Pimpollomania

Alguien sabe si se puede poner a posteriori la antenita negra sin poner bluethoot ni navegador? simplemente porque me gusta como queda.

Pues poderse se puede, pero no deja de ser un brico. Hace unos dias algun forero tambien penso en lo mismo y su duda era a la hora de perforar el techo. Yo si te decides te puedo vender la mia a buen precio, ya que he tenido que pedir la misma pero con las dos funcioines al traer solo la mia la funcion de telefono y no navegador pues el RNS-E se lo he puesto despues.

S2.

Muy wapos, pero cuidado que yo creo que es la pieza lisa con un vinilo adhesivo y punto, no creo que los manden hacer en relieve como por ejemplo viene la pieza de Quattro.

S2.

Yo te puedo vender la mia que estar sin estrenar. Me entro con los cables para el navi, y no he utilizado nada porque la antena la lleva mo coche en el techo. Si te interesa dime algo......... :crying_anim:

S2.

Buenas,

 

Que os tardo en llegar la carta con el acceso a Audiclass? En el conce me dicen que ya se me ha enviado y me ha dado una numeración de pedido que no se pa q sirve.

 

Asias Tato

A veces ni llega. Si en un tiempo prudencial (1 mes) no te llega, llama a Audiclass (saca el numero de la web de audi) y facilitales el nº de pedido que con eso es suficiente para que te den las claves.

s2.

Preguntale al forero Mark o al forero Demon, me suena que alguno de estos dos tapizo el volante por algun amigo que se dedica a ello.

S2.

Hola,ando detrás de un S3 II.Seguramene lo compraré en un conce multimarca,los cuales lo comprar a Audi alemania directamente.Allí,la radio es una opcion,cuesta 800€

 

Mi inencion sería pedirlo sin radio,poner una concert de ocasion o bien ahorrar por un Navi de Audi..Creeis que sale a cuenta?Cuanto suelen costar los navis(no se que modelo montan los S3 8p,en modelo de pantalla grande)?

 

Saludos y perdonad si es un tema que se ha tocado,he buscado y no he encontrado nada..

Que sepas que lo compran a Audi Alemania pero a un concesionario igual que si tu lo hicieras aqui o alli directamente, pues Audi al igual que todas o casi todas las marcas, solo comercializa sus productos a traves de la red comercial y no directamente desde fabrica, lo contrario seria una competencia directa y desleal hacia si mismos.

Lo del navegador suelen andar entre 650/750/850 dependiendiendo un poco de la version (no modelo) y de lo que incluyan (cables, antena,dvd de navegacion). Desde luego si lo compras en Alemania yo no lo compraria con ningun equipo de sonido por el alto coste como bien dices. Yo en dos ocasiones inicie todo el tramite economico y burocratico a traves de varios multimarcas pero al final y despues de año y medio comprendi que nadie regalaba centimos a pesetas, si te pica la curiosidad y quieres saber de mi periplo Germano me lo haces saber y te cuelgo el enlace del post. ata bien los cabos pero sobre todo compara y valora con los precios y equipamientos de aqui de España, que aparte de la radio por ejemplo el clima tambien hay que pagarlo como extra, todo es cuestion de numeros, pero te repito que compares y con la diferencia valores si te merece la pena tener un coche que ya ha sido matriculado en 1ª instancia alli (por mucho que te digan aqui que no) el no poder ampliar la garantia en caso de estar interesado por no ser vendido aqui en España, y tampoco veras por Audiclaas el seguimiento de tu coche. Ah y una cosa que se me olvidaba con respecto a comparar el precio, recuerda que han subido alli el IVA y ahora es del 19%, razon de mas para comparar y valorar si la diferencia merece la pena.

Saludos.

De donde eres? Si eres de Barcelona o alrededores puedo darte una dirección donde me arreglaron el mío, muy profesionales y saben un huevo. Y lo mejor.... por 30 leurillos...

La direccion podrias ponerla auqnue uno no sea de Barcelona, siempre es muy util saber donde se puede reparar este tipo de cacharro tan delicado. Y si no eres de barcelona, para eso existen las paqueterias (seur, envialia, mrw) que siempre sera mejor enviarlo por ese cauce que dejarlo muerto en casa por no poder arreglarlo.

Hace unos dias, recuerdo que algun compañero tambien indico un sitio en Zaragoza donde los motan y los reparan, este es el

post.

Bye bye

Pues segun tengo entendido no es de las personas mas agradables de esta sociedad ASI :clap1:

Como te vean las fotos los de Audi te las bailan para incluirlas en algun catalogo nuevo que lancen y mas ahora que estan ya en dialogos con los adminitradores del foro

CONGRATULATIONS

Yo lo hice caso al sentido comun, y de momento 0 problems. Eso si, a partir de los 4.500 empece a darle alegria, ahora ya tiene 5.500 kms.

Pero si te sigue interesando hacer un buen rodaje y saber como debes ir incrementando el ritmo, ahi va eso:

Consejos y trucos para rodar bien el motor de tu coche

¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresión real del motor y el consumo de aceite y los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atención.

¿Es importante el rodaje de un motor? Sí, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor que uno mal rodado. Dura más y se avería menos.

¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado.

El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas.

¿Cuánto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel.

¿Qué recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje.

¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el régimen de giro y la carga del motor.

Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al régimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 4.000 km.

Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo.

¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos? Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza.

Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo.

A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera.

¿Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? Sí. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes.

Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio.

¿El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? Sí. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado.

Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje.

También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y después se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor

Bye bye

Joer que put*da!

 

pues el coche esta a pocos dias de confirmar el pedido, porque el comercial me dijo que se fabrica la semana 12 (19 de Marzo) y no se yo si será posible rectificar lo del paquete de no fumador...

Siento ser yo quien te lo diga, pero de tu coche ya no puedes modificar nada de nada al tener asignada ya semana de produccion.

S2.

Te dejo este enlace para que descargues un archivo pdf (9 mb) muy ilustrativo y conseguido que ha confeccioinado con recopilaciones el amigo 18Turbo, lo que pasa es que esta en el foro para socios y este es de uso restringido, por eso no lo veis.

S2.

Te ponen una toma de corriente, pero no se si te va a valer...pero si te digo una cosa, en mi opinión, es mejor el paquete fumador, puesto que en el no fumador creo que te quedas sin un hueco con tapa para guardar cosas como es el cenicero (yo he sacado la caja del cenicero, asi tengo un compartimento más), y además, por ejemplo, en mi caso, me quedaría sin la tapa en aluminio cepillado por tener mas hueco....piensalo bien!

Yo tambien soy un detractor del paquete "no fumador" por esto, y eso que no fumo

Gracias por la/s advertencia/s, ya repito que solo era intriga si bien no tengo ninguna intencion de comprarle nada, ademas yo tengo la 2006_1 y me furula muy bien (de momento ). Espero que ademas sirva de alarma para algun compañero.

Gracias

La verdad es que no tengo ningun interes, lo que ocurre es que uno es "inquisitivo" por naturaleza. Coincido contigo en esas sospechas, pero tambien me llama la atencion a favor del vendedor, son el nº de votos + y que tiene tienda Ebay.

A mi no me mola, me atre mas la plateada, gustos........ Pero por aqui habia un compañero que decia que lo que costaba era una pasada comparado con lo que el cobraba por pintarla, y garantizaba que el resultado era perfecto, lo que no recuerdo es su nick.

Esta consulta corresponde en el foro de Car Audio/Navegadores, postea alli que alomejor tienes mas respuestas.....

Si funciona, pero el catalogo no es de accesorios, es el que te entragan cuando solicitas oferta.

Pues yo no he notado ninguna diferencia cualitativa a la hora de escuchar la Concert III y el RNS-E. Si bien es cierto que practicamente no distorsiona ninguno de los dos, cosa que fue lo primero que observe.

En fin, tendre que sacarme el cerumen de los pabellones auditivos.........

Enlace.

Que es?

La ultima cartografia, 2.007 ?

El ultimo software, 550,600....?

Las dos cosas juntas?

s2.

P.D. Pimpollo, quieres decir que por ciudad preferirías quattro en lugar de DSG ? ... no entiendo muy bien tu comentario .. debo de estar más espeso que un puré de guisantes ...

Quise decir lo contrario, despues de editarlo me di cuenta, ASI que el que se dusculpa soy yo que es el que esta con los guisantes

PD:Es que hoy es Sta. Malagana (lunes)

Yo estoy con murciegalo, ademas del tema que comenta en reducciones en bajadas, cuando tienes que hacer una frenada de emergencia yo si voy en 6ª suelo bajarle 2 hierros para reducir a 4ª, con lo que la frenada se ve muy efectiva. Esto imagino que el DSG no lo puede realizar? Pero solo pregunto......

Resumiendo:

Ciudad: DSG sin dudarlo

Rural: Manual como es mi caso.

PD: Si viviera en ciudad, el DSG lo cambio hasta por el HALDEX.

Seguro............. Pues me das una alegria, yo habia oido que los 4 o 5 Litros de aceite no bajaban de 60/70 Lereles.

Misma referencia que puso Wok lo que yo no se es que c*** hace el del conce con la cpu suya, que como ya decia antes le mete referencias y no le salen, tendran que instalar alguna version clandestina del ETKA........