itudavid

Ahi, ahi firemancm, predicando con el ejemplo :cry1: Mucho criticar pero tu tambien compras coches viejos Ya puestos me lo miraria con quattro y evidentemente con el 1.8 T. :cry1: Ah, por cierto, "por los 14-15mil miserables €" ¿miserables? jodo, como las gastais algunos :cry1:

Hola. A ver, que esto se sale de madre 1 - Tu situacion economica no es relevante, pero cuando aconsejas comprar coches + nuevos ¿de donde sacamos el dinero? 2 - Tu no has dicho que el 2.5 tdi sea una m****, lo he dicho yo, que es la conclusion que sacas leyendo tus opiniones sobre el y sus multiples averias segun tu. 3 - ¿saco tus palabras de contexto cuando pongo que tu dijiste que los coches usados con + de 5 años son morralla? Lo dices tu, no yo. 4 - El que ha dicho "seria de necios no ver que asumes muchos riesgos" eres tu. Y ahora hablas de mezquidad por defender la fiabilidad, por otro lado contrastada en los 7 años que tiene, de mi coche. En fin, el que se pica, ajos come

A ver, ¿estas comparando la relacion de compresion de un turbo y un atmosferico? Es normal que el 2.4 atosferico tenga + relacion de compresion, pero no es real, sumale al 1.8 T la presion del turbo y nos lo cuentas

Hola firemancm. Si crees que me pongo ASI por que quiero vender mi A4, te equivocas, pues precisamente, en caso de venderlo, seria por necesitar el mayor espacio que ofrece un A6 avant y seria con el mismo motor y triptronic tambien. Si no estoy deacuerdo contigo es por algo mucho + evidente. En varios post que hablan sobre la compra de usados, tu dices: Comprar coches muy viejos (+ de 4 o 5 años) no vale la pena, es muy arriesgado, solo hay morralla, lo suyo es comprar algo mas nuevo. En fin, me repito, ¿pagas tu la diferencia? :clap1: Por que si no es ASI, ¿que podemos comprar los que no tenemos el dinero suficiente para comprar un A4 B6 como tu? ¿paso del quattro y el tritronic y me compro un Fiat Panda nuevo? Luego, como tu dices, yo debo ser "muy necio" pues mi A4 ya tiene 7 años........aunque con sus 87.000 km igual es tu B6 el que da antes la brasa. :clap1: Ah, y todo esto de buen rollo , no entiendo como para ti cualquier usado con + de 5 años no vale nada, pero te lo digo sin acritud Quizas verdaderamente tu situacion economica no sea la que parece...............

Hola. Como positivo esta lo guapo que queda y la estabilidad que ha ganado con el ensanchamiento. Lo malo es: ¿lo usaras por la calle o solo para concentraciones? Si lo vas a usar, me pregunto cuantas obras, baches y bordillos van a resistir esas llantas de 20" En fin, no se que le encontrais a eso de meter zapatones tan grandes, tiene muchos + inconvenientes que ventajas (solo estetica) :clap1:

Hola. Que raro que no entre nadie diciendo aquello de que "el quattro no vale la pena, gasta + y es + caro" ¿por fin impera el conocimiento? El mejor extra de Audi es el quattro.....junto al tritronic. Aunque, supongo que a lo que se refieren algunos cuando dicen que a veces no se nota, es cuando circulas lento, ahi la verdad es que no lo notas.......aunque este lloviendo, despacio cualquier coche moderno y + un Audi tiene buena estabilidad. Otra cosa es en nieve, hielo, en lluvia si vas normal o incluso en seco si vas ligero.

Mira, la 1º prueba te la da Audi. ¿que pone en el manual de tu 2.4? ¿te dice como por ejemplo el del motor 1.8 T que aun pudiendo usar 95 con la 98 mejoran las prestaciones? ¿o al contrario, te dice que incluso puedes usar 91? Luego, profundizando en la mecanica: El octanaje de la gasolina, NO indica la pureza de esta NI su poder energetico, indica su indice para evitar la autodetonacion. Una forma de aumentar las prestaciones de un motor, es aumentando su relacion de compresion, osea, lo comprimido que queda el combustible en la fase de compresion (en los motores de 4 tiempos, admision, compresion, explosion/combustion y escape). Si se aumenta esa compresion, llega un punto en que la gasolina explota antes de que salte la chispa y eso es perjudicial para el motor. ¿solucion? Usar un octanaje superior, que nos permita comprimir + el motor. Por eso la gasolina de competicion tiene + octanaje. ¿entoces como es que hay coches que pudiendo usar la de 95, con la 98 mejoran las prestaciones? Por que llevan un sistema que les permite variar el avance del encendido, con lo que usando la 95, se adapta a ella y usando la 98 lo mismo. Y si quierers que profudice en lo del encendido, pues dilo. Espero que con esto te haya quedado claro que en la mayoria de casos usar 98 es tirar el dinero. Aunque de todas formas os digo que lo probeis, leñe! Usa durante varios depositos una y luego compara con la otra. Eso si, siempre calculando la media de consumo de lleno a lleno, no sirve eso de que con mil pelillas hago un cuerto. Un poquito de seriedad

Hola. ¿de donde sacas eso de que "supongamos que la de 95 no es tal"? Al contrario, el octanaje minimo de la gasolina comercializada en España, 95, esta regulado por ley. Osea da 95 como minimo. Luego si el manual advierte que se puede usar 91, con una disminucion de la potencia, se supone que el fabricante permite ese uso de 91. Al igual que si hay modelos que advierten que se puede usar 95 pero con la 98 se obtendra mejor potencia, pues lo mismo, es el propio fabricante el que nos avisa, pero ¿pone esto en el manual del 2.4?

A ver, que aqui se critica mucho. 1 - Parece como si el motor 2.5 V6 tdi, fuera una m**** Este motor se usa desde hace 10 años y en Audi hasta hace bien poco, en modelos tan caros como un All-Road 2.5 V6 Tdi y todavia hay modelos que lo montan como el Skoda Superb. ¿tu crees que Audi se arriesgaria a montar un motor que rompe arboles de levas en un coche de 10.000.000 de pts. en el año 2.005? ¿y que lo hubiera usado durante tantos años? En fin, pura demagogia o desconocimiento. Por que si se oyen varios que hayan roto, tambien sera que existen muchos coches con ese motor y la mayoria con + km que un taxi. 2 - El 1.9 tdi 110 cv hace unos 7 años que Audi no lo usa, lo mejoraron con el 1.9 tdi con inyector bomba. ¿por que sera? 3 - Ya puestos, hazle caso a firemancm y comprate algo "sencillo". Por ejemplo un Skoda Octavia 1.9 tdi, a poder ser sin aire acondicionado, que asi no se le podra estropear el compresor del aire. 4 - firemancm, me parece respetable que sigas pensando que es una locura comprar coches tan viejos, pero entiende que no todos tenemos la economia tan boyante como tu. ¿me prestas dinero para comprarme un Avant nuevo? Anda, que facil es dar consejos con el dinero de los demas................ "compralo mas nuevo, que asi se estropeara menos......." ¿me lo pagas?

Es verdad que el 1.9 tdi de 130 cv es muy buena opcion, como tambien lo es un B6 frente a un B5, pero firemancm ¿cuanto debes estirar ese presupuesto de 7.000 € para conseguir uno? Dudo mucho que encuentres un A4 B6 1.9 tdi 130 cv por menos de 12.000 € Y ahi ya no tengo claro que interese un tdi 130 "pelado" frente a un A4 B5 con quattro, triptronic, V6 tdi, etc....... Ese motor 1.9 con 130 cv, mas moderno que el de 110 cv es muy bueno, pero creo que no es posible la combinacion quattro + triptronic. Y lo dicho antes, son caros de narices. Mi consejo: Prueba los 2, un 110 cv y un 150 cv y luego decide.

:clap1: ¿de verdad los consumos del 2.7 T no son muy bestias? ¿cuanto gasta un 2.7 T con triptronic? :clap1: ¿9 por carretera, 15 por ciudad y 12 de media? Nuestro V6 tdi esta por 7 carretera, 11 ciudad y unos 9 de media.

Madre mia, como os gusta marear la perdiz. Somos unos cuantos los que creo ya lo hemos dejado claro. A partir de ahi, que cada uno se gaste su dinero como quiera, pero ha quedado claro que en motores poco apretados y un 2.400 cc V6 con 160 cv esta poco apretado, usar 98 es tirar el dinero. Otro caso seria en un 1.8 turbo........que puede usar las 2, pero si obtiene un mejor rendimiento con la 98, aunque poca diferencia hay. La 98 ni es mas pura ni mejora la potencia. La mejoria de potencia se obtiene al permitir una relacion de compresion + alta sin tener autodetonacion. Y lo de mas pura, espera que me :clap1: un poquito mas. ¿que pasa? que es mejor un Anis del Mono por que tiene + grados de alcohol que un Rioja. En fin..........

Hola. Como usuario de automaticos, manuales, techo solar y motos te doy mi opinion: El techo solo lo disfrutaras a veces. El quattro solo lo notas a veces. El triptronic lo disfrutas y lo notas siempre. TECHO SOLAR. Es un gran invento, aunque en verano olvidate, eso de que estes a 40º a la sombra y te este dando tol solano en la cabeza, no es muy agradable que digamos. Por autopista a ritmos rapidos (aunque con el carnet por puntos....) olvidate de ir a 180 con el techo abierto, demasiado ruido. Entonces ¿cuando se disfruta? pues por ciudad, por carretera a ritmos legales, pero basicamente cuando hace calorcito (primavera, otoño y noches de verano sobretodo) pero no mucho sol (en verano, al mediodia puede ser insoportable). En fin, un buen extra, pero que no se usa tanto como uno quisiera. QUATTRO. No has contemplado este extra, que para mi, junto al triptronic, es lo que hace a Audi + exclusiva frente a Mercedes o Bmw. Si vives en una zona donde no abundan las carreteras mojadas en invierno, puedes ahorrartelo, pero si debes circular por carreteras mojadas, es lo mejor que hay. TRIPTRONIC. 1 - Un lento cambio automatico americano de 4 marchas con un moderno triptronic de 6 marchas, no es lo mismo. Los cambios americanos se montan en coches con mucho PAR, muchos cv y que alcanzan pocas rpm. Ademas ahi hay leyes muy estrictas sobre los limites de velocidad y suele primar el confort y el bajar en lo posible el consumo con un desarrollo exagerado. El triptronic, te permite cambiar facilmente cuando tu quieras, incluso con las levas en el volante, lo puedes estirar hasta las max. rpm y puedes hacer reducidas fuertes, eso si, sin pasarte del regimen, pues entonces no te aceptara la reduccion, pero tampoco es aconsejable que digamos, ir a 6.000 rpm y reducir pues el motor se puede pasar de vueltas y no me refiero a la zona roja, si no que, si tu a un manual, yendo a saco, pongamos en 3º a tope de rpm, le metes 2º, puedes llegar a cruzar las valvulas y romper motor, esto para los "Schumagger" que hablais de ir "picando" embrague y demas practicas mecanicamente abusivas. En fin, que si hay gente que cre que por tener un automatico tengo horchata en las venas, alla ellos. He corrido en casi todos los circuitos de la peninsula, con moto y coche y reconozco que para un uso civilizado, normal aunque tambien rapido, un automatico sirve perfectamente. Y si no que se lo pregunten a los que tiene Porche y Ferraris automaticos............que hay unos cuantos. MOTOS. A ver, yo tambien empece con un Vespino, pero comparar un Vespino con un A4 con triptonic.......... :crying_anim: Tambien he tenido una 125 cc de supermotard y se lo que es ir subiendo marchas, con la valvula de escape abierta a + de 10.000 rpm y la verdad........mucho ruido y pocas nueces. Vale, 35 cv para solo 125 cc es mucho, pero mi actual XRV 750, aun siendo una tranquila trail de 60 cv, con su V2 anda bastante + que esos molinillos. Y para andar, las Yamaha exup, eso si que corre y como tambien corre la FJR 1300 con sus 130 cv y.........cambio automatico, anda, vete tu a meterle rueda en aceleracion con cualquier motillo. En fin, que hablar es de gratis, pero como decia ese del jabon, BUSQUE, COMPARE y si ENCUENTRA UNA OPCION MEJOR, pongala. En mi caso lo tendria claro. 1º triptronic, de todas todas. 2º quattro, prescindible si vives en zona poco lluviosas o frias. 3º xenon, prescindible si no lo usas de noche, aunque en invierno ya es de noche a las 5. 4º techo, buen extra. 5º piel, muy aconsejable con niños, no se mancha. Un saludo.

¿sigues pidiendo 17.000 €? Buff, el mio sin ser avant, pero con quattro y menos km me daba un compra-venta 7.500 segun eurotax. :dl: No creo que puedas conseguir + de 11 - 12.000 €

Hola. No dices los km "reales"que llevaba tu A6 cuando se rompio. Muchos del foro, despues de preguntar a Luis1978 se han dado cuenta que llevan 100 o 200.000 km mas. Evidentemente un coche mucho mas ligero (A4 vs A6) y con cambio manual frente al automatico y con una potencia muy parecida (los tdi 130 dan sobre 150 cv medidos, para unos 160 cv el V6) faltaria + que no acelerase mejor. Sobre la comodidad del automatico, pues dependera del uso y preferencia de cada uno, pero cuando uno tiene una edad en que le da igual acelerar en 1 seg menos, valora otras cosas como no tener que ir moviendo el pedal de embrague tropecientas veces en cualquier atasco de los muchos que sufrimos. Ademas el tritronic, si te ofrece la posibilidad de cambiar de marchas cuando a ti te salga del gorro, pues tiene manejo secuencial. Carclito, si quieres gastarte pocos € olvidate del V6, duros a 4 pesetas no hay, y a la mimima que busques algo decente (con pocos km reales) un V6 se te va a + de esos 7.000 € y de 1.9 por ese precio los puedes encontrar en buen estado. Por cierto, por 7.000 € no, pero por unos 11.000 € igual te vendia el mio.

¿que pasa, que el V6 no se puede tambien reprogramar o que? De serie un 110 anda menos y si lo reprogramas tambien anda menos que un V6 reprogramado, nos ha jodio

SI MERECE LA PENA PONER 98. Prueba de Fifth Gear en banco de potencia con un Subaru Impreza STI y 3 gasolinas distintas: Dyno results were: BHP Shell Optimax 249 BP Ultimate 248 Supermarket 235 Torque ft/lb Optimax 258 Ultimate 248 Supermarket 232 Otro ejemplo... 95 RON fuel 275 bhp @ 6160 rpm 276 lb/ft @ 3300 rpm 97 RON fuel 283 bhp @ 6380 rpm 275 lb/ft @ 3630 rpm Algunos se llevan las manos a la cabeza por diferencia de desarrollos del 1,5% (por cambiar de medida de gomas, por ejemplo), por 5ºC de temperatura ambiente o por llevar el depósito lleno o a la mitad y luego no son capaces de ver lo que les ponen delante de las narices y encima huele a gasolina. Yo opino que cualquier motor siempre irá mejor (luego irá mejor en mayor o menor medida) echándole sopa de 98 y de buena calidad que echándole de 95 o de 98 del Eroski. No se cuánto irá mejor porque cada coche es un mundo y en unos se notará más y en otros menos, pero desde luego peor no irá jamás de los jamases. Pues igual si que se nota más llevar el deposito a medias que poner 98...No te digo nada vacío xDDDD vaya ejemplo has ido a poner. En varios mensajes ya han dicho que solo se nota en motores que con una elevada relacion de compresion, y el Subaru, tela marinera lo apretado que va. ¿lo mejor? Coge y llena 3 o 4 depositos con la 98 y vas apuntando las km que haces con cada uno (siempre calculando de lleno a lleno). Luego haces lo mismo con la 95 y comparas. En principio en tu coche no notarias diferencia. Durante los primeros 40.000 km al Mitsubishi le ponia gas-oil BP Ultimate, cambie al normal y gasta menos! Curioso ¿no?

Hola. A ver, yo hablo en mi caso, si alguien no tiene ni idea de hacer contra-volante, evidentemente controlara mejor un subviraje que un sobreviraje. Particularmente, despues de tener coches de traccion, propulsion y totales, los de traccion los encuentro aburridos Aunque me repito, en caso de aguplaning, es + facil sufrirlo con las ruedas delanteras gastadas que no con las traseras, pues es a la entrada del charco cuando el coche debe evacuar toda el agua, una vez ya ha pasado el eje delantero, el trasero tiene menos agua que evacuar. Ah y hace unos años recomendaban las nuevas delante ¿que pasa, que ahora los neumaticos ya no son de goma y no me he enterado? Y lo de pagar los neumaticos de golpe, pues hombre, eso es como ir metiendo combustible de 20 € en 20 € ¿que pasa que asi gasta menos el coche? Mi consejo para evitar malos desgastes y daño a la transmision en un quattro, es: Permutar los neumaticos cada pocos km, 5.000 km si son deportivos y duran poco o 10.000 km si aguantan 50.000 km antes de cambiarlos, eso es permutarlos unas 4 veces (media hora con el gato del coche) Revisar presiones muy amenudo. Cambiarlas todas a la vez para evitar llevar nuevas en un eje y gastadas en el otro, asi evitamos que el desarrollo sea diferente, piensa que entre 2 mismo neumaticos iguales, entre uno gastado y otro nuevo, aunque parezca tonteria hay una pequeña diferencia de diametro, que a la larga afecta a la transmision. Un saludo

Hola. A ver, ¿quien ha dicho que al ser direccionales se deforman? Si te lo ha dicho el del taller, cambia de taller, por que no tiene ni idea de neumaticos. Las direccionales tendran sus defectos, como agarrar menos en nieve, o una influencia negativa en la direccion si estan mal gastadas o la posibilidad de montarla en el sentido equivocado, pero tambien tienen sus ventajas como una mejor evacuacion de agua. Si se te gastan mal en pocos km, existen varios motivos, aunque el + costoso y seguro si el desgaste es muy acusado es este: Eje o brazo de suspension en mal estado, osea, fuera de cotas. La rueda no pisa bien y de ahi el desgaste irregular y defectuoso. Y eso le pasa incluso a coches nuevos, con lo que deberias poner el coche en la maquina de alineado y comprobar las cotas de las 4 ruedas, no solo las delanteras como hacen muchos talleres, aduciendo que como las traseras no admiten regulacion, para que mirarlas, leñe! pues por que si estan mal habra que solucionarlo, aunque sea cambiando todo el eje. Las otras causas serian amortiguador gastado/defectuoso, mal equilibrado, presion incorrecta. En fin, miratelo por que no es normal y eso de que "es que es direccional" es una somera tonteria. Un saludo.

Es tu opinion, yo no lo veo asi. Ademas, queda muy claro que no se pone en duda la honradez de nadie, quien quiera verlo asi es problema suyo. He dado mas explicaciones de las que creo que tocan, quien quiera carnaza conmigo ha pinchado. Los motivos estan claros, y el enfoque tambien. Lo demas es buscarle tres pies al gato, y desde luego no es el objetivo del hilo. El objetivo es pasar un buen rato leyendo y advertir a la gente que no es oro todo lo que reluce. Por cierto, no soy quien para defraudar a nadie, solo un simple forero mas, y con la gente que estoy implicado, que no son pocos todavia no he fallado. Saludos. Hola. A ver, para leer y reirme un rato me compro la revista "El Jueves". Has hecho una magnifica labor enseñandonos a todos lo que debemos hacer para evitar ser timados, pero en cierto modo has "tirado la piedra y escondido la mano". Yo no busco ni carnaza, ni los pies al gato, pero al igual que hay que ser honesto, como por ejemplo el forero absolut, :dl: cuando nos advierte que su All-Road, no tiene los 126.000 km que marca, si no 156.000 km verificados por Luis1978, tambien hay que ser valiente y decir las cosas por su nombre y no dejarlas en el aire. Y en este caso dejas entrever cosas pero no muestras la valentia de decirlas publicamente, si fulanito es un "perlas" por tal o cual motivo, pues no le veo la gracia, ocultar su nombre y si alguno de nosotros cae en la trampa, pues tu tranquilamente diras "ah! yo ya os adverti que fuerais con cuidado". En fin, que si yo veo un piedra en el camino, te dire donde esta, para evitar que tropieces con ella, no me limitare a decir "andate con cuidado" que se supone ya lo hacemos siempre y + al comprar un usado. En fin, ahi cada uno con su consciencia y yo siempre he creido que las malas acciones hay que denunciarlas y las buenas aplaudirlas, pero supongo que debo ser un iluso Gracias por toda tu experiencia , pero por favor, si de verdad tienes ese espiritu ASI, ten compañerismo y en vez de ser complice de un estafador, ocultando su delito, se complice de los demas. Un saludo.

Pues el tuning es muy amplio. Y lo que para unos nos parecera una orterada llenar el coche de faldones que duran 4 bordillos, alerones que suben el consumo 2 litros y llantas que duran 2 mimutos sin rayarse, no significa que no nos guste algo + util como frenos sobre-dimensionados, repros de motor y suspensiones regulables. Qque tambien es tuning al fin y al cabo. Particularmente me gusta el tuning efectivo, no el estetico

Por cierto, deduzco que en el 2º caso, el de 13.900 € con 129.000 km, le ha bajado unos 60.000 km, teniendo en cuenta los 30.000 km al año que hace el dueño. Y con casi 200.000 km 13.900 € ya no es ningun chollo...............Cho......rizo!

A ver, vamos por partes que veo bastante confusion. 1 - Las ruedas que tienen sentido de giro, son las direccionales, y la mayoria de coches salen de fabrica sin ellas, precisamente para evitar malos montajes en la cadena de produccion. 2 - Se recomienda no hacer el cambio de sentido, por que ciertamente los tacos se gastan en un sentido y de hacer el cambio com muchos km, al principio y hasta que los tacos no esten desgastados uniformemente pasaremos unos cientos de km con un corpontamiento algo + delicado. Pero si uno tiene la precaucion de hacer esa permuta de ruedas cada 5 o max. 10.000 km, siempre tendremos unas ruedas en perfecto estado y sin desgastes irregulares como ocurre si no las permutamos. Esto en coches en buen estado, pues si llevamos mal el alineado, entonces es cuando aparecen las ruedas mal gastadas. 3 - sobre lo de llevar las neuvas detras, pasa lo mismo. Segun los "expertos" es mejor llevar las nuevas detras por que las viejas deslizan antes en caso de aguaplaning y segun los "expertos" es mas facil controlar el subviraje que el sobreviraje, lo que no cuentan, es que el aguaplaning afecta muuucho + a las ruedas delanteras que son las encargadas de "abrir camino" En fin, sera por que a mi me divierte hacer contra-volante, sera por que no me importa permutar cada 10.000 km pero yo lo tengo claro. Cambio siempre las 4 de golpe..........y del mismo modelo.

Por cierto, me olvide decir en el 1º caso que el motor tambien era un 2.5 V6 tdi de 180 cv. Y ahora ya no me deja editar el mensaje, con lo que lo digo ahora. Por cierto, si alguien me pudiera echar una mano con el tema de escoger la version, estaria muy agradecido, por que la verdad es que claro, claro, no lo tengo eso de escoger el V6 tdi. Lo que si tenemos claro es que lo queremos A6, por el mayor espacio frente al A4, Avant, por la mayor practicidad del porton cuando metes cochecitos infantiles y demas, Quattro, despues de varios coches 4x4 lo tenemos claro, hay un mundo entre el comportamiento de un 2 ruedas motrices a un 4wd y Tritronic, el que prueba un automatico, repite, creo que es un anacronismo ir haciendo gimnasia para apretar, soltar embrague y + con los cambios automaticos modernos que te permiten un uso manual-secuencial. Y si encima lleva piel y techo pues mejor. El motor que nos gusta es el 1.8 turbo de gasofa, prestacional y bastante frugal. Pero creo que no se combina con el quattro y el triptronic. Luego, me encantaria el 2.7 turbo, tambien de gasofa, pero ese debe gastar lo que no esta escrito. Y ya ni hablamos de los V8, que vuelan + o menos lo mismo que el 2.7 T pero deben gastar + todavia. Los modernos 2.7 y 3.0 tdi los descarto por ser demasiado nuevo..........y caros. Y otro que debe ir muy, muy fino y debe ser un mechero, es el 1.9 tdi de 130 cv pero creo que tampoco se combina con el quattro - triptronic. De ahi, que buscando algo un poco "economico" de mantener, debe repetir con el 2.5 V6 tdi, que para ser un diesel, tampoco es un mechero que digamos. Nuestro A4 anda sobre los 9 L/100km pero es que el 2º A6 que probe ayer marcaba la media del ordenador 11,5 L/100 km !!!!!!!!!! segun el dueño todos por ciudad. Jodo, pues si que gasta el A6, ygual no es muy buena idea hacer este cambio no..........y + viendo lo que nos van a dar por nuestro A4. Si encontrara ese 1.8 T, seguro que el precio de compra seria muuuucho + barato, con lo que te da para llenar bastantes depositos. En fin, si alguno sabe de algun modelo, por favor, que me lo cuente. un saludo. <_<

Ya, ya lo lei, muy interesante la experiencia de fokker. Precisamente por ello, y a riesgo de repetirme, he creido que tambien os seria de interes la mia. Por cierto, las correas se cambian cada 120.000 km o cada 6 años, lo que ocurra 1º, de ahi que nuestro A4 con 87.000 km ya las tenga cambiadas. Un saludo :clap1: