itudavid

Hola. Las palas varian su inclinacion, ofreciendo + o menos resistencia segun las rpm, con lo que se consigue tener + bajos que en uno fijo, sin sacrificar altos. No se si me he explicado bien. :clap1:

Hola. ¿en cuanto venderias el coche? Por cierto, o estoy confundido o los 1.9 tdi de 6v eran los 115 cv, no el 110 cv. Entonces, ¿cual tienes? Un 110 cv 5 velocidades o un 115 cv 6 velocidades? Sobre los km, estoy deacuerdo con firemancm, la diferencia es bastante + que esos 500 € Lo bueno del caso, es que los tuyos al menos son reales , por que hay gentuza que lo dejan en 80.000 km cuando venden coches con + de 200.000 km En fin, si quieres pon un precio y a ver si nos animamos.

Ya te digo, como pasa el tiempo :clap1: Pues yo me acorde mucho de ti, hara un par de años cuando se jodio la culata del Vitara. Como la tenia que cambiar (estaba rajada) me plantee lo que me contaste de ponerle la culata bi-arbol del Swift, que segun decias podia llegar a los 150 cv. Estuve mirando una web australiana, e incluso les mande varios e-mails, pero viendo su nula atencion, al final me decidi por algo + sencillo como preparar una culata original nueva. Le pulieron los conductos, rebajaron el bloque, dejando la conpresion de 9,5:1 teoricos (9 reales medidos) a 10:1 reales. Rebajaron tambien el cigueñal hasta dejar los contrapesos como cuchillas, rebajaron el volante motor en + de 1 kg y rectificamos los cilindros a 0,5 de sobremedida. Con esto y lo que ya llevaba antes, colectores, supresor, silencioso final artesanal, filtro de aire green (en caja de origen) y alguna otra cosilla, lo probe en banco y ahi vino la decepcion. Viendo lo poco que tiraba, ya me pense que no habia ganado 50 cv, pero es que de los 95 cv de serie, solo conseguimos 110 cv. Luego se me fue la junta de culata, gripando 2 cilindros, y despues de repararlo dejando la compresion de origen, lo cambiamos por un Seat Cordoba, que a la vez lo hemos cambiado por el A4. En fin, que ahora con el Mitsubishi Montero no nos divertimos tanto (la electronica, no permite salir de las curvas de lado :drool: ), pero en 43.000 km no ha dado ni un solo problema. Me estoy pensando ponerle el chip de Rallyart, pero los bandarras pides 1.500 €, claro que ese no invalida la garantia. Bueno, encantado de volver a dialogar contigo, siempre es un placer hablar con entendidos del tema. :ranting2:

Hola. Es un A4 2.500 cc V6 de 150 cv con cambio triptronic, del año 1999. Esta mañana he vuelto a hablar con el de Bosch Car Service, y podria ser el turbo. Entonces si llegado el caso, tubiera que cambiarlo, la duda seria si poner el original, o ya puesto, meterle algo gordo :drool: Aunque tengo mis dudas con la fiabilidad de este motor........ :ranting2:

Hola. Quiza este mensaje deberia estar en mecanica, pero la pregunta creo es + de preparacion. En cualquier preparacion "gorda" en un motor turboalimentado, se cambia el turbo para conseguir muuuchos cv. Con una repro se consiguen bastantes cv, pero llega un punto en que es necesario hacer otras cosas, como inyectores, escape, turbo, etc.. La pregunta es: ¿existe algun turbo para el motor 2.5 tdi V6 que mejore el de serie? ¿solo se conseguirian cv en altos o tambien podria ganar bajos? dependera del tamaño del turbo, ¿no? ¿o no vale la pena montar otro? ¿por cuanto podria salir el invento? Cualquier sugerencia sera bienvenida, gracias.

Hola. Bueno, os cuento. Esta tarde he ido a recoger el coche. Despues de poner un caudalimetro nuevo marca Bosch por 95 €, parece ser que la presion del turbo a subido a 0,9 Me ha hecho tambien un chequeo al cambio Triptronic y estaba bien. En total, iva incluido han sido 192 € ¿es mucho? El coche lo he usado media tarde por barcelona, y al salir de los semaforos, se notaba que iba bien, ya subia de vueltas como antes. Luego, he hecho un tramo por autopista, donde no he querido pasar de 140, pero alsalir del peaje, se notaba que el coche iba bien. me salgo en Sant Celoni y cruzo el Montseny direccion Seva, osea, una carretera de montaña, con muchas curvas, primero de subida, hasta Coll Formic y luego de bajada. Pues bien, hasta media subida, el coche iba bien, solo usaba la 2ª y la 3ª, sin pasarlo de vueltas, cambiando sobre las 4.000 rpm y respondia con alegria, sobre todo a partir de 2.500 rpm. Pues cuando aun estaba subiendo, ha empezado a bajar el rendimiento, hasta el punto que ahora va igual que antes, osea, le cuesta pasar de 2.000 rpm, luego cuando sigue subiendo, no lo hace con alegria. He parado y despues de dejar enfriar el turbo durante 3 minutos, he parado el motor y lo he vuelto a arrancar, pensando que no sea un fallo en la famosa valvula N75 o algo asi, pues he leido que parando y arrancando de nuevo, igual se soluciona momentaneamente. Incluso he leido que si falla dicha valvula, no es siempre, si no ocasionalmente. Pues nada, que no se ha solucionado nada. Mis dudas son: ¿puede ser el turbo? Si fuese el turbo ¿como es posible que al sacarlo del taller y durante media tarde ha ido bien? ¿puede ser esa valvula N75? ¿es cara esa valvula? Y el turbo ¿vale la pena montar otra vez el de serie, o ya puestos a meter dinero montar algo mejor? ¿montando otro tipo de turbo, se podrian ganar bastantes + cv que con una simple repro y con fiabilidad? Buff, que lio, que follon.........mañana llamo al taller y a ver que hacemos. ¿alguien me cambia el A4 V6 tdi quattro triptronic por un A4 Avant 1.9 tdi 130 quattro?

Soy "i tu", ahora "itudavid" Nos conocimos hace un monton de años en el foro de www.zonatuning.com Donde habian "colgados" como Jordi "G60MAN" con su golfito MK1 con 245 cv, Jordi "klaudikar" con sus repros de Giwasa, Eloy "Darkalpha" con el Civic TypeR, Simo "Sapooro" el andorrano, amigo del Vintes y tu mismo, con tus "ideas" <_< de sacarle 150 cv al Vitara 16v de mi mujer, montando la culata bi-arbol del Swift :clap1: Ahora ya no tengo ni el Vitara (lo cambiamos por un Mitsubishi Montero Did) ni el Integrale, ni el Cosworth. En fin, de esto hace como minimo 4 o 5 años, normal que ni te acuerdes :clap1: ¿sabes algo de toda esa peña? En fin, un saludo zonatunero

Ya veo, ya...... Y yo que pensaba que el V6 iba mejor y ya echo en falta el 1.9 tdi 110 cv del Cordoba. Claro que ese pesando tan poco y siendo manual, logico que tubiera esa mala leche Espero que con la repro se solucione algo, por que si no es muy deprimiente y me parece que el triptronic aun ayuda menos. Quiza con otro turbo, la cosa mejore...¿no?

Hola. No todas las repros son iguales, como no todos los coches son iguales, ni todas las revistas son iguales. Empezando por las repros, chips, centralitas y demas, depende mucho del sitio y la marca, si es de reconocido prestigio y en muchos foros de motor ves que hay mucha gente que lo lleva y de hace mucho tiempo, se supone que mal no van. Luego depende de lo cuidadoso que sea cada uno para que dure + o menos el motor. Para mi, buscar + cv al motor, no significa que debas usarlos siempre, una cosa es usarlos solo para adelantamientos comprometidos y otra salir de cada semaforo chirriando ruedas. Hay otras cosas que si pueden romper facilmente el motor, como no dejar enfriar durante 30 o 60 segundos el turbo, acelerar fuerte cuando el motor aun esta frio, llevar un nivel de aceite incorrecto, ya sea por exceso o por defecto, etc. Y lo de Auto Bild, es de juzgado de guardia. Nos cuelan una revista alemana mal traducida al español y aun se las dan de ser la + leida. Claro que es la + leida, como que es la + barata! Si te fijas, en el mismo nº veras varios errores en las mediciones que hacen, empezando por el 0-100 km/h de la comparativa que hacen y como este, si te fijas veras muchos + en cada nº. Yo tambien la compro, por 1 €......pero no es precisamente de las que te puedas fiar mucho. Bueno, en verdad creo que la mayoria de revistas dan una de cal y una de arena, por que viendo los consultorios de mecanica, a veces dan cada respuesta que es para echarse a llorar. Por cierto, de toda la comparativa de chip, ¿conoces alguna marca? Por que a mi no me suena ni una, a saber de donde las han sacado Por ultimo, te diria que si no lo ves claro, no lo hagas, pero hecha un vistazo a este foro, asi como otros como el de forocepos y recopila informacion, a ver si entonces te animas. Un saludo.

Hombre Oscar, ¿que tal? ¿aun tienes el Swift? Al final no pude sacarle 150 cv al Vitara y lo vendi, un saludo

Hola. Pues muy normal no es. Esta claro que el tipo de conduccion incide sobre la duracion de las pastillas. No es lo mismo hacer muchos km por autopista sin apenas usar el freno. Que ir siempre por carreteras de montaña frenando en cada curva. Pero, independientemente de lo que duren las pastillas, normalmente las traseras duran el doble que las delanteras, no la mitad como es este caso. ¿causas? Pues lo que ya te han dicho del freno de mano que se quede un poco pillado, discos alabeados y yo apuntaria otra tambien, que este mal el repartidor de frenada y el coche frene + de lo pertienente en el tren trasero. Ya nos contaras a ver que tal.

Hola. Segun parece es el caudalimetro, durante esta mañana me lo confirma y a ver si para la tarde lo tengo. Ayer me dijo que la presion del turbo andaba solo sobre 0,6. A ver si despues de esto me voy a Chipodromo y desperezo un poco el coche, por que en bajos no sale muy bien que digamos.

Hola. Me parece que mi quattro no lleva suspension rebajada, por que se ve bastante alto y va muy blando. Luego otro quattro tdi 110 del 97 que probe, llevaba Bilstein con muelles de serie y aun mejorando algo, iba demasiado suelto todavia. Los Koni, no me gustan, los he llevado ya en muchos coches (Integrale, Cosworth, Vitara) y en mi opinion no valen para nada, son muy secos y duran dos telediarios. En mi opinion son mejores los Bilstein, los llevo en el Land y despues de + de 150.000 km y muchas toneladas de carga encima, aun aguantan bien. Lo de la neumatica, ya me gustaria ya, incluso me he planteado comprar una, que ya viniera junto con un All-Road Bromas aparte, me parece que las neumaticas solo sirven para las concentras de tunnig y para un uso, digamos, "intensivo" son mejores las de muelle y amortiguador. Otra cosa son las que vienen de serie como en el All-Road. ¿algun sitio bueno, donde hagan buenos precios? Gracias.

Si, conozco el Motul, de haberlo usado hace muchos años. La verdad es que la marca Mobil es buena, lo recomienda Mercedes y lo usan los McLaren de la F1. Pero yo me he limitado a contar mis experiencias con esta marca y visto lo visto, comprenderas que ahora use otra ¿que todo esas historias hubieran ocurrido usando otro aceite? Pues no lo se........ante la duda uso el Castrol que hasta hoy, no me ha dado ningun problema. Repsol, Motul, Total, Castrol, Valvoline.......e incluso Mobil, son marcas buenas de reconocido prestigio.

Entonces los muelles son diferentes? ¿y no hacen melles deportivos con la altura de serie, verdad? :drool:

Hola. Me acabas de dar una idea Aflojar un poco los tornillos y mover un poco el coche. Con su peso, deberia ser suficiente para desbloquear el buje. y si no, siempre queda el recurso de hacer un trompo, a ver si sale :drool: Bromas aparte, yo creo que lo de girar la direccion si es una delantera, o mover el coche si es trasera, debe bastar. Si tenemos el neumatico pinchado, no deberiamos mover el coche, pues corremos el riesgo de rayar la llanta y acabar de jod** el flanco del neumatico, pero una solucion seria moviendolo nosotros de lado a lado, osea, balanceandolo. Y lo que seguro funciona, es pegandole unas buenas leches a la rueda, pero cuidado con el gato, no vaya a caerse el coche :drool: Ah, y cuidado con la punteria, mejor pegar las coces en el neumatico que es de goma, que si le damos a la llanta igual nos podriamos romper algun dedo del pie (y no es coña) :drool:

Hola. No te asustes Cambiar pastillas es relativamente facil, pero mirar el desgaste es muuuuucho + facil todavia. Es tan facil como sacar una rueda y sin tocar nada, mirar el desgaste de la pastilla. Incluso en muchas llantas se puede ver la pastilla a traves de ella sin sacar la rueda, osea, se hace en 5 segundos sin tocar nada, pero ya te digo, solo con sacar la rueda se ve y se supone que sacar una rueda, deberia saberlo hacer todo el mundo :drool: En cualquier caso, si vas a cambiar los neumaticos, espera y al momento te diran como estan las pastillas. Si a tu mujer no le gusta ir rapido, con cualquier modelo de una marca conocida MICHELIN, BRIDGESTONE, PIRELLI, CONTINENTAL, DUNLOP ira bien. Aunque los que + duran son los Michelin. Me parece que en Norauto tenian una buena oferta de neumaticos 3x4. Esta en Sabadell, coges la autopista de Tarrassa, sales en Sabadell centre y vas direccion al ALCAMPO y ahi esta el Toys, el Leroy y el Norauto.

Hola. Se me olvido decir que usamos gas-oil ULTIMATE de BP, con lo que por la calidad del combustible no creo que sea. Sobre lo de "achucharle" de vez en cuando y dejar enfriar siempre el turbo 1 minuto, es lo mejor que se le puede hacer al motor. Pero eso si, nunca en frio, siempre que lo subamos mucho de vueltas, que este bien caliente el motor y con el nivel de aceite correcto. Es como el aire acondicionado, que aun en invierno hay que usarlo de vez en cuando, hay gente que solo lo usa en verano y durante los meses de invierno de no usarlo el circuito se puede estropear y entonces es cuando aparecen las fugas. Con todo esto, nunca deberiamos tener problemas, pero la verdad, no se como, pero estos siempre vienen solos

Hola. Dios mio, + de 100.000 km con las pastillas de origen O frenas poco o el compuesto es mas duro que una piedra :drool: Para saber si toca cambiar las pastillas, es muy facil, saca una rueda y mira cuanto grosor le queda a la pastilla, si ves que le queda menos de 2 mm empieza a planteartelo. Sobre los neumaticos, mi consejo es que ahorres en otras cosas, pero los neumaticos es el unico punto de contacto que el coche tiene al suelo. Y de nada le sirve al Schumager ir en un Ferrari si va con neumaticos gastados ¿verdad?, pues esto es lo mismo. No sirve de nada ir en un buen coche si luego la gente monta neumaticos marca FEUVERT, TOYO, NORAUTO y demas marcas de poca calidad. Si buscas duracion monta algo turistico tipo Michelin Primacy, y algo + deportivo unos Michelin Pilot Exalto o Bridgestone Potenza RE-720. Si valoras por encima de todo el agarre, pero que dura menos, los Michelin Pilot Sport o los Bridgestone Potenza S-03 son de lo mejor. Marcas como Dunlop, Pirelli o Continental tambien son muy buenas. Sobre lo de ir al Aurgui, vigila, es de los sitios + baratos junto con Norauto, pero los operarios son chicos que tienen menos idea de mecanica que yo de informatica :drool: En principio montar un neumatico no reviste ninguna complicacion, pero no serias el primero que va a un sitio de estos y le montan el neumatico al reves (algunos tienen sentido de giro) Salut :drool:

Hola. Hombre, no creo. Lo compramos hara unos 3 meses a un abuelo, que ese, seguramente si lo tendria medio dormido, aunque ya solo en el viaje Valencia-Seva a 160 se le debio quitar la tonteria de encima. Pero ni mi mujer, ni yo, vamos precisamente pisando huevos :drool: , y es cierto que con el carnet por puntos la media de velocidad ha bajado mucho, pero teniendo en cuenta que vivimos en el Motseny y muchas carreteras de aqui se usaban en el Costa Brava del Mundial de Rallies si algo le pasa al coche, no sera por llevarlo bajo de vueltas :drool:, :drool: , a ver, tampoco es que vaya de tramos todo el dia, pero si que nos gusta ir "ligeros" en curvas, que es donde uno se puede divertir. De momento, aparte de las llantas, que no tienen nada que ver, le he puesto un filtro de aire Green, en la caja original, pero de eso ya hara un par de meses............y habia ido perfectamente hasta ahora. Cuando Olga lo noto, iba con el aire acondicionado, lo quitaba y mejoraba, pero ahora lo hace incluso yendo sin aire. Luego, los años, ¿tambien influyen en los caudalimetros? por que el coche ya tiene 7. O esto, o el "abuelo" le ha bajado 200.000 km al coche :drool: , pero me extrañaria por que tengo el libro de revisiones AUDI y las facturas. Es nacional, con lo que no puede comprobarmelo el compaeño Luis, pero viendo las facturas que me dio, no creo que este tocado el marcador, aunque vete a saber En fin, esta tarde voy a Bosch y cuando sepa algo os lo cuento.

Hola. Acabo de mirarmelas y ciertamente las replica solo tienen el rebaje en el borde hasta la mitad de los palos. Luego, lo de sobresalir el centro de la llanta + o menos indica el ET o desplazamiento de la llanta, y ahi las replica son mejores pues ganas 10 mm de vias por llanta, que segun creo es el maximo que admite el A4 B5, al menos, mirandolo de frente, estan al limite de sobresalir de la aleta. En fin, para gustos los colores y yo la verdad, ni me habia fijado que si son algo diferentes, aunque supongo que es logico, por el tema de copy y demas. Otra cosa es que valga la pena pagar la diferencia que valen las originales, que yo creo que no. Por cierto, monto 225/45-17, que es la equivalente a las 205/55-16 de serie.

Hola. El hecho de mirarme unos regulables, no seria para ir tocando la altura dia si, dia no, si no por que son de mejor calidad. Antes de comprar el V6, estuve provando un A4 1.9 tdi quattro, con bilstein y muelles de serie y parecia una barca, de ahi que me plantee cambiar los muelles de serie. La comodidad, aun teniendo dos niños pequeños, no es nuestra prioridad, y + cuando ya estan acostumbrados a ir duros y a pegar botes por el monte. Quiza una buena opcion seria los muelles del paquete S-Line, que segun tengo entendido solo bajar 15 mm, y conbinarlo con unos biltein. Aunque tengo que informarme mejor sobre los Bilstein regulables, pues con ellos igual podria dejar la altura de serie con + precarga de muelle. Luego lo del centro de gravedad es cierto, pero tampoco nos planteamos hacer tramos con el A4 , de momento............... Me han hablado bien de Ballestas Barcelona (hace años habia ido mi padre ahi) y creo que ellos montan los regiulables, creo que son los ¿9100? Bueno, con esto y las estabilizadoras supongo que el A4 empezaria a ir un poco bien :drool:

Hola. Pues si es verdad, no se si es culpa de las varillas o de la baina de la varilla, que la mancha mucho al sacarla, pero cuesta un monton ver bien el nivel. En el Mitsubishi Montero ya es para echarse a llorar. Miro bien el nivel en la varilla, esta sobre la mitad y resulta que el testigo me marca nivel bajo! Y despues de pelearme con los de la Mitsu por que lo dejaban un cm por encima del maximo, vi que tenian razon. ¿es que ademas hacen las varillas cortas?

Hola. Por cierto, el aceite en el A4 lo cambio cada 10.000 km. Mis "malas" experiencias con el Mobil 1 : 1- en el Ford Sierra Cosworth 4x4, usaba el 5w50, el consumo no era excesivo, pero si el ruido de taques. 2- en el Land Rover Defender 200 tdi, usando el 0w40, se solto el manguito del radiador de aceite, y se fue una biela al traste. Si, ya se que sin aceite es lo normal, pero es que aun cuando le quedaba aceite en el circuito, ya se paro, y hablamos de funcionar un momento con muy poco aceite, no de ir mucho rato. Deacuerdo, a lo mejor con otro aceite tambien me hubiera pasado, pero sirvan estos ejemplos de coches que sin usar Mobil 1 se quedaron casi secos: A- En el Ford Orion 1.6 de mi madre, le rellenaron aceite en el concesionario Ford de Berga, pero son tan burros, que en vez de mirar la varilla de aceite del motor (que esta un poco escondida), miran la del cambio automatico (que esta muy a la vista) , con el resultado que el coche va con poco aceite, me cuenta mi madre que el coche en las subidas hace un ruido estraño, lo pruebo y pica de bielas. Para dejar el nivel de aceite al maximo. tuve que añadirle 2 litros , eso en un carter de 4 litros, imaginate. Ahora hara unos 2 años de eso y el coche funciona bien. B- un amigo taxista, vendio su Seat Toledo SDI con tropecientos mil km a una señora, esta paso de revisar el aceite y con el tiempo se le paro el coche, lo llevan al taller, ven que casi no lleva aceite, rellenan aceite y ala, a correr. C- Mi padre, hace años, subio a Andorra a cambiar la caja de cambios de su Citroen 11 Ligero, sacaron el aceite, pero se olvidaron de poner el nuevo, cuando estaban en la Seu d´Urgell, osea, llevarian unos 20 km, viendo que el coche se calentaba un monton, paran, lo revisan y ven que no hay aceite. Lo pusieron y ala a correr. ¿que digo con todo esto? Pues que sin aceite un motor se rompe, pero que tambien aguanta un poco, y el pobre Land, aun quedando aceite en el circuito, se le fue la biela en menos que canta un gallo, ah, y antes estaba bien, que nunca habia sonado antes, vaya. 3- Podria terminar con el Suzuki Vitara 16v de Olga, mi mujer. Se le hizo un poro en la culata y aun no se ni como. Lo reparemos y aprovecho para prepararlo hasta las cejas, cigueñal y bloque rebajado, culata pulida, volante motor aligerado, colectores, linea escape artesanal, etc....resumiendo, en banco daba 110 cv en vez de los 95 de serie. A los 5.000 y pocos km (el rodaje los hicimos de unos 5.000 km) se griparon 2 cilindros. Si ya se, me direis que el motor estaba preparado, pero si el eceite engrasara lo debido, mediante los segmentos de engrase, no creo que se hubieran gripado los cilindros con solo unos pocos cientos de km de darle caña. Tambien dire, aunque esto no se si es verdad, pues me lo conto el gerente de una rectificadora de motores, que hace tiempo hubo follon con mobil por que detectaron aceite malo en algunas partidas. Ya digo, que yo no se si es verdad, pero una cosa me escama, ¿como puede vender el Carrefour los bidones de 4 litros de mobil 1 a 30 € cuando la tarifa oficial es de + de 60 €? Incluso un mecanico amigo me dijo que el representante se lo dejaba a el + caro que en el supermercado! Bueno, la verdad es que esto de los precios es un misterio, supongo que todo se resume en la cantidad de bidones que compra el Carrefour, pero aun asi, hay mucha diferencia ¿no? En fin, que yo por si acaso, el Mobil 1 no lo quiero ver ni en pintura, en la moto hace muchos años que usop el Castrol, especifico de moto, antes el R4 Superbike y ahora el GPS y ningun problema.

Hola. Yo ahora uso en todos los coches que hay en casa CASTROL GTD MAGNATECH 5w40 a unos 30 € el bidon de 4 litros en el Carrefour. Antes usaba el Mobil 5w50 e incluso el 0w40, por un precio similar, pero ya he tenido algunas malas experiencias con el Mobil.