Cristóbal

Lo he probado y exactamente actúa así. Qué ilu!!!!!! Tengo bi-xenon B)

Y ésto: Bi-Xenón: Los faros bi-xenón, producen los haces de cruce y de carretera con una sola bombilla; los faros halógenos de carretera se utilizan al mismo tiempo o en ocasiones puntuales (ráfagas, etc...) según vehículos. Los fabricantes ofrecen las dos funciones con la misma lámpara, mediante un ligero desplazamiento (algunos milímetros) de la bombilla de un proyector doble, o bien mediante la interposición de una pantalla entre el flujo luminoso y la lentilla de proyección de la óptica elipsoidal. Primera tecnología Bi-Xenón: En el sistema de dos faros, cuando se encienden las luces de carretera, un actuador electromagnético cambia la posición de la lámpara de descarga (o del reflector), para determinar la salida del cono de luz correspondiente a la iluminación de carretera. Segunda tecnología Bi-Xenón: En el proyector elipsoidal, cuando se encienden la luces de carretera, un electroimán bascula hacia delante la trampilla instalada delante del reflector, la cual oculta, en posición de luz de cruce, la parte inferior del cono de luz.

He encontrado ésto por ahí: Xenón: Para crear el arco luminos de una lámpara de xenón, se aplica por medio de un transformador-alimentador, una tensión de 20 KVoltios en los bordes de los dos electrodos situados en los extremos de la bombilla, llena de xenón y de sales metálicas. El paso de la corriente eléctrica entre los electrodos provoca, después de la colisión entre los electrones y los átomos centrales, una ionización del gas, el cual emite radiaciones visibles. Más concretamente, los átomos excitados restituyen la energía que han ganado en forma de radiación luminosa. Una vez cebada, la descarga se mantiene con una tensión de 100 Voltios y una corriente de tres amperios a la entrada del transformador.

Perdonado B)

No es tema de códigos, es una función como cualquier otra del coche. Con esa combinación no pones en marcha los trucos, es otro tema. B)

En el manual del coche viene cómo cambiarlo. De todas formas, creo recordar que, con el contacto puesto, hay que pulsar recirculación + temperatura arriba.

Creo que están mareando la perdiz con el tema de que sólo se empañan si están apagados. Dales caña!!!!!!! Y pasanos el mail a donde tú los envías, por si hace falta.

Si el termostato no funcionase, no saltaría nunca la refrigeración del motor con la consiguiente avería. Lo que dice rusito es que hay termostatos calibrados para saltar a diferentes temperaturas y son fáciles de cambiar.

Creo que te equivocas. Mad-i solamente te ha dado un par de indicaciones.

Impresionante, tanto la foto como lo que nos has contado. Me alegro que estés entre nosotros a pesar de todo. De aquí en adelante, tienes que celebrar 2 compleaños. Y bienvenido al foro.

:blink: Impresionante ese interior sobre todo. Precioso, tope fashion :blink:

En eso me basaba. Típico del románico, sin ventanas, gruesos muros...... y más siendo del XIII. Una vez visto por dentro, esos arcos sí son típicos del gótico. De todas formas no es un gótico recargado como por ej. la Catedral de Sevilla, Burgos...... La cerveza el viernes a las 9 en mi casa.

Gracias Audiomeca. Me habían dicho que el xenon plus funcionaba de la siguiente manera: el foco de xenon servía tanto para larga como para corta y el foco con la H7 (supongo H7) era sólo para ráfagas. Pero esta mañana lo he comprobado: el xenon para la de cruce y la H7 para las largas, aunque cuando pones éstas, se mantiene encendido el xenon. Bye

Insisto Románico

He oído hablar de: xenon, xenon plus y bi-xenon. ¿Qué diferencias hay entre ellos? Yo estoy perdido desde hace tiempo.

Bonito contraste: románico VS High Tech. Que lo disfruTTes.

Decisión dura (por el tiempo que llevas esperando) pero correcta. Qué leches se creen, son ellos los que deben solucionar problemas, no nosotros.

Pues me parece que no, me quedo con lo que me recomendaron en el conce (dicho sea de paso, tengo que poner un post en el foro de Consionarios a favor de SAFA AUDI por varios motivos, sólo estoy esperando a cerrar un tema). De todas formas, sería interesante que algún "Etkaniano" busque el supuesto sensor. Bye

Es lo que dice Peri, en directo no son tan feas. De hecho, el primero que vi era azul cristal y te aseguro que en ese color quedaban aún más feas (espero que Fraski no lea ésto ). Esperemos que con el tiempo pueda cambiarlas, aunque tampoco me preocupa el tema. Bye

Los bajos venían pintados. Y va bien, no le exigo más de la cuenta para hacerle algo de rodaje, pero cuestra trabajo, se lanza apenas le pisas, en las pendientes no se viene abajo. Es distinto de mi A4 anterior, no se nota la patada del turbo, pero parece que empuja con más fuerza durante más r.p.m., aunque no lo he pasado de 2.600 (en 6ª va a 140). Bye P.D. Gracias a todos por vuestros comentarios.

Pos no tengo ni idea Pero supongo que Atraction, la tapicería es la de serie, así como el equipamiento (excepto el pack TDI).

Gran detalle de tu parte.

Cuando me entregaron mi coche, estuve hablando con el recepcionista del taller sobre el tema del Longlife. Según él, no me conviene usarlo, ya que con 30.000 km anuales que hago no merece la pena. Me dijo que conviene llevar este sistema a partir de los 40.000, ya que el consumo de aceite se ve amortizado (sobre 24€ el litro). Sin embargo, hablando hoy con kyfran me dice que le ha consumido unos 2 mm en la varilla del aceite en 22.000 km. ¿Qué haríais? ¿Lo pondríais?.

Y la última, espero que os gusten. :blink: