DavidBEST

Otro tema de discusión fue el tema del motor 3.5 del 335 y 135 de BMW...del cual muchos aseguran que los buenos de bmw se curan en salud sin tener que arriesgarse en lo caballos que es capaz de desarrollar, pues el motor aseguran que es capaz de desarrollar 350cvs!! Bueno, también habla algo del S8, pues anteriormente también hablamos de su motor...pero de ese no había tantas pegas (fijate tú por donde...jajaj) Bueno, esto es: En cuanto a que mientras intentas domar un M3 cualquiera un conductor normalito ya te ha adelantado con un Quattro. Uhmm... la curva de aprendizaje de un M3 es más lenta que la de un RS4. Sin embargo, creo que un conductor medio con 3.000 km al volante de un M3 es tan rápido en curva como el de un RS4... e infinitamente más rápido en las rectas. Personalmente, con los distintos M3 que he conducido he llegado a pasar por ciertos sitios a velocidades que sólo veo posibles igualar usando un Cayman S. Creo que existe cierta ventaja a favor del RS4 en curvas muy cerradas, siempre y cuando el conductor del M3 no se atreva a cojerlas con todo apagado (yo, por ejemplo, no me atrevo). En ambos casos, un R8 pasa por el mismo sitio entre 15 y 50 km/h más deprisa. En cuanto a que con tres litros es físicamente imposible alcanzar ciertas potencias. De sobra es conocido que el 3.2 del M3 E46 daba 343 CV, que si en el Z3M bajaban a 323 era sólo porque al pobre no le cabía el silenciador en ninguna parte. Todas las curvas del 3.0 biturbo de 300 CV teoricos muestran que está descaradamente capado. Tocando la presión de soplado se podría llegar hasta 380 CV sin problemas 'mecánicos'. Por desgracia, el exquisito control térmico de la culata de ese motor y los problemas de refrigeración de los Serie 3 con ese motor, hacen que no sea recomendable ir más allá de los 350 CV, que es lo que ocurre en casi todas las unidades que hay por ahi rodando. De todas formas, es evidente para cualquier devoto de Audi armado con una regla de tres que si del 2.0 TFSI se sacan 270 CV, el 3.0 Twinturbo se sacan...? Pues eso, 405 CV. Finalmente, en cuanto a que un S8 es mejor que un Serie 7. Lo cierto es que a mi me lo parecía, tanto por el aplomo del A8 como por lo fácil que es de conducir. Sin embargo, todos los pilotos a los que he consultado insisten en que un Serie 7 sin controles no tiene rival. Y mucho me temo que detrás del Serie 7 venga el Jaguar XJR. Y que detrás del Jaguar venga el Merc S500. Eso sí... ambos son mucho más estresantes al límite que un A8, aunque el límite este más lejos. Consuelese: es probable que el S8 sea más rápido que un Pataton 4.2, o incluso que un Pataton Continental GT Speed. Incluso puede que en linea recta sea más rápido que todos, salvo el GT Speed. Afortunadamente, con la llegada del Panamera quedarán zanjadas todas estas cuestiones relativas a mastodontes. Me temo que tal vez me he extendido un pelin con la respuesta... les ruego que tengan en cuenta en mi descargo que he llegado al hilo con una semana de retraso. En cualquier caso, tras leerlo un para de veces me ha llamado la atención que nadie mencione el 4.0 V8 del BMW M3. Sí, el V8 de 420 CV. Sí, el V8 de 8.400 rpm. Sí, el V8 'generalista' que anda por prestaciones a la zaga del V8 del Ferrari 360 Modena y por consumos como dos o tres siglos por delante de cualquier motor de Ferrari y cualquier V8 de Audi. Creanme ustedes cuando les digo que no tengo acciones de BMW, pero actualmente en cuanto a chasis de motor delantero y motores es lo que hay...

Bueno, pues se trata de una conversación que estamos manteniendo entre varios amigos defendiendo cada uno nuestro punto de vista y este hombre nos cuenta su perspectiva del tema desde el punto de vista de un probador, es decir, un punto de vista donde sólo salen a la luz "deficiencias" del vehículo pero de las cuales no tiene ni la más remota idea física ni mecánica de por qué son así, lógico por otra parte, pues su trabajo no está precisamente en un centro de investigación de ningun fabricante de coches... bueno, pues uno de los mails en en respuesta de la cita que leeis al principio dice así: En cuanto a la cuestión de la potencia suficiente o "dedidme donde y cuando veis vosotros, como conductores de RS4 o R8, que os falta motor...". En cuanto al cuando y al donde, mucho me temo que la respuesta sea 'permanentemente'. Y es que, si bien es cierto que el R8 maquilla un poco la situación, el V8 de supuestos 420 CV es la mayor chufa que ha parido Audi a lo largo de su historia. Atmosférico tenia que ser, claro. Admito que tiene cosas buenas. Por ejemplo, suena muy bien, y en el RS4 lleva un boton rotulado con una S que hace que suene mejor. También es cierto que es capaz de pasar de las 8.000 rpm, y que lo hace con una suavidad y ausencia de vibraciones sensacional. Pero... no corre. No empuja. Vale que lo intenta al acercarse al cuatro, y que casi te engaña con un segundo resurgir pasado el cinco, pero del siete al ocho básicamente adolece de una grave disfunción eréctil. Osea, que los Newtonmetro se van pa abajo. Gira muy deprisa, gira muy suavemente, gira emitiendo un alarido muy conseguido pero si cambias de marcha al pasar el seis lo más que puede pasar es que corras más y gastes menos. En el plano de lo práctico, en ambos coches se nota que falta potencia en autopista: el RS4 acelera muy poquito por encima de 220 km/h, y al R8 le cuesta Dios, ayuda, y un par de kilómetros acercar la aguja al 280. Además, en el RS4 notas que te falta aceleración a la salida de muchas curvas. Aceleras a fondo, ves la aguja en el siete, y te da tiempo a hacer muchas cosas antes de verla al otro lado del 8. El caso del R8 es distinto porque ese coche funciona como un put* kart de alquiler: no importa que tarde lustros en acelerar de 0 a 200 km/h porque si le echas huevos en los siguientes 15 km no vas a bajar de 200. Y si se trata de una autopista, no vas a bajar de 275. De hecho, resulta asombroso cómo es capaz de zigzaguear entre coches a 285 km/h, una velocidad a la que en cualquier otro coche necesitas más de un carril para pasar con seguridad junto a un coche. Aunque si acabas haciendo semejantes locuras es porque sabes que si frenas, vas a tardar un lustro en volver a pasar de 200. En cuanto a que el 4.2 del RS4 es una repro del 4.2 340 CV. No es que pretenda fastidiarle a nadie la exclusiva, pero existen numerosas diferencias entre esos dos motores. El mero hecho de que el V8 del RS4 corte a 8.250 rpm debería bastar para que cualquiera se abstuviera de decir semejante tontería. Si, si, tonteria. En cuanto a la supuesta nueva caja que ha impedido montar el V10 del S8 en el R8. La supuesta nueva caja automática del R8, usease la R-Tronic, es casi tan vieja como su profesión: es una put*. Y digo lo de put* porque se la ha visto en Aston Martin, se la ha visto en BMW, se la ha visto en Ferrari (destrozando embragues en los F430 no tiene rival), se la ha visto en Alfa Romeo y hasta se la puede ver en Citroën. Y es que al fin y al cabo, la R-Tronic no es sino un accionamiento electrohidráulico firmado por Magneti -ellos la siguen llamando Selespeed- de la caja manual de seis velocidades del R8. Entonces... ¿que impide montar el V10? jod**, pues que la m**** esa de Aluminium Space Frame se dobla y se retuerce como una perra. ¡Aibaa lo que he dicho! ¡Que el R8 es poco rigido! ¡Que por eso te vibra y retiembla la espalda al pasar por los baches! ¡Que por eso el tarado de suspensión es tan blandito incluso en Sport! ¡Que por eso es tan facilón de conducir! Bueno, también está el problema del calor... pero no es nada que los servicios de extinción de incendios de Nurburgring no puedan resolver.

Yo quisiera pediros permiso sobre todo a Finch y Javirex para poneros lo que me ha comentado por mail un amigo probador de una famosa revista de coches sobre el RS4 y el R8. Lo digo xq el hombre, aunq hay que reconocer q es bastante pro-BMW, lo que me ha comentado no son precisamente alabanzas....ntonces no es cuestión de poneroslo en vuestro post sin vuestro consentimiento previo. No pasa nada si no queréis, pero yo lo pregunto, xq da bastante información que, aunque dura, es veraz, y de la cual todos podems aprender... Un saludo!

Muy buenos anuncios. A mi últimamentente también me gusta mucho el nuevo anuncio en televisión de REPSOL. Nos hace reflexionar de lo mucho que ha avanzado y superado el hombre y del poco sentido que tiene no querer enfrentarse al cambio climático. Muy logrado el anuncio (creo yo...) un saludo!!

Bueno, en vuestro caso juntábais 840cv, no? no se os ha escapado ninguno, no?? Sq stoy muy muy cansado de oir hablar a todo el lado oscuro sobre los "frAUDIS", q venden más caballos de los que tienen....y ya no sé si con razón o no...

es fácil adivinar dónde estábamos....

staba limpito...

DevoraMosquitos!!!

84.000Euros!!!!????Eso lo hubiéseis pagado por un S-Type??? Y por qué por su sucesor sí?? La única argumentación que me sería válida es que me confirmáseis que este coche está a medio camino entre el mercado del A6 y el del A8....pues si su mercado es el del A6....muy caro lo veo... Saludooos!

Este año...MADRIIID! Yo voy directo al stand de BMW y me apunto a probar todos los M que tengan para dar una vuelta cn1comercial...Xq los pabellones son un mi****!!!Todos los coches cerrados!!!!!!!!! :thumbsup: :drool:

Hola, Hay dos tipos de envío de datos de las ruedas, emisores, a los receptores del sistema de control de presión de los neumáticos. Con batería: http://www.hexview.com/sdp/node/44 He aquí la patente del método con batería (podéis ver el circuito hacia la mitad de la página): http://www.freepatentsonline.com/7079033.html Sin batería: Los "de sin batería" funcionan como los dos bobinados de un transformador. Hay un bobinado primario, el emisor receptor principal del sistema en la carrocería, y hay un bobinado, diminuto en la llanta con un circuito electrónico (condensador y emisor de radio frecuencia). Básicamente el bobinado principal le manda una radiofrecuencia de pongamos... 125KHz y el secundario, en la rueda, la recibe y genera una señal que reenvía al primario del vehículo. Con este método no se necesita batería. La patente del segundo (o una muy parecida): http://www.freepatentsonline.com/7088226.html http://blogs.ittoolbox.com/eai/implementat...id-in-cars-1749 Michelín los quiere incorporar a sus neumáticos: http://www.rfidjournal.com/article/view/269/1/1 También se pueden usar para "espiar"... http://yro.slashdot.org/article.pl?sid=08/...03&from=rss En Wikipedia explican bastante bien como "chutan" estos aparatos y donde pone "RFID Tags" nos explican las diferencias entre los pasivos, activos y semis. Ahí se ve la diferencia entre los que llevan batería y los que no. Explicación en Wiki: http://en.wikipedia.org/wiki/RFID Ya sé que es un tocho y que está en inglés pero es muy interesante. Lo que no sé es de que tipo lo lleva el A6. Porque, DavidBest, tu coche es un A8, no?. Si, yo en el A8, hace unos días me salio en el fis "error en sistema de presión de ruedas" y en el conce le pasaron el vag y me dijeron que la centralita staba bien y que lo más seguro es que se le hubiese acabado la pila a alguna rueda, pero que no saben decime cual es y que hay que quitar el neumático para acceder a la pila...Así que de momento... o me voy a otro conce o me espero hasta que cambie las gomas...que con lo rápido que se las come el Quattro tampoco habrá que esperar mucho... q opináis?

Fuente: http://www.km77.com/00/audi/q5/t01.asp La versión de gasolina tiene un motor TFSI de 2.0 l de cilindrada con 211 CV acoplado a un cambio automático de doble embrague «S-Tronic» con 7 velocidades. Con este motor, el Q5 acelera de 0 a 100km/h en 7,2 s y alcanza una velocidad máxima de 222 Km/h. Tiene un consumo medio de 8,5 l/100 km. Es un motor de cuatro cilindros con turbocompresor, inyección directa y control variable de la alzada de válvulas («Valvelift system» más información). Un Volkswagen Tiguan con motor similar, (2.0 l TSI con 200 CV y cambio automático «Tiptronic»), acelera de 0 a 100 Km/h en 8,5 s y alcanza los 207 Km/h con un consumo medio de 9,9 l a los 100 Km. Es decir, tiene peores prestaciones y mayor consumo que el Q5. El Diesel menos potente es de 2.0 l, 170 CV e inyección por conducto común; también de cuatro cilindros. Esta versión tiene una caja de cambios manual de 6 velocidades. Con esta combinación, el Q5 acelera hasta los 100 km/h en 9,2 s y su velocidad máxima es 204 Km/h. Tiene un consumo medio contenido, ya que solo necesita 6,7 l para recorrer 100 Km. Un Nissan X-Trail 2.0 dCi de 173 CV tiene un consumo medio más elevado (7,4 l a los 100 Km). El otro motor Diesel es de 3.0 l con 6 cilindros en «V» y 240 CV. La velocidad máxima con este motor es 225 Km/h, acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 6,5 s y el consumo medio es 7,7 l/100 km. Este motor va asociado al cambio «S-Tronic» de 7 velocidades. La tracción es a las cuatro ruedas mediante un diferencial «Torsen», el sistema que emplea Audi, excepto en el R8, con los modelos que tienen el motor colocado longitudinalmente. En condiciones de marcha normales transmite la fuerza al eje delantero y trasero en una relación de 40:60. Según la adherencia puede variar este reparto desviando hasta un 65% del par hacia la parte delantera o hasta un 85% a la parte trasera. Lo han clavadoooo!! Va a ser un cochazo!! Muchísimo mejor que el X3 sin duda alguna... Ya sólo falta que no se disparen mucho con el precio...pues ya me estoy viendo un 3.0TDI con algunos extras por 60.000€ y por ese precio no dejo de comprarme un A6 por pasarme a un Suv de tamaño medio...

Xq la DGT homologa esas placas para esos modelos...

En la página alemana todavía no lo tienen en el configurador... Alguien tiene alguna idea preliminar de motorizaciones y precios...(veo en muchas fotos el 3.0TDI... )

Venga, mojémonos un poco y votemos!!! Votemos que preferiríamos que Audi ofertase: - Tracción delantera y Quattro (osea, lo que siempre ha ofertado) - Tracción trasera y Quattro - Tracción delantera y quattro para las berlinas y tracción trasera y Quattro para los modelos deportivos. Yo voto por la tercera!!!!

Y este me ha vuelto locooo

Sale en la web este que me compré yo hace tiempo... en 1:18, por supuesto!! Es carillo pero precioso...tengo también un CLS....a ver si un día les hago unas fotos para que los veais!!! Saludos

Y el dia D Estaria bien que entraramos en un hilo que se cree el dia D a la hora H y dejaramos un comentario. ¡¡A por el record!! +1!!! dejamos cada uno un comentario en plan "yo estuve allí!!! 28/04/2008 22:30.41 " Para la posteridad.jajja

Bueno, veo que sabes lo que haces y que tienes el tema bajo control...pero no bajes la guardia, ya no sólo por los 10.000€ que vas a desembolsar sino porque, lejos de conocer tus necesidades e intereses por este coche/modelo quisiera transmitirte lo caro que será mantenerlo en comparación con cualquier otro coche que puedes adquirir bien con la misma edad, precio o kms, según lo que busques... Ahora bien, el coche ser...es un cochazo.....por eso eres tu el único capaz de valorar si te compensa...

50.000km desde 1996??? Imposible ni usánolo sólo para ir a por el pan!!!

Se acerca la hora H... Una dudilla, con star visualizando la pantalla general del foro y logeados ya contamos,no? no hay que meterse a mirar ningún post ni nada, oh preferís que entremos en algún subforo o post especícifos...como por ejemplo este... Y bueno, supongo que lo suyo es que los que vayamos a participar nos mantenagomos por quí en un margen de tiempo razonable....no?? saludos??

El recién creado Ministerio de Igualdad ha propuesto el lanzamiento del SEAT Murcia ó SEAT Valencia....... también se está estudiando el nuevo "manolovolumen" SEAT Levante con motor eléctrico para evitar los trasvases de gasofa. Aaanda, que se llama Ministerio de Igualdad....sq a mi me habían dicho que era el Ministerio de Igual Dá!!!jajajajaja

Si el coche está cuidado y no va a tener problemas de aparcamiento por donde se desplace...adelante!

Se habla de que en Martorell trabajan a destajo en un prototipo de 2 plazas que la directiva de Seat quiere que de a luz cuanto antes al nuevo Seat GIRONA, para compensar todo el revuelo producido...

no me acordaba ya de lo xula qme salió sta foto... Edito para comentar lo pequeñaja que parece la rueda...y eso que es una 255....