DavidBEST

Por cierto compañeros...no sé si vendrá muy a cuento, pero alguno sabe a ciencia cierta qué significa la "E" que llevaban estos Audis 80, 90 y 100?? El mío es 2.8E y nunca ha sabido por qué está ahí la E!!!jajaja

Preciosa parrilla, pequeños faros, demasiado alta la cintura y muy pequeño cristal trasero comparado con el enooome morro....parece como un Z3M...todo el coche pá atras..jaja Pero sta chulo... una bonita versión actualizada del Q7...

Esas colas de escape son mi sueño...y además en mi última visita a París vi un 4.2 con esas colas...por lo que ya sé que es factible el cambio...luego mi sueño podría hacerse realidad... Edito para aprovechar y preguntar x si alguien conoce algún establecimiento de confianza de escapes donde pueda preguntar...preferiblemente cerca de Madrid, pero no importa si el que conocéis sta en cualquier otra ciudad, vosotros indicádmelo, por favor!! mucha gracias!!

Mira...pues esta foto ya sí que no la había visto yo antes!!

Y pensar que la culpa de todo esto lo tiene la propia marca por dejar que haya tantas dferencias estéticas entre el A5 más pelao y el S5 más completo....

Pero si esas maderas interiores son dignas de RENUALT!!!!jajaja

Jajaja, que va....es sólo la experiencia...que nos curte a todos...

quién es capaz de notar 11cvs de potencia de más o de menos cuando conduce a 2.000rpm??...

Ah...y el lane asist...mejor coger el del ángulo muerto del retrovisor...

Yo si hubiese sabido que el sensor de cada rueda lleva una pila que sólo se puede cambiar cuando quitas el neumático de la llanta y hasta entonces si una de las pilas se acaba el sistema completo marca error y deja de indicarte en pantalla el resto de presiones de las demás ruedas, no lo hubiese cogido....

Pues yo sólo digo que ese no es el color del Titanio!!! es un gris no tan oscuro!!!jajajajaja

Y en cuanto al precio...es un precio correcto, pues al mío, que tiene un año más pero es un motor algo más grande los tasan sobre los 1.500-2.000€...

Yo poseo un Rover 416 4p de 11cv, en gasolina, claro stá (jeje),de 1998 y salvo un problemón de fisura en la junta de la culata que me costó casi 2.000€ reparar me parece un coche elegante por fuera y de motor suficiente para lo que cuesta... En cuanto a repuestos...nunca he tenido problemas... En cuanto al motor...se echan caballos de menos cunado van 5 personas, pero cuando va sólo el conductor, se mueve con cierta soltura. Eso sí, aunque no tenga un consumo muy elevado, con 45€ ya se llena el depósito. Conclusión, llevo 10años de coche y me da la impresión que mecánica y estéticamente todavía está a la altura de muchos coches actualmente a la venta... Saludooos!

Veo que lo quieres en gasolina...aunque supongo qe sabrás que si no rechazas rotundamente el diésel el 4.2TDI que monta el A8 es un motor formidable!!! Bueno, en primer lugar, si dudas entre 3.7 ó 4.2, sólo decirte que ambos motores mueven con sobrada soltura el coche pero el 4.2 les salió, desde su generación con 335cv, muy muy bien optimizado y que les ha servido de base para el actual de 350cv del A8, el de 354cv del S5 e incluso en él basaron el de 420cv de R8 y RS4....bueno, pues eso, que fue un diseño muy fino (ni que decir tiene que en su día fue el motor más potente de Audi...) En cuanto a buscar coches a partir de 2003 hay varias cosas en las que fijarse y decidir con cuál te quedas. En primer lugar creo que es mejor desechar a día de hoy los coches de ocasión del modelo actual (con el último re-styling de faros y tal), pues te los van a vender mucho más caros de lo que su depreciación debería haberlos dejado...Entonces quedan 2 donde elegir...Los de 2003-2005(sin single-frame), menos actuales pero que coinciden con el actual A8 en un 90% de su diseño y los de2005-2007 (con single-frame (que son en un 98%iguales al actual). Si no te disgusta el modelo sin single frame, te diré que te será mucho más fácil y barato encontrar un coche de esos con muchos más extras, pues hasta 2005 el 4.2 era el tope de gama y se fabricaban coches completísimos al montar el 4.2...pero claro...seguramente ya sten todos con como poco 70.000kms...Por tanto, quizá sea mejor que busques de entre 2005 y 2007 sacrificando el numero de extras a favor de un mejor estado general del coche... Bueno, no sé si te he solucionado algo... Para cualquier cosa...aquí stams...!!

Sta clarísimo...si sólo atendemos a la dinámica del coche...no hay más que esto: 1.- 4WD 2.- RWD 3.- FWD ahora meted consumos, precios desgastes mecánicos facilidad de conducción y demás y cambiad cada uno la lista según a lo que le déis más importancia... saludooos!

Planteas una reflexión que seguramente todos en el foro no habremos exo alguna vez... Bueno, lo primero es recordar que la razón para utilizar motores alternativos para mover coches es que hasta el día de hoy son el sistema que mejor se adapta a la amplia gama de "performances" distintas que requiere un coche. Es decir, estos motores son los únicos que pueden con una misma configuración tirar de 2000kgs en una cuesta al salir de un semáforo, ir a 120 durante horas en una autopista o ganar velocidad en tiempo suficiente para efectuar un adelantamiento... Bien, una vez comprendido que nos tenemos que quedar con este tipo de motores para satisfacer las necesidades de un coche, tenemos que establecer "cómo de grande" necesitamos el motor para stasfacer las "performances" que establezcamos...Bueno, a todos ya nos han dicho que exando unos números sencillos cualquier coche de tamaño medio no requiere más de 70cv para mantener una velocidad de 100km/h. Bien, pero la resistencia aerodinámica evoluciona como el cuadrado de la velocidad, por lo que a medida que quiero ganar velocidad esta potencia necesaria crece más y más rapido. Primera razón entonces para ganar en potencia. La segunda, y a mi juicio la más importante, es la cantidad de potencia reservada que tiene el motor, que es una forma coloquial de hablar pero es la que todos usamos cuando nos estamos refiriendo a la capacidad que tiene el motor para pasar de un punto de trabajo a otro en el menor tiempo posible. Aquí influye, más que la potencia en sí, el trabajo generado por el motor, el cual es proporcional a su tamaño y la masa a mover (habalndo muy a grandes rasgos) Por tanto a un motor alternativo actual no tenemos que pedirle potencias contenidas, sino sistemas y mapeos de inyección y reglajes de válvulas que permitan darnos la máxima potencia con el mínimo consumo específico...pero ahora bien, un fabricante de coches podría reglarnos los motores para que siguiesen mapas de mínimo consumo, pero la respuesta del motor sería poco elástica y desde luego muy lenta, por lo que al menor pisotón de acelerón las centralitas ya pasan al mapa de max. pot. Pero bueno, muchas marcas, y desde mi punto de vista la mejor es BMW, están ya desde hace tiempo introduciendo más y más tecnologías que permitan tener un motor optimizado cada vez en más puntos distintos de trabajo (véase valvetronic o desconexión de cilindros o válvulas magnéticas...) Bueno, siento el tocho, pero sólo quería hacer ver que un motor alternativo es difícil de optimizar para todos los casos.... Saludoos!

No busques caballos de más... Es un TDI de 110cv, por lo que una recuperación en cuesta a 70km/h sin que acabe de entrar el turbo te deja el motor muerto...es totalmente normal en un diesel de ese tamaño. Es un motor con un par motor aceptable pero que no da mucho más ni por debajo ni por encima de sus vueltas óptimas, que están entre antes de llegar a 2000 y pasadas un poco las 3.000rpm. Lo dicho, no busques potencia en este motor, pues no stá diseñado para dártela.... Por cierto, si no me crees, tú mismo puedes comprobar cómo tu 80 gasolina tiene mucho que darte pasadas las 3.000rpm y el TDI lo único que te dará es ruido y vibraciones...Welcome to the diesel world!!jeje Saludooos

Pero no es feo ehh...por fuera claro, porque por dentro si me dices que es un Hunday me lo creo...

Dios!!!! el sector Koreano de General Motors llega ya hasta Opel!!!!!

lo siento David pero comparar el CLS con el X6 es como comparar a Dios con un gitano..... Menuda diferencia....a mi el X6 me sigue recordando al Sanyong Actyon...y el Action no es que sea un exito de ventas Pedrete, por supuesto que el X6 no le llega ni a los talones a mi queridísimo CLS, que es coche alemán más precioso que he visto en mucho tiempo (sin contar los grandes prototipos y demás...) pero yo me refería a que mantienen en común que ambos son pioneros en un hueco de mercado que ninguna otra marca premium se había atrevido hasta entonces a abrir... Y bueno, por mantener la conversación abierta... me gustaría saber si a vosotros no os occure esta sensación de que el X5 nuevo os va gustando cada vez más... Y esa "palanca" de cambios... :ranting2:

El clase R es mucho clase R...

Que el tacómetro se ha vuelto loco??

Si ni los que diseñaron el panel creyeron que el coxe era capaz de esto, no creo que los diseñadores del motor lo pepararan para ello....Por tanto, 10 minutos a ese ritmo y ese motor rompe por la culata, gripa o algun otro percance debido a sobrecalentamiento o sobrepresión... Ahora bien, tampoco pasa nada por en un momento puntual ver hasta donde llega el coche, y mucho menos si es gasolina...

Yo también estaba pensando en algún opel de la generación anterior a los actuales...