Wilfredo

T5_VAG ha dado en el clavo, de todos modos, si tus discos delanteros de freno no exceden de 312 mm, habrían de caberte las 16". Yo lo que haría es andar unos kmts con el coche tal como te viene y pasados unos km si no te convence lo de las 225, poner anuncios en diversos foros de compraventa, seguro que alguien con tu mismo coche y llanta 16" de Audi te las cambia de la misma. Saludos

Supongo que te refieres a mi 007p, bueno parecía que "pulsaba" en algunas situaciones de punta de gas y en frío, pero la verdad es que ultimamente el tema está muy mitigado, incluso en un momento dado me plantee algo como lo que hizo JeTT que me pasó fotos de como empalmar directamente la toma de vacío de la DV a la toma de la FPR y pasar de la ECU ... En realidad no le llegué a achacar la pulsación a la DV como a capricho de la electrónica Pero ahora que va casi casi bien, pues seguramente se quede como está. Saludos

Je, je, cochecillo ... ¡pues es más grande que el tuyo! Esta es la gráfica en cuestión con el piquito adicional de la N75J remarcado. Saludos

Otra más de cerca. Saludos

Gracias, ahora ya está más tragable de tamaño. Un saludo

En la foto podeis ver como yo los llevo. Los elegí yo más o menos y ssgti me los localizó e instaló, toda la historia del tema está en http://www.zonatuning.com/showthread.php?t...?threadid=84130 Saludos

Estupenda explicación, un saludo.

Gracias por la info.

Te ha quedado muy elegante y ajustado de enrase con los separateurs. ¿Qué tal con la N75J? Saludos

Yo tengo unos sepadores Braid (4) de 2 cm de doble centraje como los que comenta JGG que inicialmente puse con las llantas originales de 16" x 7"con que me vino el coche, pero al de 3 meses se me presentó la oportunidad de poner unas 17" x 8" (con más bombeo hacia afuera) con lo que los separadores no me eran ya necesarios. No me dieron problema alguno de vibración, si lo tienes tras su monta habría que equilibrar con "la moto", te equilibran todo el conjunto de rueda, llanta mas buje y separador. Por lo que los míos están guardaditos como nuevos y con toda la tornillería algo más larga necesaria, si vuestro coche es un TT, A3, Golf, León, Octavia ... valdrían y se os quedarían a mitad de precio, 100€ los 4. Un saludo

Soy de Bilbao. Lo del diámetro de la llanta no es relevante, lo es su anchura y su bombeo, offset o ET, con mis 17" x 8" de ancho, la pulgada extra se gana en buena parte hacia afuera con lo que no me hace falta el separador por así decirlo, si lo meto se me sale casi la llanta por fuera de la aleta. Saludos

Puedes plantearte pasar a 205/60 que apenas baja el perfil pero ya le da otro empaque visual, son apenas más caras que las 195/65 o a medio camino de lo que dices, poner unas 195/60. El problema es que los pasos de rueda de esta plataforma de VAG son bastante grandes y visualmente queda bien en todo caso lo contrario, "rellenarlo" algo más. Saludos

Yo tengo unos sepadores Braid (4) de 2 cm de doble centraje como los que comenta JGG que inicialmente puse con las llantas originales de 16" con que me vino el coche, pero al de 3 meses se me presentó la oportunidad de poner unas 17" con más bombeo con lo que los separadores no me eran ya necesarios. No me dieron problema alguno de vibración, si lo tienes tras su monta habría que equilibrar con "la moto", te equilibran todo el conjunto de rueda, llanta mas buje y separador. Por lo que los míos están guardaditos como nuevos y con toda la tornillería algo más larga necesaria, si tu coche es un TT, A3, Golf, León, Octavia ... te valdrían y te quedarían a mitad de precio, 100€ los 4. Un saludo

Hola jeTT Yo también tengo alguno que otro problemilla con la Forge, una DV007P (creo que el problema viene de ella), en frío sobre todo sigue pulsando como en su día lo empezó ha hacer la original y suena a aire escapado de admisión por ejemplo subiendo una cuesta de garaje en 1ª a punta de gas, me hace lo mismo puesta tanto normal como invertida, ¿qué es eso de la FPR y el DTC? Yo pensaba que la toma de vacío iba directamente al colector de admisión y no a la centralita. Gracias y saludos

A mí también me parece curioso, pero como esos síntomas se suelen asimilar a la diverter ... Ayer la solté y de paso revisé (el vacío lo hace bien, te pones la toma de vacío en la boca, aspiras y el pistón sube sin pérdidas, sueltas la boca o la lengua y baja de golpe, clock), je, je, que cosas, leyendo esto alguno puede pensar mal .... B) La puse invertida por tanto, apreté bien las bridas y a probrar (aunque ya leí lo que comentas de la recomendación de Forge ...) Bueno, pues no noto nada nuevo, ja, ja! a fondo sigue andando lo que creo que tiene que andar en todo el rango de rpm esperable, las transiciones carga/descarga entre cambios de marcha igual y a punta de gas o poco mas y en ligera cuesta arriba (subiendo rampa garaje) sisea algo. Sobre lo de pulsar ... es muy sutil, lo he de mirar mejor, no ha llegado a tironear claramente pero se ve que no va 100% fino en esa situación. Seguiremos observando, lo mismo en el otro extremo del manguito de la toma de vacío (el manguito más fino) es donde está o puede estar el problema, pero como no veo donde acaba!... Gracias y saludos

Yo también tengo una Forge en mi 20VT, en este caso una 007P que me recomendó y suministró SSGTI. Lo que se nota es bastante sutil, sí que quizá responde de manera más inmediata tras el cambio de marcha a una superior y vuelta a acelerar. Pero me sigue pulsando en bajas ocasionalmente como hacía la de serie, sobre todo en frío, tengo que mimar el acelerador para no tener un tirón inesperado y sisea bastante. Por vagueta y no darle en realidad excesiva importancia, no he tocado nada más que reafirmar las bridas, pero me parece que voy a soltarla y colocarla a la inversa como también me recomendó ssgti para probar, en último caso me compraré otra de serie para comparar a ver si es otra cosa. Saludos