugas mas de agua. Una que la vi por una junta. Y otra de la bomba. El distribuidor estaba a las últimas. Le faltaba un piñón y los otros estaban casi casi. Y ahora las malas noticias... La caja de dirección está perdiendo líquido. Vamos, apunto de morir. Por eso el ruido de dirección Me han dicho que se puede reparar. Vale la pena? A ver si me aconsejáis que opciones tengo. Y algo similar le pasa a la bomba del freno. Esta tarde me pasaré a ver si lo tienen y, que novedades hay. Al menos espero tenerlo para la quedada de mañana! :cry1:

El mío está todo de serie menos una repro de Ferny. Si hoy lo saco del taller para tenerlo mañana, me presto voluntario :blink: Pero no tengo manómetro de presión :blink:

Lo de reforzarla, por si nunca preparas ese 3B Uffff menudo bofetón! 1500€ repararla toda... pero claro, te queda NUEVA casi!!

Uffff está impoluto. Una joya! Que suerte tienes A ver si en alguna quedada lo dejas ver eh?

Uhmmm Pues como alguien no tenga un catálogo de la época con los colores disponibles... va a ser difícil!

En mi 100 tracción delantera, motor 2.2 Inyección mecánica, culata limpiada y motor muy bien afinado: Autopista 120/140: entre 7,4l-7,8l en caliente. Ciudad: entre 12-18l Mixto: (Con 80% autopista sin ir dando caña): 8l - 8,5l. Esto me fijé mas en verano. Ahora en invierno seguro que se ha incrementado. A ver cuando puedo mirar que gasta ahora por estas fechas! Sobre temperaturas... desde hace años, siempre he visto que no me baja de 90Cº una vez esta caliente, y en ciudad se pone fácilmente a 100Cº o 110Cº aprox. ¿Es normal para mi motor? :cfsd1: En el S2 he visto que, sin problemas raros, es mas baja que mi 100!!! Claro que el S2 tiene 3 velocidades y dos radiadores...

Y si la reparas... ya que estamos, la puedes reforzar no? B)

Pues la verdad es que me ha costado un huevo dejarlo asi jejeje,pues lo primerio que hice fue chorrear la culata y la admision con microesferas(unas bolitas de cristal de 1 decima de diametro que a la vez de limpiar tambien pulen y le da un aspecto brillante y luego pues pedi que me hicieran un barniz anticalorico que me costo una pasta jajajaja,pero como ves merecio la pena ¿Pero sin desmontar nada? Probare lo del limpia carburadores Yamaha. Supongo que es aplicable a todo el motor no?

Hombre, cuanto mayor sea el disipador... ponlo en marcha y luego mídele el consumo. PD: lo de la resistencia normal...creo que se te va a quemar Valep, miraré que consumo tiene el bicho. A ver que pasa con la resistencia... si pronto se queda carbón, es que era insuficiente hahaha. Ya os contaré.

Tengo unas dudillas al leer tanto post técnico/teórico. Si no he entendido mal, normalmente nuestros motores empiezan a soplar sobre las 3.000rpm aproximadamente, ¿no? Entonces si haces que el turbo empiece a soplar antes, por ejemplo sobre las 2.500rpm, ¿Que inconvenientes te genera? ¿No te da potencia a altas revoluciones? Igual son preguntas de novato, pero es lo que soy A todo esto, yo por casa tengo un programador de EPROMs. Si alguno quiere experimentar con ese programita de cochemaniax y necesita grabar las pruebas en chips vírgenes que compre, me presto voluntario para grabarlos. Eso si, si tenéis las referencias de las Eproms para ver si son compatibles con mi grabador... Salu2

La verdad es que el verde botella metalizado es muy bonito. Ya de por si es oscuro... Pues ya me dirás a donde lo llevarás, ya que me se de otro que también le conviene un buen repaso. Tu tenías la tapicería a juego con el color del coche no? ¿Dejaras los bajos negros? ¿O los quitaras?

Buenos días! Yo tengo la pieza estropeada y, como una de mis aficione es la electrónica, pues voy a aventurarme hehe. He comprado el transistor, la resistencia (¿es necesario que sea de alto amperaje? por que la compré normal) y el disipador recauchutado de una vieja tele El antiguo modulo se calentaba que taba miedo. ¿Se va a calentar tanto? Estoy por ponerle un fusible, que no sea que me incendie el coche ¿Sabéis que amperaje debería ser el fusible? Un saludo