bala

Caudalimetro y tiempos de inyeccion(002)

Retrasos(020)

Lambda(031)

Presion turbo(115)

Temperatura de admision(118)

Estas son de las que me acuerdo ahora mismo,aunque ay bastantes mas

Sl2

 

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Buenas,para el 1.8t estos no son los canales indicados para hacer logs,pero el canal 003 a cojido datos de las lecturas del caudalimetro y decirte que las lecturas que da son bajisimas y mas si llevas repro,lo que me estraña es que desenchufandolo no allas notado mejoria pero ya te digo que la lectura es muy baja lo mas seguro que ahi este el problema

Abla con el que te hizo la repro y pon el coche con la cartografia de serie,soluciona los problemas que tenga(el cauda cambialo)y una vez que vaya bien ya azle la repro,a ningun chiptuner se le ocurre hacer una repro si el coche no va al 100%

Sl2

Enviado desde Iphone 5

Ya dije yo que era muy raro que el turbo de nuestros motores se fuera asi como asi jeje(a no ser que le falte lubricacion claro)si puedes bully prueba la dv de origen aver si desaparece ya el problema,el caso que si no esta bien tarada o lleva otro muelle que no debe la forge puede acarrear algun tironcillo si,lo dicho si puedes prueba la de serie y nos comentas

Saludos

 

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Una semana y nadie sabe nada?

Comprueba si a los cables les llega tension,quizas este partido por algun lado del circuito electrico

Sl2

 

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Vaya fallo mas tonto jaja debe ser el movil nuevo

Sl2

 

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Ya tengo el log, he hecho uno parado y otro después de dar una vuelta y son exactamente iguales. Te lo copio:

 

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Chassis Type: 8N - Audi TT

Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

 

Address 01 -------------------------------------------------------

Controller: 8N0 906 018 AE

Component: 1.8L R4/5VT 0001

Coding: 05710

Shop #: WSC 00000

No fault code found.

Address 03 -------------------------------------------------------

Controller: 8N0 907 379 E

Component: ESP 20 CAN V004

Coding: 18446

Shop #: WSC 01236

No fault code found.

Address 08 -------------------------------------------------------

Controller: ö 8N0

Note: Excessive Comm Errors

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------

Controller: 8N1 920 880 A

Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D24

Coding: 04144

Shop #: WSC 08012

Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0X6271281

No fault code found.

Address 22 -------------------------------------------------------

Controller: 02D 900 554 B

Component: HALDEX LSC ECC 0006

No fault code found.

Address 35 -------------------------------------------------------

Controller: 8N7 962 267

Component: Zentralverrieg.,DWA D04

Coding: 04730

Shop #: WSC 01236

No fault code found.

Address 45 -------------------------------------------------------

Controller: 8N7 951 177

Component: Innenraumueberw. D13

Coding: 00001

Shop #: WSC 00000

No fault code found.

Address 55 -------------------------------------------------------

Controller: 4B0 907 357

Component: LEUCHTWEITEREGLER D003

Coding: 00010

Shop #: WSC 01236

No fault code found.

End -------------------------------------------------------

 

Y te adjunto un pantallazo del error cuando intento acceder al módulo 08.

 

A ver que es lo que tiene mi TT...

Eso que as puesto no son logs jeje es el autoscan que te dice si tiene errores registrados en la ecu,para hacer logs tienes que irte a carretera,tira del buscador que encuentras toda la info

Sobre lo que te dice del tema del modulo 08 es que tienes que cambiar unos bits del pc para que pueda acceder si no,no podras,busca info por que la hay yo lo cambie por lo mismo por que no entraba en el modulo cambie la lactancia y desde entonces perfecto no recuerdo como se hacia si no te lo diria

Sl2

 

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Los motores a los que te has referido y al que me refiero en cuestión son como dos gotas de agua .( salvando diferencias ya comentadas )

Que estén montados de una manera u otra es por cuestiones de espacio simple y llanamente .

Valeeeee jeje

Sl2

 

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DAMOKLES no se yo si la base del tipo de motor que comentabamos(AEB)y la que te decia de los 210 y 225 tienen algo que ver ya que uno es transversal y otro longitudinal,por lo que estado leyendo el AEB segun dicen es de centralita tonta?creo que el AGU tambien tenia bastantes fallos de este tipo es curiosidad

Sobre el tema de la bomba,no se cuanto mas podran llevar de coste por la sustitucion en uno o en otro,yo siempre que e cambiado las correas ya le metido el kit completo para olvidarte durante un tiempo

Sl2

 

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Ya tengo vag com 311.2n y cable. Lo tengo configurado todo ok con licencia y demás. No se como va aún y encima está todo en inglés. He puesto auto scan y he estado probando alguna cosa. Lo poco que he podido hacer ha sido borrar un error de "engine" y poco más.

 

No sé donde se graban las lecturas y ese tipo de cosas. bala, tú que eres un experto, que necesitaría mirar para poder facilitar los síntomas del vehículo?

 

Salu2

Date una vuelta con el coche y vuelve a pasar el autoscan y nos pones aqui el numero de errores,de ahi ya seguimos compañero

Sl2

 

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Exacto , bloque viejo 058 el que viene forjado , aquí te dejo una demostración de como un bloque de extricta serie conservando pistones y bielas con su culata big port aguanta 400 cv ( independientemente de el resto de configuración que lleve el coche que no de lejos es de serie a nivel colectores turbo inyectores ic y toda la demás parafernalia ) .

 

 

Si mirais la descripción del video podeis ver que el tio matiza que lleva el bloque de serie y sus partes mecánicas de stock

 

el bloque 060 es el que vino con recortes de calidad a nivel culata bielas y pistones siendo los mismos pero de peor calidad asi como bomba de agua integrada en bloque .

 

Esto no me lo saco del sobaco , de esto hay largo y tendido escrito en los foros alemanes .

 

Pd: también tuve un audi a3 agn el cual rehice por que lo compre con 20valvulas dobladas y era una autentica maravilla pero lo vendi por que gastaba mas que mi audi a4 siendo mas grande mas pesado y teniendo mas cv , hay por ahí un post en el que puse el proceso de todo lo que le fui haciendo por si le interesa a alguien ver como es un motor agn

En cuanto pueda le hechare un ojo a ese video ya que desde el movil me va fatal youtube

Por otra parte comentarte que ahi 20vt que aguantan perfectamente esos cv y bastantes mas,los que vienen mas reforzados de motor son los 210 y 225 cv por lo menos hasta ese punto los motores los fueron reforzando y mejorando ya a partir de ahi no tengo mas info

Que incoveniente le ves a que la bomba de agua vaya en el bloque y sea accionada por la correa de distribucion?desde mucho antes de los tipos de motor que comentas como el AEB que mira que tiene años la base del 20vt,otros motores de otras marcas ya lo montaban y cero problemas

P.D.todo esto es mi opinion y de lo que se a visto,no intento entrar en polemica

Sl2

 

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ANDA!!el 20vt el del bloque antiguo,eso esta bien

Sl2

 

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Todos los b5 180 tienen 6 marchas? No me fije la verdad, y sobre la culata del AEB teneis mas información? Sobre el motor en si, el que tengo ahora es AEB y me pica la curiosidad ahora

 

Mersi a todos por las aportaciones.

Tienes con diferencia el mejor motor 1.8t jamas creado por audi .

Big port significa que los puertos de admisión y escape son el doble de gordos de lo normal por lo que el coche respira mas aire y evacua mas gases de escape .

El porteo de las culatas es muy recurrente para mejorar la eficiencia de las culatas , y si ya tienes una culata que esta porteada de serie al máximo poco mas puedes mejorar de esa culata .

Los colectores indudablemente también son mas gruesos sus puertos por que que entrara siempre mas volumen de aire que en una culata con los puertos estrechos .

En el escape pasa mas de lo mismo , cuanto mas rpaido evacues los gases de escape mejor , y para eso lo mejor es tener un puerto grande y a ser posible pulido a espejo .

 

Los 180 cv tienen distribución variable y sonda lambda de banda ancha lo cual eso si es una mejora pero a nivel mecanico , es como comparar un motor hecho por un alemán y otro motor hecho por un chino .

La primera repro de los aeb son 196 cv muuuuyyyy fiables , el problema de los aeb son las bobinas .

Por otra parte le 180 tiene la bomba de agua metida dentro de la correa dentada de la distribución , otra formidable cagada .

En fin que yo te pondría aquí como tropecientas mil fotos compandotelos pero desde que imageshack se callo medio google a desaparecido por que todo el mundo alojaba ahí sus fotos .

 

Comprate un turbo hazle una repro y disfurta de tu coche .

 

Y si prefieres malgastar la pasta en un coche que no la vale..... pues siempre puedes buscar el cotizadísimo 180 pero la ignorancia es un grado y no hay mas ciego que el que no quiere ver las cosas .

 

Poco mas se puede agregar

 

 

Edito : matizo que no llamo a nadie ignorante , pero muchas veces el desconocimiento por un motor nos hace tirar el preciado dinero que tanto cuesta ganar

DAMOKLES,que tipo de motor lleva tu a4?suponiendo que tienes este coche que no se jeje es por curiosidad nada mas

Sl2

 

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Contra en motor no creo yo.... Lo unico que no coincidirían el tipo motor el coche pa luego itv y too eso, pienso yo....

 

Yo por decir algo jejjeje

Creo que dice de cambiar el coche en si,no de ponerselo al que tiene ahora jeje ademas que no le saldria rentable demasiado dinero con lo baratos que estan

Que decirte del QUATTRO,es de lo mejor de la gama aunque le pese mas el culo jeje es todo un acierto lo que vas hacer que te revisen el aceite del diferencial y a tirar millas

Sl2

 

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Si es posible que la mariposa tenga algo de suciedad y falle por eso,de todos modos azle una limpieza y un ajuste basico aver si se soluciona,revisa tambien los manguitos de vacio por si estuviera alguno rajado

Sl2

 

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La bomba que decis al principio en los leones le lleva el 210 y 225cv es una bomba de agua electrica y su funcion es mover el agua unos minutos cuando se para el motor al estar calienta para refrigerarlo lo antes posible y se quede a una temperatura optima rapidamente,los 180cv no llevan esa bomba asi que no las busqueis que no esta jeje por mi parte pienso que a los que os sube la temperatura un poco de 90 en el cuadro es por que la primera velocidad de los electros la teneis quemada(no tiene por que ser en los 2)ya con uno de los electros que falle puede subir

Sl2

 

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Comprueba los fusibles correspondiente al cuadro de instrumentos

Salu2

 

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Cambiarlo es muy facil en el 1.8t lo unico que te puede mas complicacion es sacar el alternador de su alojamiento ya que esta un pelin duro,pero por lo demas muy sencillo

Sl2

 

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Si no esta editado ni el titulo ni el post juraria que lei que ponia 1.8t jajaja sorry

Sl2

 

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hola a todos,

 

Mi siguiente duda es que mi A3, tiene ahora mismo 191.000 km y le cambié la correa de distribución a los 90.000 o 95.000 km.

He mirado en mister auto un kit de distribución con la bomba del agua y me asaltan un par de dudas.

 

-Tengo que cambiarla ahora o me espero un poco.

-En la ficha técnica me pone 8L y en la página 8L1, hay algún problema en esto o no es para preocuparme.

El tipo de motor es el ASV, y en esto concuerda, lo que me da respeto es pedir el kit y luego tener que devolverlo.

Algo no cuadra,si es un 1.8T no ahi tipo de motor ASV ya que seria de gasoil

Sl2

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Buenas!!siento decirte que tienes el alternador mal ya que arrancado deberia dar unos 14V aprox,la prueba del borne si es fiable aunque no te lo recomiendo en estos coche ya que ahi un cierto riesgo de que la centralita se bloquee o se rompa,pero ya si las probado y se a parado como dices el alternador esta KO

Sl2

 

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Yo iva a comentarte tambien ciertas posibilidades por lo que podria rascar marcha al pasar de primera a segunda,pero viendo como le as contestado a BBtuner ya que te a dado unas opciones y te a sentado tan mal,mejor me reservo mi respuesta y opinion al respecto de este post

Suerte,bye

 

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El fallo que le ponía era fallo de la ecu. De momento vagcom no he conseguido encontrar alguien que lo tenga. El jueves a ver si consigo que le intenten mirar con otro software. Empiezo a pensar que no sea algo de centralita y el coche esté "autocapado" por tener un problema electrónico.

 

Caudalímetro y la dv la miró el mecánico y estaban bien. Si fuera el cauda me ha dicho que habría notado mejoría al desconectarlo.

Pues lo que te dije yo jejeje

 

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Y aquí más info: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5487610-FAQ-1-8t-Vag-Com-Tips-and-Tricks&p=78774569&viewfull=1

 

Yo llevo un mes aprox. con mi 1.8T y en diagnosis estoy muy pez, mi Tdi si me lo conocía bien, pero el 1.8T es nuevo para mía y hay que echarle horas.

 

Saludos

Para hacer logs os voy a poner los canales que me se de memoria

002-caudalimetro y tiempos de inyeccion

020-retrasos de encendido

031-lambda

115-presion turbo

118-temperatura de admision

Asi de memoria estos,pero ahi mas la info no la tengo a mano en este momento

Sl2

 

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Entonces el cauda esta bien,di el numero de error que da el vag aver

Sl2

 

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Pero si lo desconecta.... Y el coche funciona igual, no es el caudalimetro??

No,si lo desconecta y el coche va igual el cauda esta bien,digamos que al desenchufarlo la centralita lo deja como en unos parametros fijos y el coche iria bien,en cambio si lo desconectas y va igual lo dicho ese cauda esta bien

Saludos

 

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Entonces el cauda esta bien,di el numero de error que da el vag aver

Sl2

 

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