bala

tengo un pdf de como desmontar y montar el motor de arranque de nuestros coches,si luego tengo tiempo lo busco y lo cuelgo

sl2

Te refieries al modulo de “instruments" que esta en Vag?

si,pinchas en.el modulo 17"instruments" una vez dentro pinchas en oustpus test,le das a next y en la ultima prueba saldra engine enconlante o.algo asi jeje pues ahi se deben de poner los electros a funcionar

saludos

metete con vagcom en el modulo del cuadro de instrumentos y haz un test,aver si en la ultima prueba saltan los electros o no

sl2

apuesto por el rele 409 el de la bomba de combustible,que le pasen el ordenador aver que errores da

pero los sintomas son esos que en cuanto se calienta corta el combustible y se para

es muy barato y se aloja quitando el bajo volante a la izquierda se ve perfectamente

ya nos contaras,no te vayas sin decirnos si fue o no

saludos

creia que decias el sensor g62 el del refrigerante jeje duda resuelta

saludos

que va bully es una operacion sencillisima,sacas la bobina tendras que desconectarla,sacas la bujia vieja metes la nueva montas bobina y ya

por cierto alonso el sensor de presion de turbo te refieres al map?el que va encima del intercooler?

una ultima cosa el sensor de temperatura no se limpia por que no hace nada jeje cuando se casque se cambie y listo que es muy barato

sl2

revisa bien el manguito que sale del conjunto donde el filtro de aceite(enfriador)encima ahi un codo de 90° si esta rajado puede hacer esas oscilaciones,tambien pudiera ser el sensor de temperatura,alguna bujia...

de cuanta oscilacion estamos ablando?ya que si es un minimo en estos motores es normal,pero solo un minimo e jeje

sl2

me da que la clavija del cauda no hace bien contacto y la comunica y no arranca,revisa que los pines del cauda esten bien y no tenga nada por dentro que este impidiendo que no haga bien contacto

ya veras desenchufa el caudalimetro y arrancalo ya veras como va estupendo,lo mas seguro que al desconectar se te encienda algun chivato del cuadro pero no te preocupes si vas acerte con el vag lo borras y listo

sl2

me alegro pues...

que tal como va el coche?el arranque en frio ya va bien?

aqui esta!perdonar por la suciedad jeje

sl2

no me deja subir la foto ahora,probare mas tarde aver...

saludos

pon una foto si esta accesible de donde estaba el cable partido,para futuros foreros con un problema similar al tuyo y saber por donde mirar

saludos

que raro que en uno de gasoil desconectando el cauda vaya bien ya que no tiene sonda lambda y las mediciones las toma solo del caudalimetro,seria al reves deberia darte mas tirones,no te da fallo de cauda en el vag?

sl2

Hay que tomar en cuenta con el tiempo, modificar o eliminar en mi caso del supresor o terminal del escape, es un silenciado de gran tamaño que retiene los gases para una expulsión consolada. En mi caso tuve que eliminarla porque me estaba dañando el escape por el exceso de presión, esto porque cada pequeño golpe que se lleva el caño se agujereaba por la presión y había que estar haciendo puntos de soldadura, el problema surgió después de la repro y le puse un escape deportivo de 2.5plg cromada pero sutil, además de lo bien que sueña y mejora el rendimiento del coche, algunos solo le quitan la salida curva doble y le ponen unas rectas realizando corte y pegue, además de recortar el parachoques para que se acomode mejor.

 

Desafortunadamente no le pude quitar el silenciador intermedio por la Revisión Técnica, pero aquí solo con que tenga uno basta y la terminal me lo pasan sin problema, también le puse catalizador de alto flujo en 3 pulgadas, aunque al ser diesel el del amigo mejor lo dejaría libre o hueco, pero siendo amigo del planeta mejor le pondría uno de alto flujo pero de 100 celdas la sección.

 

Por cierto, aparte de limpiar la N75 no olvides limpiar el sensor de presión el turbo que esta sobre el intercooler para descartar problemas, además como dice el compañero de revisar la válvula de descarga, ya que si tienes la de serie deberás cambiarla después de la repro, tome en cuenta que esa válvula falla con el tiempo pero por problemas de rendimiento aunque no haya repro, posteriormente Audi saco una mejorada con referencia terminada en 710N la cual me sirvió mejor o puedes montarle la Forge.

 

 

Saludos.

pero en su caso no le hace falta cambiar esa valvula alonso que no es un 20vt jeje cuando le des el chispazo tu chiptuner te dira que tienes que cambiar y si debes cambiar algo

gonza no puedo ver nada en ese enlace chulo

sl2

Sin duda me iria a Vimesa,creo que anteriormente o quizas sigan haciendo iresa y eran de los mejores escapes que avia,aparte que el sonido y el trabajo que realizan sus operarios es de 10,si mal no recuerdo siguen en madrid y llevas el coche y te lo hacen alli mismo,tendras que pedir cita posiblemente

saludos

El downpipe no tiene nada que ver con la presion de soplado independientemente de que evacue mejor los gases.

La n75 es la que regula, como dices , o tendras macarron roto, o n75 k.o.

 

Pero insisto, solo esta es la que regula la sobrepresion en el colector.

Puede que la valvula de descarga no este bien o algo similar.

Suerte

 

 

Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

la valvula n75 tambien puede aver dado el casual que se alla estropeado prueba a limpiarla quizas este algo obstruida hay bricos de como hacerlo por la web

en cuanto a la downpipe si tiene que ver con el tema del soplado ya que es un tapon en toda regla para el motor y cambia todos los parametros al cambiar este el coche tiene mas desahogo y ahi que ajustar en este caso con una repro(en coches sin turbo no es tanto jaleo)

tambien al autor del post le aconsejo poner una buena admision directa,nada de conos

saludos

supongo que tambien abras puesto downpipe,de ser asi cuando le hagas la repro se solucionaran todos los problemas,poner una downpipe sin repro siempre acava dando problemas ya que lo parametros cambian y no estan regulados y por decirlo asi se vuelve todo un poco loco

saludos

mis conocimientos sobre este coche me.dicen que no lleva ningun rele para el compresor

de todos modos como as hecho el puente?ya que el.preostato es para cuando detecta una tempertura indicada sobre los 90 y pico o asi y hacen que salten,lo que quiero decir con esto es que los electros del clima saltan por otro lado vamos que el preostato hay no hace nada,el coche cuando se calienta saltan los 2 electros?

sl2

gracias man!!ahora le hecho un vistazo

sl2

correcto tambien jeje pero llegaria corriente a la toma del compresor,que este le puede llegar corriente pero si el preostato no da la señal necesaria para el funcionamiento por decirlo asi,no arranca para evitar el gripaje del compresor

tu prueba todo lo que te decimos que con la solucion vas a dar seguro

un saludo

ahi algun enlace o informacion mas por la web?si nos la pudiera facilitar seria fenomeno

es solo de tt's o pueden ir otros vehiculos del grupo vag?

toledo no me pilla tampoco muy lejos y lo mismo me animo a ir segun lo que me digas

un saludo

los que hay encima de la bateria 2 de ellos de 30A son de las velocidades de los electros,el otro restante es del abs

quizas lo que falla para que no arranque el compresor sea el preostato si las presiones del circuito del aire estan bien

saludos

comprueba el fusible 16,el que marca en el manual como bomba de agua electrica y embrague automatico(o algo asi)si ese fusible esta roto o no hace bien contacto se quedan los electros encendidos

saludos