itudavid

La duda viene en los pre-restyling. ¿entonces una diferencia es el doble escape del 180 cv? Por cierto, siempre hablo del quattro, pues con traccion delantera entonces ya es para volverse loco, 150, 155, 163, 180.............aparte de que lo miro con 4. Gracias de nuevo a todos. ¿alguna pista mas?

Muchas gracias. Este es un buen detalle para fijarme. Aunque algunos A6 no llevan siglas.

Gracias por la info, pero esto ya lo sabia. El problema es que en los anuncios, no se ve la documentacion, e incluso en algunas tiendas, tampoco hay acceso a la documentacion.

Hola. El negro es el color mas guarro que hay. Como bien han dicho, limpio dura dos telediarios. Polvo, rayas, etc..... Y en epocas de lluvias, no hay Cristo que consiga llevarlo limpio (aunque no llueva, simplemente con el suelo mojado se ensucia). Si aun ASI estas dispuesto a ser esclavo del color, yo tambien creo que lo que busca el comercial es meterte el extra por la cara.

Hola. Pues eso. Segun creo en el 2000 y 2001, coincidieron ambas versiones. ¿como se si es la de 150 o la de 180 cv? Gracias.

Es que la precaucion es una gran compañera de viaje y muchas veces la ignorancia nos hace ser demasiado valientes. Si por el simple hecho de ser 4x4 un vehiculo no tuviera limites, los Land Rover subirian paredes, y la verdad es que tambien se quedan enganchados. Tuviste suerte con lo del Patrol, por que normalmente las asistencias solo cubren carreteras asfaltadas (no pistas).

En USA, el 99 % de los coches son automaticos.............y desde hace mas de 50 años. Sobre la fiabilidad, hay gente que se le ha quemado el embrague a los 4 dias de tener el coche. Otras, con los años, se les joden los sincronizados. En fin, todo avanza. Tambien hasta hace 20 años se fabricaba el Citroen 2 cv que por cierto, permitia metiendo una palanca en el morrro del coche, arrancar el motor.....cosa inimaginable hoy. Es cuestion de tiempo, hace 20 años solo eran automaticos 4 grandes berlinas y alguna que otra version muy limitada, hace 10 ya podia serlo casi cualquier tipo de coche y hoy, la mayoria de modelos tienen una version automatica en su gama.

1- Los niños de menos de 1,20 m deben viajar sentados en una silla especial para niños, aunque igual estan servirian, pero no se si estan homologadas, cuidado que por este tema quitan puntos. 2- Efectivamente a muchos les gustara eso de ir sentados al reves, pero como sean de facil marearse............. Y 3- En un golpe frontal es mas seguro, pero en un simple alcance por detras, se comen todos los cristales del porton. En fin, yo particularmente me lo pensaria bastante.

Supongo que ya sabras que ni el la F-1 ni en el Mundial de Rallys, usan el embrague para cambiar de marcha. ¿has probado el SMG del M3, o el Cambio Corsa de los Ferrari o incluso un "simlple" DSG/S-Tronic de cualquier SEAT Leon o AUDI? Pues eso, prueba alguno y a ver si sigues pensando que para la conduccion deportiva mejor un manual. Me repito, NO TODOS LOS AUTOMATICOS SON IGUALES. Los hay muy suaves y tranquilos, y los hay que son bastante mas rapidos que el mejor de los manuales en manos de un piloto. El "problema" de los automaticos, es que la mayoria que lo critican no los han probado a fondo. (a mucha gente el primer sorbo de la cerveza les parecio amargo y luego..........)

Hombre, cuesta un poco, pero buscando bien incluso es posible encontrar buenas ofertas en material de competicion. (el mecanico al que llevaba mi integrale 16v, tenia uno como el mio para correr el nacional de tierra y encontro una suspension ex-Biasson por "solo" 12.000 €, claro que era la del equipo oficial del Mundial. Es mas, incluso hoy, despues de 15 años de abandonar la competicion, se ven todavia algunos Integrale corriendo. Segun me decia el mecanico/piloto, con un grale bien preparado, puedes estar muy cerca de los Lancer Evo pero con la mitad de presupuesto. Eso el, que es mecanico, por que si las reparaciones/mantenimiento las tienes que pagar al mecanico, no creo que sea eso cierto, pues tanto los Mitsu como los Subaru son mucho mas fiables. En fin, que ahora ya no se hacen coches ASI (excepto el Lancer y el Imprezza).

Hola. Desconozco si sera el mismo sistema, pero una vez vi en un A6 avant la 3ª fila y lo malo es que iba en el sentido contrario a la marcha. Y al no tener altura suficiente, quedaba solo utilizable para niños..........y que sean pequeños.

Muy majo. Lo que no se si el Exeo/B6 estara a la altura de los nuevos C5, Laguna, Mondeo o Insignia........................ Hay que tener en cuenta que todos se han modernizado mucho y el Exeo se basa en un modelo ya antiguo.

, ¿pues si no has probado un automatico moderno, en que te basas para preferir el manual? Por que eso es como decir que me quedo antes con mi A4 B5 que con un 4 B8, como este ultimo no lo he probado.......

Desde luego a algunos os va mas la marcha que a un DJ....... Y blablablabla................. Y vuelve a dar vueltas a lo mismo.....blablabla........ Que si, que los de AUDi son gente mala, los que compraron un B7 hace un año unos estafados y algunos de aqui, unos pesados :ranting2: Ala, a seguir quejandose. Dios, menos mal que que SEAT es una fabrica que da miles de puestos de trabajo a españolitos, por que si aun ASI nos quejamos

Es que ni todos los cambios automaticos son iguales, ni todos los coches son iguales. No es lo mismo un S3 que un A6. Ni es lo mismo un suave pero tranquilo cambio automatico por convertidor de par, que un rapido DSG. No creo que un Lancer Evo X sea menos deportivo con cambio de doble embrague. O que un M3 sea menos deportivo con el SMG. Un A4, A6 o A8, no son coche para ir haciendo carreras y menos como esta el tema del carnet y las nuevas consideraciones de delito. Para mi el 3º pedal es un anacronismo. Como en su dia lo fue la palanca de regulacion del encendido en las motos de hace 70 años.............

Si tienes el manual del ropietario, posiblemente lo ponga. Aunque si el coche es muy viejo, hay que mirar si esta preparado para funcionar con gasolina sin plomo, pues este tambien tenia poder anti-detonante, de ahi que algunos motores relativamente antiguos, aun con poca compresion, usen la 98.

Con los neumaticos de invierno, seguro que no te hara falta usarlas, pero esta bien tenerlas por si algun dia te pilla una nevada llevando neumaticos normales. Pesan poco, ocupan poco espacio y se ponen facilmente.

Hola. Siento no haberlo visto antes. La marca que dices es buena. De hecho fue la 1ª en llegar a este pais y luego vinieron copias mas baratas y malas. Es una buena opcion.

Esta claro que los milagros no existen........... :ranting2: El 2.7 T por agrado de conduccion y prestaciones, seguro que esta muy por encima del 2.5 Tdi, pero por desgracia su consumo tambien. A 140, (vale que el A4 pesa un pelin menos que el A6) estoy sobre los 7 L.......lejos, muy lejos de los 11 que dices. Y por ciudad, raramente pasa de 10 L Supongo que el 1.8 T Q debe estar en un termino medio.

Hola. ¿nadie habla de la fiabilidad? Por que aun ahorrando dinero en la gasolinera, los diesels meten unas ostias en el taller que tela. Y sobre los gasolina, se habian quedado atras, pero ahora con la vuelta de los turbos y la inyeccion directa, los petroleros para los tractores. Ah, y el sector del taxi no es comparable al usuario medio. Ahi son capaces de sufrir dolor de ciatica de ir pisando todo el dia el pedal de embrague y ser incapaces de decidirse por un automatico por que ello les representaria unos cuantos € al mes. En fin, diesel o gasolina......que lleve turbo por favor, y si no haber cuantos defensores de los diesel os comprariais un calamar si no llevara el turbo para hacerlo mover un poco Ah, y sobre lo de quedarse en casita por que el coche gasta demasiado para salir, pues depende, no es lo mismo un V8 con 4.000 cc que un 1.8 T, uno gasta un poco mas que el diesel......................el otro, pues con lo que cuesta me imagino que el que se lo compra le importa tres pitos lo que gaste.

Lo que tu dices ya existe, es el "cambio automatico con manejo secuencial", osea, es un cambio automatico moderno. Lo que no existe es un cambio manual (con su pedal de embrague) que se pueda utilizar de forma automatica (por ciudad, como dices). Osea, que cambio automatico for ever

:ranting2: , que cachondo................ :ranting2:

Hola. Eso es posible si la inyeccion es electronica. Si es un turbodiesel antiguo, osea, con la bomba de inyeccion mecanica, no se le puede hacer una repro, ni un chip, ni nada. Aun ASI, siempre hay la opcion de subir la presion al turbo y si no lo lleva, ponerle un intercooler. Pero si es atmosferico......................poco se le puede hacer, por que tampoco es plan de ir cambiando colectores, aumentar compresiones y demas cosas que se hacen en los gasolina. Igual si es un motor que existe en version turbo, lo mas efectivo puede ser instalar un turbo. Pero eso es dinero. Igual es mas facil cambiar de coche. :ranting2:

No es que te vaya a permitir hacer más Km, si no que el coche va a funcionar mejor. Saludos. Eso en los que la necesitan. Por que si el coche tiene poca relacion de compresion es tirar el dinero.

Hola. Como bien han dicho, con unos buenos neumaticos de invierno te puedes olvidar de las cadenas. Es lo mejor, eso esta claro. Lo unico que si no tienes un 2º juego de llantas, al llegar la primavera debes cambiar las gomas, poner las "normales", equilibrarlas y esto es un dinero, y al llegar otra vez el invierno, ala, otra vez lo mismo, mas dinero en desmontar, montar, equilibrar...............de ahi que dijera que si por ejemplo vives en el sur, igual te lo puedes ahorrar, por que el quattro, aunque sea con neumaticos de verano agarra muuuuucho mas que un 2 ruedas motrices (yo vivo en la montaña, a 700 m, con nevadas cada año y temperaturas de hasta -10º y con los Michelin de verano va la mar de bien :cry1: ). Muy buen extra eso del quattro...........