Rafac

Como comente la semana pasada el coche ha pasado la revisión de los 2 años de su compra. Tenía activado el cornering pero las antiniebla no funcionaban. Lo comenté en el concesionario explicándoles que llevaba varias activaciones además del cornering ( test agujas, retrovisor derecho, logo RS) y les dije que si podían activarme las antinieblas manteniendo el cornering que lo hicieran y que si no era posible ambas cosa me quedaba con las antiniebla, como así ha sido. No sé cual es el problema pero ya en dos ocasiones al activar cornering pierdo las antinieblas, así que me quedaré como estoy

Como comenté hace unos día el coche acaba de pasar esta semana su primera revisión después de 2 años. Todo bien, según dicen Del tema dieselgate, de momento los concesionarios hasta 2016 no van a hacer nada. Por algún sitio leí que la intención es que los motores de 2.0 litros sean los primeros ya que parece ser que son los más fáciles (sic) de corregir. La idea que tengo es no volver hasta diciembre 2017, pero ya veremos como se desarrollan los acontecimientos y como les va a los "conejillos de indias" que sean los primeros en pasar por el aro

Podrías explicar en qué consiste esa configuración de la ventilación? No había oído hablar de ello. Yo lo llevo tal cual de origen

Buenos días: ayer a primera hora deje el coche en elconcesionario para su primera revisión tras casi 2 años desde la compra y poco más de 24.000 km. Hasta 2016 de no van a tocar nada en relación con el dieselgate, en realidad creo que ni ellos mismos saben, a día de hoy, qué es lo que han de tocar. Me comentaron que había una "actualización" del sofware del climatizador. ¿Alguien había oído algo de eso?

No te querría aguar la fiesta, pero mucho ojito porque en todas partes cuecen habas, y en BMW a calderadas. Los motores N47 ( el 2 litros diésel) hace años que están dando problemas gravísimos de fiabilidad que han llegado a reportar roturas de cadena de distribución con costes de 8.000 € del ala de los que BMW NO SE HACE RESPONSABLE. No son casos aislados, si no cientos, quizás miles de casos en todos los países de Europa. Si bien es cierto que esos problemas se dieron fundamentalmente en unidades salidas de la cadena de montaje ya hace unos años (hay quien sostiene que el 100% de esas unidades están "taradas" y sin reparación petarán todas), no lo es menos que el motor desde entonces es EL MISMO, al que simplemente han intentado introducirle modificaciones que minimizaran el problema. Antes de decidirme por comprar mi Allroad estuve considerando el BMW X1 y el Serie 3 Touring, y lo que me acabó de convencer del descarte fueron esos problemas. Os dejo un hilo con nada menos que 237 páginas de propietarios DESESPERADOS con el motorcito de marras http://www.bmwfaq.com/threads/nuevos-casos-de-rotura-cadena-de-motor-n47-bmw-320d-177-184cv-fotos-ciguenal.578548/page-237

Tengo exactamente el mismo problema. Mi Allroad es de diciembre de 2013 así que ya le toca la primera revisión, que se la harán mañana lunes 14. Creo que se lo comentaré al del taller, a ver si me pueden "activar" las antinieblas delanteras manteniendo el "cornering" operativo. En caso contrario no tendré más remedio que pedirles que desactiven el "cornerig" y activen las antinieblas. Ayer mismo circulé con niebla espesa y aunque los faros xenón van muy bien creo que la ayuda de las antinieblas me hubiera venido muy bien y no funcionaban

Me ha llegado hoy mismo el correo electrónico de AUDI idéntico al posteado por el compañero pandaa4. El lunes llevo el coche a su primera revisión, pues a final de mes cumple 2 años. De momento no están preparados para la modificación, así que no le harán nada y no me vuelven a ver el pelo hasta diciembre de 2017. Veremos si para entonces se ha aclarado el asunto

Oséa que se han pasado años engañando a las autoridades y clientela cuando la solución era una chorradita que no tenía coste ni dificultad alguna. ¿Pero esta gente nos toma por estúpidos?

Completamente de acuerdo, no tiene ni pies ni cabeza. Van a presentar las demandas en un mes, y es a partir del 2016 cuando van a empezar a modificar los coches, maravillosa bola mágica la que tienen estos señores para saber como van a quedar nuestros coches. Es como poner una reclamacion en un restaurante antes de probar la comida, solo porque tiene mala pinta Que Volkswagen posponga las "reparaciones" de los vehículos a 2016 en modo alguno limita el derecho del cliente a interponer las demandas o querellas que tenga por conveniente. Ya sólo faltaría eso. Determinado que los vehículos incumplen la normativa vigente en el momento de fabricarse, por propio reconocimiento público del fabricante, lo esencial serán las pruebas periciales que se presenten con la demanda que tendrán algo muy importante: serán individuales del coche propiedad del demandante, con lo que no se estará hablando de cantidades "genéricas", si no de un motor concreto de un vehículo concreto. Esos ingenieros deberán además proponer cuales sean la o las soluciones posibles para enmendar el entuerto y la disminución de prestaciones y aumento de consumos que eso conllevará. Esa es la clave: si la pérdida de potencia es irrisoria o el aumento de consumo inapreciable sería estúpido presentar esas demandas, pero si los estudios periciales demuestran que eso es significativo no es ningún disparate. Si empiezan a caer sentencias contrarias a Volkswagen acabarán por pactar algo con todos los perjudicados

Realizo habitualmente encuestas por internet para una empresa que se dedica a ello. Acabo de realizar una que sin duda estaba encargada por el grupo Volsvagen para investigar como ha afectado a su clientela en España el dieselgate. Les he dado caña de la buena: pérdida total de confianza en el Grupo, en sus motores y en sus coches, etc. Escasa o nula probabilidad de volver a comprar coche de su grupo (ya que me preguntaban que coche tenía y por tanto que era un AUDI) Parecían preocupados por la reacción de la clientela. No es para menos. Te hacían optar entre diversas posibilidades para superar el fracaso: - Descuentos por la compra de uno nuevo - Extras sin coste para el cliente compensatorios del dieselgate en la compra de nuevos - SUSTITUCION DEL VEHICULO AFECTADO POR OTRO NO AFECTADO - Cambio de directivos - Solicitud pública de disculpas - Etc Se podían escoger varias Veremos si la gente que conteste esta u otras encuestas similares les hacen recapacitar sobre la línea emprendida (reprogramaciones y chapuzas varias)

Siguen pensando que se van a ir de rositas. Mientras no le vean las orejas al lobo -caída espectacular de ventas- no van a mover un dedo, al menos en el sentido de priorizar al cliente, dejando de lado el lío que tienen con los Estados

Diría que lleva el mismo motor que el mío, un A4 Allroad de diciembre de 2013, que SI está afectado por el tema "dieselgate" Yo llevo 23.000 Km., y estoy muy contento con él. En cuanto al precio es cuestión de comparar con otras posibles ofertas que puedas encontrar. No parece caro

De momento aunque la Merkel manda mucho en la UE su poder no alcanza a decidir como deben circular los automóviles en países que no son el suyo

Les van a llover las querellas por estafa; no las demandas civiles, que también, si no las querellas por el ámbito penal. Al tema de la contaminación se va a unir el tema de la disminución de potencia si la solución pasa por reducir ésta por debajo de lo anunciado, con lo que además quedaría claro que sin incumplir la normativa anti contaminación no eran capaces de producir automóviles que dieran el rendimiento anunciado, o no podían hacerlo a un precio competitivo.

Pues yo me pido que me instalen el sistema de sonido del motor, con el agravante de que me lo van a tener que hacer a medida :laugh:, ya que los Allroad en principio no lo admiten (imagino será cosa del difusor o los bajos del coche)

Si no es obligatorio ni el 50% de los vehículos va a pasar, lo que. en cierta forma, es hacerle el juego a Volkswagen, para quien su prioridad es MINIMIZAR EL COSTO de todo este asunto, en lugar de dejar satisfecha a la clientela. Vienen malos tiempos para la marca si no rectifican

Si no es obligatorio pasar la modificación ni el 50% de los vehículos afectados lo van a hacer. Al tiempo

Muy de acuerdo con GIXXER . Esta gente ya se ve que pretende salir del atolladero de la forma que les cueste lo mínimo posible, con lo que se van a hacer un harakiri tremendo. Como ya dije en otro post la práctica totalidad de motores TDI rinde por encima de lo publicitado. Si eso es así, y lo es, las posibilidades de reclamación por vía civil desaparecen a poco que consigan limitar la pérdida (el de 150 da 160 cv) y quedarse en el margen que la ley les permita; porque supongo que si el vehículo da 149 cv tampoco te podrás quejar. Para nosotros representa PERDIDA DE POTENCIA efectiva con respecto al coche que sacamos del concesionario aunque nominalmente mantenga la potencia publicitada y peores sensaciones en adelantamiento en recuperación, por ejemplo. La única solución real sería el cambio de motor o de todos los componentes de motor que afectan al tema sustituyéndolos por los actuales que cumplen EURO 6. Lo de cambio de coche ya ni lo menciono porque me parece una paja mental. No tiene buena pinta. Ninguna

El auténtico problema del grupo Volkswagen no va a venir de las multas, que seguro que en USA serán tremendas y en la UE mucho menores, si no del desprestigio que van a sufrir si los clientes quedan defraudados con la "solución" que se adopte. Todo lo que sea aumentos de consumo y disminución de prestaciones (por más que hipotéticamente pudieran seguir en el mismo rango de potencia) es un desastre para la marca; y si de entrada se está estudiando ya como minimizar los costes, pues como que empezamos mal. Solucionar el problema ha de ser la prioridad. Cuánto cuesta esta solución ha de ser secundario. Lo contrario será pan para hoy y hambre para mañana para el grupo. Yo también soy fan de AUDI, pero si la solución pasa por que mi coche gaste más y tire menos voy a ser menos fan

Me parece que lo que propones PJP, desgraciadamente, no les va a pasar ni por la cabeza

Buenas. Entiendo que cualquier solución pasa por la comprobación "coche a coche" de las emisiones REALES una vez desactivado el artilugio que las esconde. Del mismo modo que no hay dos vehículos que tengan la misma potencia tampoco los hay que emitan lo mismo. A partir de aquí el quid de la cuestión es saber qué dice la legislación europea al respecto, o mejor, que decía en el momento en el que el vehículo se fabricó. A mí que incumpla la normativa USA me deja frio. En cuanto a las potencias, aunque alguien ha manifestado que su coche entrega exactamente la misma potencia anunciada (creo que eran 140 CV), diría que es una casualidad y de las gordas. Multitud de revistas especializadas del motor han sometido a éstos a pruebas de potencia y en el 90% de las ocasiones la real está por encima de la anunciada, precisamente porque la marca no puede arriesgarse a que le digan que no da lo que promete. Por ejemplo, el famoso motor TDI 110 cv de geometría variable del grupo daba entre 123 y 126 cv en TODAS las pruebas que he leído, ya fuera en SEAT, en AUDI o VOLSKWAGEN En cuanto a motores como los afectados el de 150 cv da 160 en las pruebas que he leído y seguro que el de 143 cv supera los 150 reales en la mayoría de los casos. Digo esto porque el tema de la pérdida de potencia es el más peliagudo y si fuera obligatorio someterse a la modificación de software pero como resultado de eso la potencia quedara dentro de lo "anunciado" creo que nada se podría reclamar, al menos en cuanto a este tema De momento todo es hablar por hablar. Estemos atentos

Sí, ya he visto mi error, aunque voy flojo de alemán. Me parece un disparate que cada marca del grupo haga la guerra por su cuenta

Pues casi me parece peor que cada marca del "Grupo Volkswagen" vaya por su cuenta. Eso no hace sino aumentar la confusión. En cuanto a la pérdida de potencia por una modificación habrá que tener en cuenta que el 90% de los motores TDI dan mayor potencia de la anunciada por lo que si con la reducción "la nueva potencia" queda entorno a la anunciada poco habrá que reclamar en cuanto a eso. En el caso de mi motor, según los bancos de pruebas rinde sobre los 160 cv, por lo que una reducción a 150 no daría derecho a reclamación alguna. Me estoy refiriendo al tema de potencia, no emisiones o contaminación. Dicho esto, añadiré que no pienso consentir ninguna modificación que afecte a la potencia del motor

Esto es un lio, en el enlace que acaba de facilitar el amigo carlosmadrigal mi coche aparece como no afectado IMAGEN RETIRADA A PETICIÓN DEL AUTOR

Buenas, creo que yo también estoy afectado: Allroad TDI 150 cv de diciembre de 2013, en ficha me aparece CJC y EURO 5. Entré en la web alemana introduje el número de bastidor y me salió la imagen que os adjunto