itudavid

A ver, que parece increible que aun no me hayais entendido. Yo soy el primero que reconoce que hablando de mecanicas sencillas, osea, coches con motores "normales" con solo traccion delantera y cambio manual, un A4 seguramente NO es la mejor opcion, pero no solo por el Insignia, si no incluso por su "primo" el Passat, o el C5, o el Accord, o el Laguna, o el Mondeo............ Pero a ver si me entendeis de un vez!!!!!!!!!!!!!!!!! hay personas, que cuando se compran un coche, valoran otros aspectos aparte de un navegador, cuero o techo, como por ejemplo un buen cambio o una buena traccion. Y ahi, no solo AUDI, pero SI solo 3 marcas, AUDI, BMW y Mercedes son los que ofrecen ese "algo mas". Ni premium ni leches, SIMPLEMENTE hablo de poder tener una berlina con un economico pero potente diesel, con 4x4 y cambio automatico........y eso compañero NO LO OFRECEN ni el C5, ni el Mondeo, ni el Laguna, ni el Accord.........................¿me habeis entendido ahora?

Muchas graqcias a los dos. A ver, ya se que un cambio manual tiene menos posibilidades de averiarse. A lo sumo cambiar el disco de embrague y poco mas (quizas la prensa, a veces....). Pero tampoco es extraño tener algun problema con algun piñon o sincro, cosa nada estraña viendo como meten la marcha atras algunos. Pero es que los que hemos probado un cambio automatico..............repetimos, por algo sera. Reconozco que excepto casos tipo DSG o SMG, etc, normalmente los cambios automaticos son muy tranquilos, pero es que un A6 tdi por ejemplo no es un RS6, con lo que no voy a ir de carreras y eso de olvidarse de pisar el pedal................es que eso en un atasco no tiene precio. Luego sobre las particularidades del triptronic (convertidor de par) o del multitronic (variador continuo) ya las conozco y entiendo su funcionamiento. Mis dudas van a saber como los diferencio solo viendo la palanca. Por ejemplo entre un triptronic de 4 v no secuencial y uno de 5 v secuencial, se nota enseguida por que el secuencial tiene otro carril de recorrido con el signo + y el -. ¿pero y el multitronic? Creo que tambien es secuencial, ¿de 7 v? ¿como va en marcha? ¿aumenta mucho el consumo? ¿con el motor 1.9 tdi es el unico cambio automatico disponible? Gracias.

Pues es lo que ha hecho AUDI con el Exeo. Les ha dejado el bastidor pero en temas de motor, ya veremos, por que de momento el 2.0 tdi de 170 cv esta muy lejos de los V8 de un RS4 ¿o noooooooooooooo?

¿tu ves lo que escribes? Osea, que a Galloper le dejaron la "peor" motorizacion y ahora me vas a decir que el Exeo tendra tambien el V8 de 450 cv. Ja!!!!!!!!!!!!!!!!!! no te lo crees ni tu.

Y eso lo justifica? que una marca que se quiere meter en mercado copie literal a otro modelo justifica que Audi lo haga y con una marca que se le supone unos mínimos?. ESTAFA, insisto que critico a Audi, a Seat puedo llegar a entenderlo, la cagó con el Toledo y necesita respirar YA, pero el Grupo VAG se le supone más tablas que esto. Ah, vale y Mitsubishi lo puede hacer por que es una marca de mierdecilla que solo ha ganado 7 Paris Dakar consecutivos. Manda huevos. Pues parece que le dió los restos según te informa el colega en el otro hilo, los restos. Audi ha dado todo al Exeo y encima éste mejora con motores nuevos common rail y electrónica puesta al día, jod** que antiguo se ha quedado el B7 en dos días, me merece más respeto el B5, al menos es de verdad. Pues "el colega" que se informe bien. Por que si segun el el Galloper NO es el mismo coche por que solo heredo la mecanica 2.5 y no la 2.8, entonces el EXEO NUNCA sera un B7 por que dudo que herede el V8 de 450 cv. Es mas, por dudar dudo hasta de que herede el tdi de 225 cv quattro triptronic................... Osea, os jode que Seat copie el B7 cuando en verdad, copiara las versiones BARATAS Y SENCILLAS del B7. Y si no al tiempo....................................seria el primer Seat con + de 300 cv. ¿os imaginais un Seat de 450 cv? ¿y quien lo compraria? ¿los mismos que se gastan 100.000 € en un Phanteon? ..............................a no, que estos prefieren gastarselos en un A8, Serie 7 o Clase S, ¿que tontos no? si el VW da mas por lo mismo

Simplemente le he preguntado por otro ejemplo de los muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuchos que hay. ¿o es que tu no te has escaqueado del ejemplo que he puesto del Montero? Por que mas iguales que esos dos.................... ¿Te refieres a esto?: El Galloper Super Exceed repite la fórmula del Mitsubishi Montero en el mercado español a un bajo precio y con excepcional confort. Tan sólo un motor de 2.5 litros y 115 CV hace que disminuya el nivel de las prestaciones desarrolladas por el Mitsubishi. La reedición de la penúltima generación del Montero regresa a España bajo el nombre de Galloper Super Exceed. La firma Mitsubishi concedió a la empresa coreana Hyundai Precision los derechos para reproducir la versión Montero de principios de los 90 bajo la denominación Galloper Exceed e introducirla de nuevo en algunos mercados internacionales. Ahora, con la entrada del nuevo siglo y ante el éxito cosechado por el Exceed, el constructor nipón ha decidido supervisar en su totalidad la fabricación del Super Exceed. El resultado ha sido un todo terreno cien por cien japonés que reproduce en gran parte las características del Montero/Pajero inmediatamente anterior con la ventaja añadida de un bajo precio, inferior a los cuatro millones de pesetas. De todos modos, aunque el Supex Exceed pueda parecer un clon del Montero, algunas modificaciones se han introducido en el mismo. Así, desaparece la posibilidad de amortiguación regulable, la transmisión diferencial y, por su puesto, cambian los logotipos de la marca en la parrilla y en el portamatrículas posterior. La respuesta del Galloper sobre cualquier terreno es más que aceptable, incluso en las zonas complicadas Confort y habitabilidad son las características más destacadas de este todo terreno de bajo precio Pero la diferencia más importante operada es la sustitución del potente motor 2.8 turbodiesel intercooler de 128 CV del Mitsubishi por un 2.5 litros de 99 CV del Galloper, que resulta insuficiente para mover las dos toneladas de su peso, quedando sus prestaciones en un discreto plano. Para ejemplificar esta afirmación, sobra con decir que a 120 km/h el motor está girando ya a más de 3.500 rpm y con la quinta marcha puesta. Los 20, 5 segundos que emplea en acelerar de los cero a los cien kilómetros y los casi 40 que requiere para cubrir el primer kilómetro con salida parada son cifras que no contribuyen a mejorar la impresión proporcionada por su mecánica. No obstante, las pretensiones del fabricante japonés con esta reedición son más bien modestas y es lógico que así lo sean, puesto que sería paradójico competir contra sí mismo cuando ya ha empezado a vender la nueva y poderosa generación del Mitsubishi Montero. En cuanto al bastidor, no hay diferencias entre ambos vehículos y se mantiene el sistema de suspensión delantera independiente con triángulos superpuestos y barras de torsión, y eje rígido trasero con muelles helicoidales que proporciona un comportamiento más que aceptable sobre cualquier terreno. Los consumos pueden ser considerados como racionales si tenemos en cuenta el peso de este todo terreno. Apliques de madera, altímetro, brújula y termómetro se incluyen en la opción de Luxe por sólo 50.000 pesetas más La fila de asientos traseros puede ser plegada aumentando la capacidad del maletero Más confort que prestaciones El Super Exceed ofrece habitabilidad, confort y equipamiento por encima de prestaciones. Como heredero del Mitsubishi dispone de los mismos acabados para sus carrocerías de las versiones base y de lujo (Confort y LX). Este último modelo dispone de un equipamiento de serie mucho mayor, aparte de una carrocería más robusta y de unos neumáticos más anchos. Además, su versión de chasis largo y cinco puertas permite solventar los problemas derivados de su corto maletero con el abatimiento hacia los lados de la última fila de asientos de las tres que componen el interior del vehículo. De este modo, la capacidad aumenta hasta los 570 litros de volumen útil. El conductor también goza de una conducción confortable gracias una instrumentación muy precisa que, incluso, puede ser aumentada con el paquete opcional "Luxe" que incluye apliques de madera, termómetro, altímetro e inclinómetro. En suma, el Galloper Super Exceed, continuación del anterior Mitsubishi Montero, se presenta como una excelente posibilidad en este segmento del mercado. Aunque sus prestaciones flaquean si se comparan con las mostradas por otros vehículos todo terreno de cinco puertas como el Terrano II, el Frontera, e incluso el Montero Sport 2.5 Tdi (el más sencillo de esta gama), su bajo precio y elevado confort salvan las distancias con sus competidores. El conductor puede disfrutar de una conducción agradable gracias al equipamiento puesto a su servicio. Un motor Diesel de 2.5 litros disminuye las prestaciones del Galloper respecto a las conseguidas por el Mitsubishi. ******************************************************************************** ******************************************** Yo, creo que está claro, que aunque Mitsu, haya vendido el modelo para que se haga el Galloper, creo que se ha cubierto bien las espaldas,¿no?, por lo que creo, que cualquiera sabrá diferenciar lo que es un modelo de todoterreno y entre otro modelo mermado y limitado... Es lo que he encontrado de una revista especializada, aunque seguro que se equivocan. Saludos... Ya que te informas, hazlo bien: 1 - Mitsubishi en la 2ª generacion del Montero NO SOLO tenia una version 2.8 de 125 cv, tambien estaba la 2.5 de 99 cv, que curiosamente, NO estreno el Galloper, si no que SIGUIO utilizando el Galloper. Y tu resumes todo este tocho en que el Galloper NO es igual que el Montero por que le falta la transmision superselec y el motor de 2.8 Pues entonces por la misma razon te dire que el EXEO NUNCA sera como un B7 por que seguramente no habra version RS de 450 cv o ni tan siquiera un tdi de 225 con 4x4 y cambio automatico.

Claro, y un B7 no esta pasado de moda al lado de un B8............... :clap1: Pues, no veo tan pasado de moda un B7. Comparándolo con el B8, claro que este es nuevo, pero comparándolo con marcas generalistas, creo que es un coche, que está perfectamente al dia. Otra cosa, es que en según que temas se vea superado, pero creo que para nada está pasado de moda. Lo que tiene, es un modelo que le está sustituyendo dentro de su propia marca, con mas avances, pero de ahí a estar pasado de moda... Saludos... Pues mira, lo mismo que tu pensarian los que se compraron el Daewo "copia Kadett" ese hace 15 años. :clap1:

Y eso lo justifica? que una marca que se quiere meter en mercado copie literal a otro modelo justifica que Audi lo haga y con una marca que se le supone unos mínimos?. ESTAFA, insisto que critico a Audi, a Seat puedo llegar a entenderlo, la cagó con el Toledo y necesita respirar YA, pero el Grupo VAG se le supone más tablas que esto. Ah, vale y Mitsubishi lo puede hacer por que es una marca de mierdecilla que solo ha ganado 7 Paris Dakar consecutivos. Manda huevos.

Simplemente le he preguntado por otro ejemplo de los muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuchos que hay. ¿o es que tu no te has escaqueado del ejemplo que he puesto del Montero? Por que mas iguales que esos dos....................

Claro, y un B7 no esta pasado de moda al lado de un B8............... :clap1:

:clap1: :clap1: ahora ves y cuentalo en un foro de 4x4, a ver si les parece que NO es lo mismo

¿ah no.........? Pues hace "2 dias" del ejemplo Montero/Super Exceed que he puesto arriba. Mas descarado que eso.................................

Oye, que yo no digo que seas mala persona por pensar diferente a mi, faltaria mas, todos tenemos a tener un pensamiento propio. Pero propio significa, de uno mismo, no que te creas a pies juntillas lo que 4 "periodistas" dicen. Y ya que estas tan seguro de ello, ¿sabes cuanto tardo Daewo en sacar el Kadett? Pués, que yo sepa, el último modelo de Kadett que se fabricó, fué sustituido por el Astra en 1991 y El Daewoo Nexia se empezó a vender en España, creo que en 1994. Y otra cosa, el Nexia, aunque copiaba al Kadett, era un churrazo a su lado, aunque tal como ha dicho el compañero Pagka, eran modelos sencillitos. Saludos... Ah..........vale. Y ya puestos a aprender cosas, ¿nos sabrias decir cuando se dejo de fabricar el Mitsubishi Montero 2.5 tdi y se empezo a comercializar el Galloper Super Exceed? Por poner otro ejemplo. Gracias............................. :clap1:

Y estos dos ¿de que t***** maman? A ver que diferencias le encontrais, aparte del escudo de la marca, y del precio.

Tio que empiezas a desvariar....... Lo repito por 63424564536 vez, que un Rodius comparta casi toda la mecanica con un Clase S NO SIGNIFICA que sea el mismo coche. Para empezar uno es una berlina de lujo y el otro un monovolumen. Pero es ASI, comparten casi toda la mecanica. ¿por que tengo un AUDI B5? Por que no me llegaba al A6 C5. ¿y por que me quedo con AUDI? por que es de las pocas marcas que me ofrecia y ofrece una berlina con 4x4, cambio automatico y motor diesel. O me pillaba el A4 o un BMW 330 xd o un Mercedes C cdi 4 matic......................es ASI de sencillo, no hay mas. <_<

Tranquilo, deberia bastarnos con tu palabra <_<

Yo tambien lo entiendo ASI. Una cosa amortizada se puede ofrecer mejor de precio, es ASI.

ahi soy yo el que te da ahora la razon <_< Pocos Galloper debeis haber visto, por que son clavaditos al Montero de Mitsubishi..................... Ah y Mitsubishi, hablando de 4x4 de verdad, no de SUV, es premium, como Toyota o Land Rover. Osea, no hablamos de un Terracan, Vitara, etc........

Mientras no nos "moderen" a nosotros........................

1 - osea, la clientela de AUDI merece un respeto, y la de Mitsubishi, Renault, Seat, Jeep o Land Rover, etc...... ¿NO? 2 - A ver, VISUALMENTE esta claro que un monovolumen como el Rodius no se parece en nada a una gran berlina como el Clase S, pero mecanicamente comparten: PLATAFORMA, SUSPENSIONES, TRANSMISIONES, MOTORES.......lo sepas o no es ASI, y si no informate bien. 3 - Y si quieres imagenes de coches EXACTAMENTE iguales pero copiados de otras marcas, busca en el google que los hay a montones: Mitsubishi Montero y Galloper. Seat 124 y Lada. Renault 12 y Dacia. Land Rover 88 y Land Rover Santana. Jeep CJ3 y Ebro Bravo S. etc.............a montones, de ejemplos hay los que quieras y mas, lo que pasa es que hay que conocerlos. <_<

Pues si es tan viejo, ¿como es que lo desconocias? <_<

Las apariencias engañan...................... Y tiene muuuuuchas mas coincidencias y piezas comunes un Rodius con un Clase S que un Clase S con un A8 o Serie 7. Mal que les pese a algunos. <_<

Si, sobre todo era "obrerete" el 2.0 GSI................solo lo deseabamos la mitad de los jovenes de este pais...... <_<

El ejemplo del Rodius lo he usado para que vieras que no solo AUDI "vende" sus productos. Por que esta claro que esteticamente no se parecen en nada, pero mecanicamente son casi iguales, un Clase S de la anterior generacion y un Ssanyong de ahora, te lo creas o no. Y sobre lo de que "no han puesto IDENTICO COCHE" como has dicho, dime: ¿en que se diferenciaba un Lada de un 124? ¿un Dacia de un Renault 12? ¿un Galloper de un Mitsu? Ya te lo digo yo: EN EL ESCUDO DE LA MARCA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Y eso compañero, paso hace + de 20 años............... Y no los sacaron al cabo de años, es mas, los primeros 30 años de SEAT eran COPIAS EXACTAS de los FIAT. Y los Land Rover Santana, copias exactas de los Land Rover originales ingleses. A ver si os aplicais un poco mas y repasamos el temario, que flojeamos en historia.

Oye, que yo no digo que seas mala persona por pensar diferente a mi, faltaria mas, todos tenemos a tener un pensamiento propio. Pero propio significa, de uno mismo, no que te creas a pies juntillas lo que 4 "periodistas" dicen. Y ya que estas tan seguro de ello, ¿sabes cuanto tardo Daewo en sacar el Kadett?