Rafac

Creo que esa 8,8 tampoco sirve para los facelift. Estoy en lo cierto, verdad? Una pena

Hola, Últimamente estoy mirando tema de llantas y neumáticos por una idea que me lleva de cabeza. Para equivalencias puedes mirar aquí: http://www.equivalencias.info/neumaticos/index.php?idmodulo=2 En contra de lo que se acostumbra a afirmar pasando de 245 a 225 se gana comodidad porque al ser elneumático más pequeño y tener menos superficie de contacto con el asfalto el 225 "lee" menos las irregularidades del terreno que el 245. También gastará un poco menos De hecho el A4B8 viene de serie con neumáticos 225 (al menos el modelo Allroad que es el que yo tengo)

Hola, Mi A4 Allroad acaba de cumplir 4 años, con lo que el lunes pasé la ITV sin problemas, después lo llevé al concesionario para la 2a revisión gratuita en la que le cambiaron las 4 cosas que tocan (aceites, filtros y demás) y me fui a Vagspeed a reprogramarlo como he posteado en su hilo. El coche no me ha dado ni un problema -toco madera- en los 50.000 km q le he hecho y sí muchas satisfacciones: es un placer conducirlo, el escaso ruido de rodadura fue una de las primeras cosas q me sorprendieron. Y hablando de rodadura, 3 días antes de la ITV le cambié las gomas - unas Pirelli que estaban trinchadas- por unas Michelin CrossClimate ya que subo a menudo al Pirineo. También le monté el sistema de sonido de escape Kufatec. Tal como me indicó el mecánico en la ITV ni lo viero (obviamente estaba desconectado) pues queda oculto incluso situándose bajo el coche. En definitiva, estoy muy contento con él

Gracias. Yo no voy "a saco", pero en los adelantamientos por carreteras de un sólo carril -las que más utilizo cuando hago kilómetros- prefiero estar el menor tiempo posible en el carril contrario.

Aquí está la gráfica

Hoy he reprogramado el coche, un Allroad TDI de 150 cv, manual q ha pasado a 190,2cv y 400 de par desde 320 (creo q eran 315 reales) en VAGSPEED. Cuando tenga un momento subo la gráfica. De momento impresiones pocas pues practicamente sólo he circulado por las rondas de BCN dónde pocas pruebas se pueden hacer. Me ha parecido q tenía más brío, sin haber apretado nada

A mí es que me cuesta seguiros

Hola, yo le haré la repro en los proximos meses y quedará sobre los 190cv y 400 de par aproximadamente por lo que me dicen. Aunque tengo cambio manual podrías explicar eso del "kit reforzado de embrague". En que consiste? Gracias

Aunque soy muy "paquete" para estas cosas, he encontrado este tutorial sobre la configuración de radares en SYGIC. Os pongo el enlace:

Muchas gracias por tu respuesta. Si para tí es liadísimo no quiero ni pensar lo que debe ser. Llevo sensor acústico trasero, pero creo que el complemento de la cámara trasera es una buena opción. Cuando me decida a comprar el navegador la incluyo seguro

Alguien conoce algún video demostrativo del funcionamiento de las cámaras de 360º con este aparato? No sé si es algo útil o una pijada que no sirve para nada y con cámara de marcha atrás sería más que suficiente. Gracias

Cómo funciona lo del duplicado de la SIM? El sistema del coche pasa a compartir los gigas de la principal? Y a nivel de "voz"? Si alguien llama a ese número suena en el móvil y en el coche? Podrías ilustrarnos un poco a los que no sabemos como va? Gracias

Como veo q dudabas con BMW un comentario: ni se te ocurra comprar un diesel de 4 cilindros de BMW de los años que mencionas: el sistema "para toda la vida" de cadena del motor se rompe. Basta con que escribas en el buscador N47 y entrarás en una dimensión desconocida de cientos de propietarios con ese problema, con el agravante de q la casa NO RECONOCE el problema ni lo asume. Yo descarte BMW a finales de 2013 por este motivo, aunque supuestamente habían modificado el diseño de todas las piezas relacionadas

Pasando el par de 313 a 385 no notas mejora?

Siempre hay alguna diferencia, no es sólo electrónica, por eso en la reprogramaciones todas las versiones aumentan de potencia; si fuera lo mismo no tendría sentido. Además, si no recuerdo mal, entre el TDI de 150 cv y el de 190 en B8 los inyectores eran diferentes, trabajando el de 150 a 1.800 bares y el de 190 a 2.000 bares. Dudo que exista diferencia de turbo. En las especifícaciones de ambos motores no indicaba nada al respecto. Cuando yo me compré el A4 B8 Allroad no existía el motor que rendía 163 cv, que ahora instalan además del de 150 y el de 190. Éste sí tiene pinta de ser el mismito motor que el de 150 con diferente configuración electónica. Lo instalan con cambio automático y el de 150 solo con cambio manual. Debe darle un pelín más de alegría a la caja automática

Alguien sabría decir si los Allroad ultima versión B8 tienen alguna peculiaridad en cuanto a estas partes de la "capilla"? Gracias

OK. El mío no lo lleva, por eso no entendía el comentario

Perdona, pero no se a que testigo de airbag te refieres. No recuerdo que ahí llevemos un testigo

Muchas gracias a todos por vuestros aportes. Seguiremos leyendo los comentarios de todos aquellos con experiencia en repro A mí se me están poniendo los dientes largos y no tardaré mucho en hacerla. Llevo 45.000 km en em A4B8 Allroad 150 TDI 6 velocidades y por esas manías no quería hacerla antes de los 50.000, para que el coche esté un poco más rodado. Además, como he comentado en otros hilos, desde aproximadamente los 40.000 km., el consumo ha descendido apreciablemente, lo que ya me pasó en mi anterior coche, un OCTAVIA TDI 110 CV. Lo único que me echaba un poco para atrás era precisamente "la reprogramación a largo plazo", poder tener problemas con el paso de los kilómetros, pero por lo que leo hasta ahora parece que los resultados son magníficos.

Hola: Refloto este hilo para que todos aquellos que hayais reprogramado vuestros coches podais informarnos del resultado de la reprogramación "a largo plazo" que es justamente como se llama el hilo. Qué es largo plazo? Es discutible. Creo que sería interesante que todos aquellos que hayais hecho 90.000 km., o más con el coche reprogramado nos diérais vuestras impresiones Gracias

Estoy un poco pez. Para los que carecemos de las habilidades necesarias para montar el aparato: ¿qué puede cobrar un instalador medio por colocarlo juntamente con una cámara trasera? 100€? 150€?

Hola, Como mováis mucho más el hilo me voy a tener que hacer un mapa para encontraros

Gracias de nuevo. La fiabilidad para mí es lo más importante, pues carezco de conocimientos técnicos de electrónica que me permitieran reparar esos intermitentes secuenciales por mi mismo. Imagina que lo has de desmontar y enviar a reparar y te quedas sin coche. Supongo que con el paso del tiempo todas estas cosas se irán simplificando. En cuanto al tema de los MATRIX, si no tengo mal entendido el concepto largas-cortas queda desfasado. Iluminan todo lo que las condiciones del tráfico permiten a derecha e izquierda, encendiedo y apagando los leds que componencada "faro"con un alcance creo recordar de 500 m. Son una auténtica pasada, aunque no he tenido ocasión de comprobarlo conduciendo. Aparte de los MATRIX desconocía que existiera otro sistema LED q no fuera el de iluminación diurna Conste que los faros xenon que son los que llevo iluminan mucho, pero el LED es el futuro

Gracias por tus respuestas. Estamos hablando de 400€ la pareja? o cada uno? Espero la pareja Conocéis gente seria que haga eso? Una vez hecho la posibilidad de que de errores es alta o es fiable como si fuera un B9? Perdonad por tantas preguntas pero es que no tengo ni idea Por 400€ la pareja con garantía igual me lanzaba. Como dices nuestros coches son AUDI y no bajan de 40.000€, que menos que ponerles complementos tan molones como esos secuenciales

El otro día vi un Allroad B9 con intermitentes secuenciales. Esposible su instalación en los Allroad B8? En caso contrario, existe algo plug & play aplicable a mi coche? Secuencial, no semi secuencial Gracias