Rafac

Creo que eso no lo fabrica Audi

Llevo el coche muy suavecito, excepto en adelantamientos por carretera, pero temo que sea insuficiente para compensar los km., por autovía a 2000 rpm. En mi anterior coche (Octavia Combi 110 cv sólo tuve una vez problemas. Al pasar la última ITV me dijeron que no la pasaba porque contaminaba y el operario me preguntó si circulaba "muy despacio". Le dije que circulaba "suave", no muy despacio Tenemos por el foro alguna estadística de problemas con el filtro de partículas?

Por algún sitio leí que el motor de 177 cv, rendía 190. No sé si en todas las unidades. El de 150 cv leí que daba 160. Con esto de los caballos hacen unos "juegos de manos" que no veas

Ni así. Yo no uso el coche por ciudad más que para entrar y salir de ella. Todo carretera y autovia y la media de 7900 Km es de 51 Km/h, y no voy "de paseo".

He olvidado comentar que yo subi unas cuantas fotos del coche recien estrenado en el apartado de presentaciones

Mirad, eso de la potencia es siempre relativo. Mi anterior coche era un Octavia TDI de 110, cuando lo compré viniendo de un VOLVO 360 GLT me pareció un avión en las recuperaciones. Ahora el Allroad me parece un avión comparado con el Octavia. La recuperación en 4ª (el mío es manual) es fantástica, en 5ª quizás se queda un pelín corta. El motor es un prodigio de suavidad; creo que esa es la mayor diferencia con el antiguo de 143 cv En conducción el coche va como sobre railes, es una auténtica gozada trazar curvas de montaña con él y creo que para salirse de la trazada hay que hacer auténticas animaladas. Subo amenudo al Pirineo y hago ahora adelantamientos impensables antes, sin hacer para nada el animal, eh, que soy padre de familia. Imagino que el de 177 cv., debe ser la pera, pues un poco más de potencia siempre viene bien; de hecho tengo pensado reprogramarlo cuando finalice la garantía. En cuanto a pegas, te diría que el coche es enorme, tanto de largo como de ancho y entrar y salir de garaje no siempre es fácil Espero haberos ayudado

El de 150cv; Actualmente con 7.500 km., me marca 6,2 l/100. Empecé con 6,4 - 6,3 - 6,2. 60% carretera a 100-110; 30% autovía 115-130; 5% autopista y 5% o menos ciudad (entrar y salir de Barcelona). Conduciendo muy, muy fino. Confio que cuando el motor tenga unos miles de km más el consumo baje un poco. Pero no mucho, el coche pesa 1700 kg y la tracción quattro también incrementa el consumo

El que lleva el coche es un único led para cada "pareja de pies". Eso debe iluminar una pasada

Yo el único SUV que he probado es el mercedes GLK. Tengo un Allroad desde el 30 de diciembre y estoy muy satisfecho con él. El peso, el cx y la altura hacen que con los suv sea imposible bajar de 8 l/100. Además si te gustan las carreteras reviradas barquean mucho más y con las inercias que tienen debido al peso su comportamiento en curva es peor. Quizás el Q5 es algo más amplio por dentro, pero su maletero es menor. Es cuestión de gustos. Yo ni me plantee comprar e Q5 en lugar del A4 Allroad

A día de hoy pocos coches de 6 cilindros de gasolina se fabrican. Te has de comprar coches enormes. Creo que no hay ni un A4, serie 3 de BMW o mercedes clase C con motor de 6 cilindros y gasolina. Han pasado a la historia

El xenón no es estética. Su iluminación no tiene parangón con los halógenos

Cual es la potencia óptima del TDI 143? Y del nuevo 150 TDI? Se entiende que sin comprometer en absoluto la mecánica Por optima a que te refieres? dado que la optima es la que trae el coche salido de fabrica, dado que se supone que el coche viene testeado en componentes para que sea fiable con esa potencia. Ahora si te refieres a la potencia que se suele poner con las repros, el 143 suele ponerse con 170cv, alguno tengo visto con 180.... pero es como todo, pones los componentes mas al limite y si no haces buenos mantenimientos y tratas bien al coche (periodos de calentamiento, y enfriado del turbo por ejemplo) luego surgen averias... Muchas veces me siento tentado a hacer la repro a mi 177, dejarlo en 210 aprox pero luego lo pienso friamente y paso del tema. Vamos a ver. Según tengo entendido, a día de hoy una parte de la potencia del motor viene determinada por la gestión electrónica del mismo, lo que permite a las marcas dar diferentes niveles de potencia a un mismo motor sin apenas cambios "mecánicos" en esos motores. Así el motor TDI de 150cv y el 177 cv son "el mismo motor", con diferente gestión electrónica y alguna mejora que puede no referirse estrictamente al motor, como por ejemplo el embrague. Evidentemente no se trata de convertir el motor en uno de carreras, porque por eso un motor de carreras dura 1.000 km., y uno de un coche de serie 300.000, pero está claro que se puede reprogramar la gestión sin comprometer la fiabilidad. El otro día entré en la página de ABT Alemania, y si no entendí mal la reprogramación que hacen la cobran a cas 2.000 €, claro que AUDI respeta la garantía de los vehículos que toca ABT

El desgaste de ruedas ... pues aún no lo sé, sólo llevo 6.500 km. El consumo algo aumenta porque la tracción quattro "pesa" lo suyo, y además creo que arrastrar dos ejes supone un incremento de resistencias. Ahora mismo el mío está gastando 6,2 l/100 desde recogida del concesionario, con 55% carretera secundaria (100-110 km/h), 35 % autovía (110-120), 5% autopista y el reto entrar y salir de ciudad. He ido bajando las medias de 6,4-6,3-6,2, pero a base de conducción muy fina. Ojo, que no voy "de paseo", pero pisando el acelerador con cuidado

Bueno, también hay mucha gente que le sale bien, eso es como el los problemas de audi o de cualquier otra marca....si lees foros, donde todo el mundo relata los problemas, no comprarías ningún coche, no comerías nada, no beberias nada, y no saldrías de casa..... bueno ni eso, porque hasta en casa hay riesgos... Hay problemas y problemas. Si quieres indagar en el tema entra aquí: http://www.bmwfaq.com/threads/nuevos-casos-de-rotura-cadena-de-motor-n47-bmw-320d-177-184cv-fotos-ciguenal.578548/page-193 Son sólo 193 páginas de personas DESESPERADAS con el problema, con el coste y con el pésimo trato recibido de BMW. Cada uno es libre de jugar a la ruleta rusa si eso le motiva

Si hay alguien interesado en el Serie 3 de BMW mucho cuidado con los motores diesel de 4 cilindros. El famoso motor N47 ha dado muchísimos problemas con la cadena de distribución y cia. No está claro que el problema se haya solucionado, ya que el motor sigue siendo el mismo, y sólo han ido poniendo "parches" : cadena, cigüeñal, etc

Yo estuve en un tris de comprarlo en www.cochesyconcesionarios.com Al final no lo compré porque me lo vendió un amigo y me salía al mismo precio sin tener que desplazarme

Ese coche según el configurador de AUDI vale más de 40.000 €, así que tu mismo. Paquete técnico + paquete bussimes + paquete Sline le llamas no querer mucho equipamiento? Yo tengo un A4 Allroad 150 cv., desde fin de año. El motor y el cambio son un prodigio de suavidad y aunque no es una "bomba" se menea lo suyo

Cual es la potencia óptima del TDI 143? Y del nuevo 150 TDI? Se entiende que sin comprometer en absoluto la mecánica

Como se ha comentado la velocidad es determinante, pero el peso es también muy importante. No pesa lo mismo un A3 que un A4 y esos kilos se notan (como en las personas vamos). Tampoco pesa lo mismo un tracción delantera que un quattro y de fábrica hasta dan más consumo a los avant que a las berlinas. Con mi anterior coche -un Skoda Octavia Combi 110 cv (geometría variable)- tenía un consumo de 5,3-5,4 l/100. De ahí era imposible bajar a no ser que fuera a 90 km/h, que tampoco es plan. Con el Allroad que pesa 400 kg., más y "tira" de la tracción quattro estoy gastando en los 6.000 km que llevo 6,2. Me parece muy razonable dadas las diferencias, y espero que con unos miles de km., más el consumo se ajuste un poco. La repro la dejo para cuando pase la garantía. Así será como estrenar coche otra vez. Aprovechando el post una consulta: creo que el motor 150 cv, da en realidad 160; mientras que el 177 cv se va a 194. Me podeis confirmar estos datos? De cara a una repro es posible que en el banco te midan la potencia exacta de tu coche? Porque claro, si el coche da 160 y no 150 y con la repro pasa a 177-180, la ganacia real es de 17-20 cv y no de 27-30 que supuestamente te ofrecen

La velocidad lo es casi todo. Pasando de 120 es imposible que puedas bajar de ese consumo. También has de considerar que con el paso de los km., el consumo se modera. Yo tengo un Allroad quattro150 cv., 6v. Actualmente con poco más de 6.000 km., el consumo, con la misma conducción, se me ha ido moderando de 6,4-6,3-6,2 l/100, pero sólo circulo por ciudad para entrar y salir de ella; la mayoría carretera secundaria y autovía.100-110 en carretera, 110-125 en autovía.

Bueno, he instalado en mi Allroad todos los leds interiores siguiendo las indicaciones de este artículo y queda muy bien. Me queda pendiente cambiar los 4 de las puertas, que ahora aparecen con una luz como amarillenta. Lo que cambia al verlos contrastados con los interiores. Sólo tengo la duda de si vale la pena cambiar también los que van en puertas con montante rojo. Ya me daréis vuestras opiniones, sobre todo los que hayais hecho el cambio

Yo hice una consulta en VAGSPEED de repro para una A4 Allroad 150 cv. 6v., y me dijeron que este motor aún no tiene una reprogramación. Que era cosa de unos meses. De todas formas yo no la haré hasta que acabe la garantía, en mi caso en diciembre 2015

6,5 l/100? Debes ir bastante despacio, porque ese consumo con 1715 kg., de peso y un motor de 6 cilindros y 3.000 cc. es bajísimo. Yo tengo un A4 Allroad 150 cv que pesa algo menos, aunque ya sabemos que arrastrar la tracción quattro penaliza el consumo, llevo un consumo medio de 6,2 l/100 con 6.000 km., desde que me lo dieron el 30 de diciembre, con 5% autopista a 110; 30% autovía a 110-125; 60% carretera a 100-110 y el resto, otro 5% o menos, ciudad para entrar y salir. He ido recortando el consumo de 6,4-6,3-6,2 a base de conducir muy fino. Espero que a partir de 20.000 km., el motor modere un poco su consumo, pero repito, tus datos son muy, muy bajos

En Barcelona está ABT quienes si no estoy mal informado son algo así como los preparadores oficiales de AUDI en competición. En algún sitio leí que en Alemania AUDI conserva la garantía de las preparaciones que hace ABT. Corregidme si es un error. Supongo que el problema de esta gente será el precio, pero yo no dejaría que cualquiera "toquetease" mi AUDI. Te dejo el enlace a su pagina web http://www.dimsport.es/es/preparaciones_abt_para_audi_seat_skoda_y_volkswagen

Mejor que navajita cómprate un lote de herramientas de "plástico", de lo contrario si se te va la mano le puedes pegar una rallada a la moldura. Yo compré en ebay unas que posteo un forero (no recuerdo quien) por 9 €. Son una mierdecita, pero para retirar plafones sirven. El cambio es espectacular