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Pues tal como me pidió Romulo en otro post, aqui os pongo algunas fotos de mi "pequeñin".

Uhmmm entonces se pude poner una especia de intercooler a un atmosférico? En todo caso, si solo hace que refrigerar la entrada de aire podría ir bien. O eso mermaría la capacidad de aspiración? Podrías poner algunas fotos del sistema de refrigeración de los inyectores existente? Es para ver como lo han pensado y, si fuera posible, como se podría instalar las Peltier. El problema de las Peltier es que xupan potencia... pero bueno... hay gente que se pone el mega equipo de música asi que... supongo que aguantaría. Consumen unos 5 o 12 Voltios y en el caso de los PC, ya vale las fuentes de alimentación de estos. Pero claro... no se cuantos Watts puede entregar el coche. Hombre, igual un aire bien fresquito y una inyección helada da un brinco a nuestros motores Se podría estudiar el tema, no? Salu2!

Bueno... no se si considerarlo como pique esto. Ayer fui después de salir del trabajo a la playa con los colegas. Al regresar me encuentro que un ***** se divirtió con el coche. Cogió su helado y me tiró parte de su bola por el cristal trasero... luego lanzó el cucurucho pastoso contra el nombre del modelo. Total... todo el coche guarreadísimo. Lo raro es que estaba un poco solo el coche, no molestaba... no se nos ocurrió ninguna “razón” por hacer tal gracieta. En fin... este coche despierta antipatía hasta aparcado Ya solo me faltaba esto. Lo llego a pillar y se hago lamer todo el coche hasta relucir. Bueno, al menos las hormigas lo hacían Que le pasa a la gente!

Muy buena explicación. Entonces si pudiésemos enfriar tanto el aire como la gasolina se obtendrían rendimientos realmente buenos? O simplemente es una forma de complicar el tema para no se... 1Cv de potencia? Se me ha ocurrido una idea maligna jeje :clap1: . En mis épocas de exprimir el último megahercio del ordenador, aprendí bastante de cómo enfriar cosas. Bien... que pasa si instalamos una “célula Peltier” en cada inyector? Os aseguro que eso enfría mucho. Para los que no sepáis que es una Peltier, os digo que es un dispositivo electrónico que al aplicarle una tensión, por un lado enfría muchísimo y por el otro se calienta muchísimo también. Por lo que sería interesante refrigerar el lado que se calienta con disipadores, radiadores o aprovechar el circuito que enfriaba a los inyectores. Se pueden regular para que enfriasen mucho o poco, por que no creo que sea interesante helar la gasolina... No se si se podría hacer algo similar para el aire. Igual interponiendo a una de las entradas un disipador / radiador muy frío gracias a un Peltier... Bueno, si realmente influyese mucho en el rendimiento se podría intentar? Ya diréis

¿Puedes poner alguna foto?

Mmmm por curiosidad, ¿que función puede tener el refrigerar los inyectores?

Revisa las luces de los frenos. A mi me pasó eso y simplemente era una bombilla del frendo que hacía mal contacto Salu2!

1250? Alaaaaaa pues me mintieron! llevo años pensando que pesa tonelada y media! Mira, acava de adelgazar unos cuantos kilitos. Antes cuando lo tenía mi padre y habian €... pues lo mantenía muy bien. Pero durante muchos años ha tenido que demostrar desgraciadamente lo tanke que es. Ahora cada vez que lo conduzco sufro como él sufre... Eso si, mantengo el aceite bien, controlo temperaturas, etc... Pero si, ni correas, ni distribución, ni filtros... Solo una vez que el embrague patinaba y la bomba de gasolina. Por cachondeo el techo! Que se nos caio xD Lo de la potencia... es que ya que le haces válvulas.. pues cuesta lo mismo poner unas mas anchitas No creo que de una burrada mas de Cv però bueno... a ver si le da un poco mas de vidilla a esas bajas R.p.m. Hare fotos del proceso de reconstucción. Por suerte el mecánico me dijo que aparte del desgaste acomulado que lleva... en general el motor esta bastante bien y limpio! Por cierto, tu tubistes un Ro80? Es que hace muchos años hablé con uno de Madrid que tenía un 100 2,2E y tubo un Ro80. A ver si seras tu Hasta pronto!

Hola; Vamos a hacerlo como si no supiéramos nada de informática ( es mi caso), pasos a seguir: entrar en Google buscando Editorial Aneto una vez en la Editorial, clik en Revista Técnica del Automóvil, salen una serie de marcas, clik en Audi Aparecen varios modelos Audi A3, 80y90; A4, etc, al final una ventana donde pone Consulte nuestra base de datos, anota Audi 100 y Buscar, y entre varios medelos aparecen revistas tecnicas de varios tipos de 100, problema menor estan en francés, pero los esquemas y similares pueden ser comprendidos facilmente, luego hacer el pedido siguiendos las instruciones. Perdona la clase para bobos pero así es la única forma que tengo YO de enterarme. Saludos Muchas gracias! No hombre no, nada de bobo! Bien explicado diría yo Lo malo es que yo no se francés... solo me han enseñado Inglés! Pero bueno, como dices... por comprender algunos esquemas no creo que sea vital. Salu222

Bueno, al final el 27 de agosto lo llevo al taller para arreglarlo y afinarlo. A ver cuando lo abran que sale por allí... ya os lo diré. De momento iré con cuidado por si me paso y no llego al 27 Juas :S

Por pura casualidad me he tropezado en una web que se especializan en hacer cambios de motor de Audis entre otros. Y ya que se habló del tema... http://www.2bennett.com/body_audi_engine_swaps.html A modo de curiosidad... Hay un coupé de los primeros que parece tener montado un V6 Debe ser una gozada Hasta otra!!

Hola a todos. Hace ya tiempo que debería haber reparado el motor. Por diferentes causas he ido aguantando hasta que ya me he hartado. Con 153.000 Km no he cambiado correas, distribución, y todas esas cosas que siempre se cambian a los 120k Km. El pobre va mal y yo sufro Como ya he comentado en otro post, mi idea era aprovechar que hay que arreglar varias cosas para afinar un poco el motor. Al final estudiándolo mucho con el mecánico, voy a hacer lo siguiente: Levantar culata y repararla completamente. Eso también implica cambiar y arreglar lo de siempre... taqués, etc. Para ganar un poco mas de potencia hemos pensado en aprovechar que hay que pulir y poner válvulas nuevas, para poner unas mas anchas. Cuando levante la culata me dirá si es físicamente posible. Según he visto por Internet creo que si. Si no hay una sorpresa desagradable, no será necesario rectificar el bloque. Ya sabemos como aguantan nuestros 5 cilindros La verdad desconozco si esa modificación dará muchos caballos, pero no lo creo. De fabrica tiene unos 135, y si llega a 140 o 145 ya estaría bien. De momento ya es mucho recuperar los Cv originales. Me recomendáis que haga algo mas? No se... filtros, escape, etc... Tampoco se trata de quemar el motor, si no intentar aprovecharlo sin ir en detrimento de su elevada fiabilidad. Ya descarté cambiar la culata por un 20V (porque requeriría cambiar prácticamente todo), ni turbos ni Swaps de motores. Como dice en un post Bultaco, no es un coche de carreras ( Se trata de un Audi 100). Pero si que es un coche que le iría bien un poco mas de nervio. A veces con 5 personas y en subida... notas como las 1,5 Toneladas le pesan demasiado. Muchas gracias por adelantado!

Mira este enlace: http://www.libromotor.com/ Parece que el 100 no está :drool:

¿A donde podría comprar ese libro o similares, para el Audi 100 de los '90? Parece ser que estos libros podrían sacarme de mas de un lio. Gracias por adelantado :drool:

Pues no tengo el manual. Pero bueno... aprendimos como va el tema de la alarma a base de sustos :drool: Si ya te digo, al cerrar el coche el elevalunas funciona bien! Solo falla cuando està el motor encendido. Es muy raro! EN fins.... :drool: Saludossss

No, lo hace igual. Si fuera eso no explicaria pq con el motor apagado y apretando todo el rato el botón sube bien. Ni que al cerrar el coche, suba automaticamente sola bien. Solo hace el tonto cuando enciendes el motor y debería de subir sola con una pulsación. Llamamos a Iker Jimenez para que nos explique que misterio hay? Totitotitoti... ¿Estará poseida la ventana? Un saludo y gracias por las respuestas!

Jajajaja :clap1: Estava mirando posts viejos y este me ha echo especial gracia. Así que lo rescato. Es que me ha pasado muchas veces lo que contáis! Y eso que mi coche es una tortuga coja... Para mi que ven un coche grande con un chico joven y ale... a demostrarle que su coche es mas "molón" que mi "carraca". La verdad es que se me han picado todo tipo de gente. Una vez un padre de familia con un C5 nuevecito. Iba tranquilamente por la autopista a unos 130Km/h o asi. Era de noche y apenas había nadie. De repente se me pega todo el rato por detrás el C5 y me adelanta... me mira... y sale disparado. Me quedé Más adelante lo adelante pq salía por una salida que no habia mucho tránsito. Me vio... se repicó y se jodió al ver que yo iba por esa salida. Me quede x100 y no me pique! Pobre tio... algo le pasaba xD Luego el otro dia en una rotonda, se me pega al lado un FR rojo con un chulín macarra de esos. En esa rotonda hay que salir rápido pq si no te quedas eternamente esperando... pues con los calores que hacen ya sabéis que a la mínima chirrian los neumáticos. Pues bien... sali con algo de alegria y chirrió las ruedas o las correas (q las tengo tontas) y el tio se picó! Le dió un aceleron... me cortó... (me cortó pasando de derecha a izquierda) y yo empezaba a dar media vuelta que el tio estava al final... En serio... me empecé a reir solo... Menudo g_______. La verdad es que no entiendo que me quieren demostrar. Yo no me pico... pq sería idiota. Mi motor arrastrando más de 1500Kg se muy bien que nada tienen que hacer contra un Fr o cosas asi... Supongo que luego iran a sus amigotes explicando que "repasaron" a un Audi. Un dia me instalaré misiles empotrados como el James Bond. Solo tiene permiso para adelantarme qualquier máquina llamada Audi con un S, RS, o similares pegados en el morro... asi admiro esos trastos mientras pasan :cry2: Saludos!

La verdad es que cuando sube el cristal, no va lenta ni nada parecido. Eso si, me has dado una pista. Por la zona donde está la palanca para abrir el capó, hay toda una serie de relés. Creo que de allí vienen diferentes “clics” que se escuchan al subir las ventanas cerrando el coche con el mando, etc... También observé que cada vez que se encalla, se escucha un “clic”. Seguramente esos clics son de un relé. ¿Igual es ese relé que está defectuoso y salta? Ufff solo se me ocurre a oídas buscar ese relé, quitarlo a ver que pasa... Ir a un desguace y pillar otro igual para ponérselo. A ver si así doy al clavo. Sobre el sistema para que suban las ventanas cerrando el coche con el mando, efectivamente proviene de la central de alarma. Si no meto la pata, vino con el coche. Una vez desguacé un A100 idéntico al mío y también tenia una centralita de estas pero de otra marca. No se si las venden todavía, si no igual podrías ir a los desguaces a ver si puedes pillar una. Pero si tienen el mando genial, si no... no tiene mucho sentido. Claro que se puede coger un mando genérico y reprogramarlo. Ya que dentro de las centralitas hay pequeños microswitches para generar el código. Saludos a todos!

Precioso! Quien quiere un coche nuevo con esas máquinas impecables, bien cuidadas y... con los zapatitos cambiados jeje. :clap1:

A sisi. Cuando cierro el contacto no sube automáticamente con un click, esto es normal. También lo es que se cierren las 4 ventanas al cerrar el coche con mando (Si es con llave no lo hace). Lo que entiendo es que, tanto cerrando el coche con mando como cerrando el clausor, el circuito elevalunas en el conductor es distinto a si està encendido el motor. Por tanto falla algo en el modo "en marcha". Igual es algún relé que controla eso. Es que el problema es que no entiendo como funcionan los elevalunas. Por ejemplo, no se como detectan que llegan al final de su recorrido, etc... Para mi que falla la detección de final de recorrido cuando está encendido el coche. Que paranoias no? :drool:

Patinar no patina. Eso seguro :clap1: Pero al comentar lo de mantenerlo a bajas revoluciones... empieza a dar golpetones intermitentes cuando esta muy poco revolucionado. Pero igual es normal pq estarà apunto de calarse. Aun asi, los golpes que da són haciendo ese "juego" que tiene con el embrage. Mañana hago tus pruevas a ver Salu2! Esta mañana de camino al trabajo he hecho la prueba, y eso que llegaba tarde! Lo he dejado hasta que estaba a unas 1000 R.P.M.. Ha empezado a dar los golpetones que describo en los anteriores post. Al darle gas a fondo, he notado ese recorrido de mili segundos que no hacían contacto y de repente el empuje de forma de golpe. Igual si desmontamos toda la zona de palieres y embrague nos llevamos una sorpresa :S Es que tiene una mala pinta.... :drool: Salu2!!

Buenas! Tengo un problema un tanto raro con el elevalunas del conductor. Cuando el motor está en marcha, solamente el elevalunas del conductor sube o baja automáticamente sin la necesidad de pulsar todo el rato el botón. Dándole un solo “clic” se mueve solo hasta llegar al fin del recorrido. Hace años que empezó a encallarse. Por ejemplo, cuando le doy para que suba, se encalla teniendo que pulsar todo el rato el botón e ir subiéndolo a trompicones. Como podéis pensar fastidia un montón! Lo raro es que si con una mano lo ayudo a subir, parece que lo hace sin problemas. Ahora, lo mas raro es que cuando quito el contacto (la función de subir con un solo clic no está habilitada en ese modo) ya no hace ese problema. Y ahora viene lo flipante... Cuando cierro el coche, suben solos todos los cristales hasta llegar a su fin. Todos si... Entonces... controla la subida automática otro circuito paralelo al de las demás funciones? No se como funciona ese circuito, pero igual hay en ese modo automático un relé que falla o algo. Como en los otros modos sube bien, creo que podemos descartar el motor e interruptor (que ya limpié sus contactos). Alguna idea luminosa? La verdad es que me fastidia mucho. Distrae mucho conduciendo... sobretodo cuando empieza a caer las primeras gotas y estas como loco subiendo el **** cristal Gracias por vuestro tiempo!

Wenas, tu ficha técnica dice 100 KW, (kilowatios) que pasado a CV son 135. Eso son los 138 cv´s de los que has oído hablar. En principio 2 CV´s mas k el motor kV. Saludos Ahora cuadra todo! Muchas gracias Por cierto, es complicado y caro hacer un test de potencia? Ya que cuando pueda le arreglaré la culata ensanchando de paso las válvulas. Salu2!!

Patinar no patina. Eso seguro Pero al comentar lo de mantenerlo a bajas revoluciones... empieza a dar golpetones intermitentes cuando esta muy poco revolucionado. Pero igual es normal pq estarà apunto de calarse. Aun asi, los golpes que da són haciendo ese "juego" que tiene con el embrage. Mañana hago tus pruevas a ver Salu2!