bala

Eso es totalmente normal,todos los coches lo hacen,es por que no esta haciendo vacio el servofreno en parado y cuando arranca ya si

Saludos

 

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Buenas,en el tema de la centralita poco te puedo ayudar solo decirte que cojas la misma que la tuya ya que pueden variar las funciones de una otra y en cuanto el tema del caudalimetro lo mejor es que vayas a un servicio BOSCH o a un recambios con el numero de chasis y el tipo de motor y ellos te diran cual es el que corresponde a tu motor

Sl2

 

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Haz un ajuste basico del sensor g85,seguramente que si lo hace correctamente desaparezca el otro error ya que tiene pinta de saltar por culpa del g85,no recuerdo ahora mismo como se hacia pero busca por la red que ahi mucha info

Salu2

 

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Me alegro que lo solucionaras,lo ultimo que pones es justo lo que te dije amigo jeje

Sl2 y a disfrutarlo

 

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Dando el contacto suena durante unos 2segundos aprox un zumbido que viene de la parte trasera exactamente de los asientos traseros,si suena es que el fusible y el rele de la bomba estan ok de no ser asi ahi que comprobar las 2 cosas,el rele esta quitando el bajo volante lo veras con el resto de reles

Sl2

 

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Al dar el contacto suena la bomba de combustible?de no ser asi me inclinaria por el rele 409 que a cascado

Si al dar el contacto suena correctamente,revisa los fusibles y de estar todos bien abre la tapa donde la correa de distribucion no sea que alla partido que esperemos que no tio,no vuelvas a intentar arrancarlo hasta que no allas mirado lo que te digo por si acaso

Un saludo

 

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Chicos llevo leyéndolos unos meses con este tema de ESP. Me saltó el testigo hace ahora un año. Venía en carretera, nevando un poco, cerca de los túneles de la A6 camino a madrid y el coche me hizo un extraño y como que frenó un poco solo. No cogía ninguna curva ni mucho menos. Vendría a 120/130km/h por el camino normal que tiene curvas poco pronunciadas. El testigo se quedó encendido. Luego de llegar a casa al volver a encender el coche apagado el testigo todo normal. Luego lo volvió a hacer en carretera de noche, dos veces más. Ya me mosqueaba.

Mi hermano que tiene un Audi y es manitas lo estuvo viendo con su VAG borro los fallos (que ahora no recuerdo si eran dos algo del G85 y G201 o algo así. Lo cierto es que también estuvo mirando los fuelles y no se qué otra cosa, con la batería desconectada. Estábamos rodando en el coche a 30/40 km/h en Alicante muy tranquilos el conducía y se le frenó en seco la rueda delantera derecha. Casi nos damos contra la pared del túnel. Por supuesto le cogí una manía al A3 que no ye explico. Pero mi hermano leyendo y que entiende de coches reseteó los parámetros de los sensores con el vag. Supuestamente eso le decía al coche cuando iba recto cuando el giro era total hacia la derecha y hacia la izquierda. Lo probamos. Aparentemente no volvía a hacerlo.

Sin embargo a los 60 o 70 km otra vez sin venir a cuento saltó el testigo, se frenó el coche. En fin una pesadilla. Lo lleve a la Bosch, lo único que hicieron fue borrar los fallos y decirme que cambiara las gomas delanteras e hiciera el paralelo.

Desde entonces, y como yo no soy apañada con los mecánicos ni con las compras de internet de sensores de segunda mano, y vivo lejos de mi hermano lo que hacia era desactivar el ESP cada vez que me subía al coche. Porque si no lo hacía saltaba el testigo y frenaban las ruedas delanteras solas. Un incordio.

El tema muy grave me pasó ayer. Que veníamos en carretera llegando a Pamplona, conducía mi marido, que es conductor también de un A6 y otro A3 8L, tiene mucho kilómetros encima. Muchos. El caso es que tomó una salida de la carretera hacia la derecha, vendría a 80/90km/h y la tracción delantera se le trabó no le respondió la dirección y el coche perdió el culo, luego se giró to del coche hacia la derecha hasta casi darnos con el guardarail de la derecha y terminó girando 360 grados y cayendo hacia el guardarais de la izquierda. Con toda la buena suerte o el Espíritu Santo que nos nos dimos ni contra la izquierda ni contra la derecha ni de culo y los dos coches que nos pasaron luego no nos chocaron.

Casi nos damos un golpe de cine. Fue horrible. Veníamos con el ESP desactivado. Por el fallo que tiene hace un año. La carretera estaba mojada pero nada del otro mundo. No llovía. Sólo hacia frío (1grado) pero habíamos recorrido la ruta desde madrid con más curvas con nieve, más frío. No se. No puedo entender que pasó.

Ahora tengo que hacer algo URGENTE con el ESP. Mi solución será llevarlo a la Audi porque no tengo ninguna confianza en que alguien me lo pueda solucionar. Y casi nos matamos. Literalmente. Todavía estoy alucinada.

Alguien sabe que pudo ser? Con el esp desactivado, u suelo normal, una curva normal a velocidad normal (quizá ún poco pasada, pero no para dar semejante giro)

Estoy acojonada.

Perdón por la extensión del post (soy argentina...)

Buenas,leyendo el caso lo mas aconsejable ahora mismo para poder continuar la marcha sin problemas de ese tipo es quitar el fusible del abs para anular completamente las funciones del esp,incovenientes pues que iras sin abs con freno normal y que la luz del abs y esp del cuadro de instrumentos se encendera aunque esto es lo de menos

El fallo puede ser debido(no digo que sea)por el buje de la mangueta que se este desplazando y claro al moverse se separa del sensor y no hace bien la lectura de giro,de todos modos revisar que este bien apretado la tuerca del buje y que la distancia entre el sensor de la rueda y el anillo sea la correcta para esto medir la distancia de todos los demas sensores de las ruedas

Sl2

 

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entonces .... un poquito de pasta y la junta que he recibido será suficiente... incluso si viene un poco retorcida... ¿no?

 

yo nunca uso pasta o junta para los filtros de aceite o gasolina, pero sí que es cierto que si no colocas un poco de aceite en la junta empieza a perder rápidamente.

intenta enderezarla lo mas que puedas y a montarla!!ya luego la junta una vez puesta hace su trabajo,para el filtro de gasolina y aceite no hay que hechar pasta nunca ya que son diferentes al que se comenta en este post

sl2

sal

 

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es que una vez que lo montan nuevo es imposible que pierda ya que tanto la tapa,junta y culata es nuevo y no puede tener nada mal,aver que tampoco es dejar el bote entero hechado encima si no hechar lo justo y estenderlo bien con los dedos como se hace cuando por rotura hay que cambiar el carter

sl2

 

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Aunque sea viejo, no tiene que perder. Las juntas que se emplean para este tipo de cosas estan preparadas para "desmontaje-montaje" mas frecuente, de ahi el material del que estan hechas y el espesor que tienen...

 

Siendo un poco mas bastos... ¿A que no le hechas pasta de juntas al filtro de aceite? Es un poco exageracion, pero con esto pasa lo mismo. Si la junta es NUEVA, no hace falta poner ningun tipo de pasta. Otra cosa es cuando se reutiliza la junta...

ya pero con un poco doblado que este ya va aver perdida por eso es aconsejable aun poniendo la junta nueva aplicar un porcentaje de pasta alrededor

hombreee la junta del filtro no llega a ser del mismo material que la de la tapa de balancines ademas que su tamaño es como minimo 10 veces menor,tambien te digo que al cambiar el filtro de aceite es aconsejable rociarlo un poco con aceite por la junta

sl2

 

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Dejate de pasta...

 

Junta nueva y listo.. Si tienes aceite ahi, es por fuga en la junta.

 

Saca las bujias, limpialas y deja que caiga el aceite acia dentro del motor... Hasta que te lo queme, pegará mucha humareda, tenlo en cuenta

es recomendable al cambiar la junta de la tapa de balancines hechar pasta de juntas ya que sucede mucho que tras ponerla nueva sigue tirando por el mismo sitio y esto se debe a que se dobla un poco y ala vista no se aprecia y la junta ahi no hace nada,yo lo recomiendo para no tener que abrir la tapa 2 veces mejor curarse en salud

sl2

 

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Si de serie viene una junta, sin pasta. No hace falta echar pasta. Ademas, el hechar pasta tiene bastantes inconvenientes... Y el principal son los restos que quedan dentro de la culata.

 

Hay que apretar los tornillos de la tapa como se debe. A mi en la vida me ha vuelto a resudar. Ni con juntas de corcho.

 

 

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es que una vez que lo montan nuevo es imposible que pierda ya que tanto la tapa,junta y culata es nuevo y no puede tener nada mal,aver que tampoco es dejar el bote entero hechado encima si no hechar lo justo y estenderlo bien con los dedos como se hace cuando por rotura hay que cambiar el carter

sl2

 

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Dejate de pasta...

 

Junta nueva y listo.. Si tienes aceite ahi, es por fuga en la junta.

 

Saca las bujias, limpialas y deja que caiga el aceite acia dentro del motor... Hasta que te lo queme, pegará mucha humareda, tenlo en cuenta

es recomendable al cambiar la junta de la tapa de balancines hechar pasta de juntas ya que sucede mucho que tras ponerla nueva sigue tirando por el mismo sitio y esto se debe a que se dobla un poco y ala vista no se aprecia y la junta ahi no hace nada,yo lo recomiendo para no tener que abrir la tapa 2 veces mejor curarse en salud

sl2

 

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si se estropea alguna de las velocidades no lo canta el vagcom,la mejor manera es puenteandolos desde la ficha del conector y ahi veras si funcionan las 2 velocidades,la primera velocidad de los electros si mal no recuerdo salta a 102° y lo baja hasta 97° y la segunda velocidad salta a los 110,la aguja del cuadro siempre suele estar en 90 si pasa de ahi es que algo ocurre la mejor manera como ya e dicho es revisarlo con el vagcom

sl2

 

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El mío es un AJQ, cuando esta caliente y llega a 110 saltan los electros, si apago el motor los electros se apagan y si vuelvo a dar el contacto se encienden, es normal eso?

 

Se puede hacer algo para que salten antes los electros? No creo que sea bueno que el coche vaya por ciudad a 100grados...

 

 

saludeTTes

quizas el termostato que lleves abra demasiado tarde ya que por vagcom deben de saltar a 97°,eso o que la primera velocidad de los electros esta estropeada

sl2

 

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es aconsejable si

sl2

 

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Tienes la bomba ya sacada del deposito?

Sl2

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No, no he desmontado nada, por eso te digo si me puedes orientar como hacerlo...

 

Hoy por ejemplo con 3/4 de depósito sp98 a arrancado a la primera con dificultad y a acabado por calarse..

Para sacar la bomba del deposito tienes que levantar el asiento trasero del lado del copi,quitar los 3 tornillos de estrella que ahi en la tapa que cubre la bomba,despues desconectas el conector,quitas los tubos de retorno y antirretorno y quitas la rosca de plastico que cubre la bomba

Saludos

 

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Tienes la bomba ya sacada del deposito?

Sl2

 

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Pues esperemos que sea eso,de.momento arranca bien,aunque tambien debo decir que lleva unos dias con muy buena temperatura por aqui para estar en la epoca del año que estamos y eso el coche lo nota,de todos modos cuando pueda are unos logs de todo en general aver que os parece,aunque por mas que e leido por SAN GOOGLE todo al que le a pasado con este motor acavado siendo la bomba de gasolina(solo en el arranque)luego despues todo okSaludos compis

Siento el re flote.. Pero acabaste limpiando la bomba o la cambiaste? A mi si le dejo dormir en la calle me arranca a la segunda... Como puedo mirar la presión que llega de gasolina en el vag conm?

 

 

 

Saludos!

Buenas,finalmente la saque y la desmonte por completo,le hice una limpieza a todo aunque no es que saliera mucha suciedad,desde que lo hice arranca muchisimo mejor aunque estoy pendiente de cambiarla en cuanto tenga un rato ya que asi me quedare mas trankilo ya que estoy seguro que no funciona al 100% pero tampoco le uso mucho ultimamente asi que sin prisa

Lo siento pero no se puede mirar la presion con el vagcom,solo con un manometro en cualquier taller te podran ayudar aunque tambien podria ser que la fpr o sus retenes esten mal

Sl2

 

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Estado leyendo vuestras respuestas y ni se te ocurra cambiar el modulo de abs ya que no es el culpable,el que te esta dando la coña es como bien dice la diagnosis es el g419(adjunto foto debajo)este sensor va colocado en la caña de direccion y si mal no recuerdo a su lado lleva el g200 y el g201

Para sustituirlo creo que estaba un poco complicado ya que lleva un tornillo ciego y costaba desmontarlo pero algun truquillo valdra jeje luego es desenchufar uno y montar el otro tal cual sin hacer ajuste basico pero borrando el error eso si

Sl2

 

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O bien el fusible o el interruptor de la marcha atras que va situado en la caja de cambios

Sl2

 

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No estoy muy seguro que vayas a ganar tanto en potencia como en sonido cambiando los colectores en el 1.8t,pero ya que estas aprovecha ya que e leido muchos casos que el del motor 225cv se rajan mucho los colectores,la downpipe es la que le hace mucho tapon a este motor cambiando esto si notaras una buena diferencia

Saludos

 

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Por lo que se ve rezuma por los inyectores,la culpa la tiene las juntas toricas que lleva que estaran pasadas(muy tipico en estos motores por lo que e visto)la junta es barata y el cambiarlas tambien,tendras que sacar la rampa de inyeccion y sustituirlas

Sl2

 

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No os fieis de lo que dice el clima,ya que no es para nada la temperatura que dice con la real,lo mejor es meter el vagcom este si que no falla

Sl2

 

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Depende de que año sea el a3,leon,golf...trae o no trae esa opcion de testigo fallo motor en el cuadro

Sl2

 

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Buenas,

 

No se como irá en el TT, pero en varios coches (Entre ellos los Coupé y S2) el circuito del "AfterRun" esta separado de la refrigeración en marcha. Normalmente hay un sensor independiente que salta al pasar la culata de x temperatura en parado. Este hace encender la bomba de re-circulación y una marcha lenta del electro-ventilador. Al cabo de x tiempo se suele parar.

 

¿Sabéis si el sistema vuestro tiene ese sensor independiente? ¿O es integrado con el genérico de temperatura?

 

Saludos,

El unico que lleva algo similar es el.de 225cv,lleva una bomba de agua electrica que una vez parado el vehiculo esta en funcionamiento unos 10minutos

Sl2

 

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Ayer por fin me decidi aver el episodio de joyas sobre ruedas,la verdad que me gusto bastante sobre todo el precio por el que arreglo la caja de cambios:lol::lol:que tio mas bueno es un mcgiver total,por lo demas lo que vi en esceso fue el precio de los faros delanteros

Sl2

 

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