Rafac

Os suena la reciente sentencia del Tribunal de la UE tumbando la del TS que NO concedía retroactividad a la nulidad de las claúsulas suelo de los préstamos hipotecarios? Pues acabaremos igual. Al tiempo

Cuesta entender. Cuantos potenciales compradores hay de B8 y cuántos de B9? 10 a 1?

A la espera de que los que dominan el tema den su opinión a priori pinta bien.... la unica duda que me ha salido es la pantalla si es 1024x600 o 800x480, siendo lo ideal la primera. Habria que preguntarle al vendedor esa duda sobre la pantalla, y si hay opcion de android 6.0 (aunque 5.1 no esta mal... pero ya van por android 7 (en breves 7.1) y algunos programas dejan de sacar versiones actualizadas para versiones de android antiguas.) Tambien habria que pedirle mas fotos, dado que solo pone una de la pantalla, pero hay que ver si lleva caja en la guantera... o como va el asunto. En la página indica que la resolución es 800X480

Diría que ronda los 3000 €. Realmente ABT es una pasada de caro, pero creo que Audi mantiene incluso la garantía

Cuéntanos un poco tu experiencia con Vagspeed. Lo pasaste por banco antes y después?

Mirate esto, http://www.abt-sportsline.de/en/audi-tuning/a4/a4-avant-from-0112/equipment/engine-technology/ ABT Alemania ofrece 170 cv, pero aquí, como sonmuy listos te dan 190 cv. No sé, como que suena un poco raro, no?

Aunque no voy a estripar el coche tras la reprogramación, así, a simple vista, ganar 35 ó 40 cv sobre 150 (aunque en alguna prueba he visto que da 160 cv) me parece un poco excesivo a base solamente de programación: es casi un 30%. Lo último que querría es afectar la fiabilidad del motor. En Alemania por unos modestísimos 2.000 € del ala te hace eso y te lo dejan en 175 cv

Hola, yo tengo ese motor y se la haré. Pero aún no, llevo 33.000 km y creo que es poco, quiero que esté más rodado. Estuve mirando y me gustó VAGSPEED. Te hacen una prueba de potencia en banco antes de la repro y otra después, así que la ganancia no tiene duda. El par creo que no llega a esos 400 nm; 390 o así y no se toca nada de egr y dpf, al menos en un stage 1. La potencia sobre los 175 hp

A mí me pasó lo mismo y fui incapaz de arreglarlo. Al final me coincidió con la revisión de los 2 años y en el concesionario me lo subsanaron. Creo que en el hilo de vagcom hay alguien que dió con la tecla. Yo ya no me he atrevido a volver a tocarlo, y menos ahora en invierno en que puedo encontrar niebla. Supongo que el problema te surgió al activar el cornering. El cornering no deja de ser una pijada y las antinieblas pueden ser muy necesarias

A la espera de que los que dominan el tema den su opinión

Lo que has dicho del TomTom me desconcierta. Yo quiero poner eso para quitarme de encima el TomTom

Eso de que prefieres los sensores a la cámara merecería una explicación más detallada. A mí me tienta mucho la cámara, porque creía que era un artefacto que solucionaba muchas maniobras; si es una pijada que no aporta nada, no.

Os dejo un un enlace a un pequeño video con el sonido sound Booster de kufatec

Pues creo que te explicas muy bien. Algo así tuvo que ser.En cuanto a los neumaticos, crees que con sólo 33.000 km pueden estar ya de capacaida?

He recibido de la DGT una carta adjuntando un adhesivo para colocar visible en el parabrisas porque mi vehículo (un Allroad afectado por el dieselgate) forma parte del 50% de los vehículos que MENOS CONTAMINAN de los que circulan. Categoria B No, no es una broma, aunque lo parezca. Alguien ha recibido algo similar? PD: no he pasado la campaña de Audi ni tengo intención

Me podíais explicar la diferencia entre una reprogramación Vagspeed y una APR? Gracias

Perdona el retraso en la respuesta, hacía mucho que no entraba en este subforoA través de la pagina oficial de kufate vi que tenian un partner en Berga, cerca de Barcelona. Hablé con ellos y se encargaron de hacer el pedido a Alemania,con lo que me ahorré los portes. Se llaman Vag Navisystems. Les llevé el coche por la mañana a las 9h y me marché sobre las 18h No se que puede ser lo del video. De todas formas es de muy pocos segundos y al ralentí. Quiero hacer otro con más calma, pero no encuentro el momento

+1 Los neumáticos hacen mucho!!Yo he llevado neumáticos de invierno delante y verano detrás conduciendo en nieve y si provocas lo más mínimo, parece que vayas en un BMW. Y lo mismo llevando neumáticos de marca delante (también en delantera) y de marca blanca detrás. Al hacer una rotonda sin ir al límite pero en pavimento algo mojado también acabé con subviraje. Además, si el puerto que dices es el que creo que es (la collada) no es que sea la carretera mejor cuidada del norte que digamos... Gracias de nuevo por vuestra atención. Los neumáticos son los de serie de origen del coche, entregado el 30 de diciembre de 2013. Cinturato Pirelli y no sé que más. Actualmente tienen 33.000 km. El puerto no es la Collada; es el Port de Comiols, un puerto cortito y divertido de conducir, pero también es cierto que en los últimos años el asfalto se ha deteriorado mucho debido a la falta de mantenimiento, crónica en gran cantidad de carreteras de Cataluña. Para que os hagais a la idea del tipo de conducción, os señalará que, puesto que casi siempre viajo con mi mujer y a ésta no le gusta correr, freno lo mínimo imprescindible a la entrada de las curvas, pues es lo que a ella le da más sensación de velocidad. Por contra si que he de confesar que "salgo" de las curvas más rápido que antes cuando no tenía el Allroad si no un Octavia. En fin, todo quedó en un pequeño susto sin más consecuencias

Gracias por vuestras respuestas. Lo peor es que no te lo esperas nada, más aún con un quattro

Quería comentar un pequeño incidente de conducción que tuve este fin de semana cuando me desplazaba hacia el Pirineo. Aunque normalmente voy muy tranquilo, en el desplazamiento al Pirineo aumento un poco el ritmo, en particular en el puerto que he de atravesar. Subí el puerto rapidito; a la bajada, yendo más tranquilo, con el suelo ligeramente mojado pero sin llover, el coche me dió un "trayazo" en la parte trasera -cuando ya había salido de la curva- que fue seguido, como para compensar, de otro, en la parte delantera. Ha sido como un latigazo primero de culo y luego de morro. Reaccioné como por instinto intentando controlar la situación con el volante; pero fue puro instinto, porque no he hecho ningún cursillo de conducción para este tipo de situaciones. Descarto por completo el hielo, pues la temperatura no era de hielo y no iba "pasado". En ningún momento me dió sensación de estar cerca del límite. Espero vuestaras opiniones. Gracias

Tengo un A4 Allroad, mi primer coche con tracción Quattro y he de decir que estoy encantado con el comportamiento del coche, en particular en carretera virada. Va como por railes. Dicho esto añadiré que tengo una plaza de parquing "diabólica": giro izquierda-derecha con pared y columna en subida y firme en no muy buen estado, en el que en ocasiones he tenido problemas para salir todo y la tracción "quattro". La rueda delantera izquierda llega a perder contacto con el asfalto y a las otras tres les cuesta solucionarlo. Ello también debido a la poca velocidad a la que he de realizar la maniobra para no rozar con nada. Antes de comprar el coche acudí con un comercial para comprobar in situ que el coche me cabía en la plaza. Trajo un A4 Avant de tracción delantera y tuvo verdaderas dificulatdes para salir: conectando y desconectando el ASR (se llama así?). Le comenté que suerte que si me lo compraba sería tracción quattro. Lo que quiero decir es que la tracción quattro es cojonuda, pero a veces te puede sorprender que no solucione según qué

Lo de tracción quattro "permanente", pero que va desconectada cuando "no es necesaria" y se conecta "instantáneamente" en el momento en que se necesita, aparte de sonar contradictorio, es lo que explicaban ellos mismos del sistema Haldex, que vendían como "no permanente"

Para mí que montas una mini cadena de producción bajo pedido y tienes un negocio a la vista