LuisM

Tengo el líquido refrigerante por debajo del mínimo. Mi coche lleva G13 (rojo). En casa tengo un bote con G12++ (morado) puro, comprado en VW hace unos años. ¿Sabéis si puedo reponer con G12++, mezclándolo con el G13 que lleva actualmente? El manual dice que sí se pueden mezclar, pero me gustaría conocer vuestra opinión, me da un poco de miedo. ¿El anticongelante se mezcla con agua y nada más, no? Miro la proporción que dice en función de la temperatura y lo mezclo. Siempre lo he hecho así, agua y anticongelante, pero es que el manual no lo pone claro y según lo interpretes parece que hay que mezclar tres cosas. Tengo un bote de agua desionizada, pero no dice que sea agua destilada. ¿Me vale? Aunque está por debajo del mínimo, aún no me ha saltado el aviso en el salpicadero. Así que otra opción es no rellenar nada y llevarlo al concesionario a que lo miren, ya que está en garantía y supongo que me lo repondrán gratis, ¿no?

Pues con Android se ven los contactos desde el móvil (sin transferirlos al MMI). Desde que actualicé a Lollipop 5.0 no me he fijado, pero con el Kit Kat 4.4 seguro que se veían. Supongo que con Lollipop también. Volviendo al tema de tu pregunta, lo que me extraña es lo que dices de para "poder ver los contactos en el mmi me obliga a traspasarlos". ¿Te obliga a traspasarlos al MMI (y dejarlos ahí guardados)? ¿O te obliga sólo a que des permiso para que el coche lea los contactos del móvil? Porque si es lo primero me parece muy raro.

Sí, mucho odio al sistema, pero nos ha permitido ahorrar una buena pasta en impuesto de matriculación ;-)

¿Deduzco usas iOS, vela009? Lo que yo he comentado es para Android: las fotos de los contactos se ven aunque los contactos no estén en el MMI

A mí me muestra la foto también sin haber pasado los contactos al MMI. Pero para eso el contacto tiene que tener foto asignada, en los contactos de tu cuenta de Google

Deduzco que estás usando una opción del MMI para almacenar de forma permanente los contactos del móvil (creo haber leído esa opción en el manual). Yo lo que hago es no usar esa opción. Los contactos que ve el coche son directamente los que tenga el móvil cuando los conecto por Bluetooth. No hay ninguno permanente en el MMI. O eso creo que es lo que hace. Así los contactos que ves en el coche están siempre actualizados. Los contactos del móvil los tengo en la cuenta de Google, lo cual a su vez tiene muchas ventajas respecto a guardarlos en la SIM. Si tú los tienes en la SIM, no sé si el móvil es capaz de transferirlos cada vez al coche por Bluetooth. Imagino que también, pero no lo he probado. En resumen, mi consejo es: no uses contactos en la SIM, sino en la cuenta de Google; no transfieras de forma permanente los contactos al MMI, deja que el MMI lea los contactos del móvil sobre la marcha.

¿Para qué quieres conectar el móvil exactamente? Si es para usar el teléfono para hablar, con el manos libres del coche: lo haces por Bluetooth. Si es para reproducir la música del móvil: lo puedes hacer también por Bluetooth. En ese caso para moverte por carpetas de música no sé si lo puedes hacer desde el MMI, quizá tenga que ser desde el propio móvil. Si es para usar el móvil como memoria USB y reproducir las canciones con el menú del coche: entonces sí te puede venir bien conectarlo con el cable. Pero es incómodo, porque tendrás que navegar por las carpetas hasta llegar a la carpeta de Android donde el móvil tiene la música. Es mucho mejor copiar la música directamente en una memoria USB, o en una tarjeta SD (de las que se meten en la guantera).

Yo casi siempre dejo que funcione el start/stop, pero: Voy poco por ciudad Si preveo que el semáforo va a durar cerrado pocos segundos aguanto el embrague pisado para que el motor no se pare Creo que debería haber una opción entre la primera ("siempre, ando mucho por ciudad") y la segunda (" a veces, dependiendo") de la encuesta.

Jajaja, que se note el origen!!

De 5ª a 4ª si no aceleras mientras cambias las rpm caen, y luego al dejar de pisar embrague tendrán que subir por encima de donde estaban en 5ª. Por tanto sí hay algo de desgaste de embrague; aunque desde luego menos que de 5ª a 2ª.

Para consumos, no sé si conoces este hilo. El motor de 125 CV es muy nuevo, pero los datos del de 122 CV te pueden servir de orientación. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/318330-recopilacion-consumos/page-1

En realidad lo que yo planteo (acelerar mientras está el embrague pisado) creo que sería más bien "falso doble embrague". Truzzz, qué mareo el vídeo Que manejo con los pies. Y qué acojone ver a la gente delante, metida en la carretera, según llega el coche.

Más información sobre la recuperación de energía en este otro hilo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/343002-curiosidad/

Como todos sabemos, al cambiar de marcha varían las rpm a las que va el motor para una velocidad del coche fiha. A mayor marcha menores rpm (y menor par en las ruedas, pero ésa es otra historia). Para cambiar de marcha, mientras mantienes el pedal de embrague pisado, si sueltas el acelerador las rpm del motor caen. Cuando engranas la nueva marcha y sueltas el embrague, las rpm se ajustan a la nueva marcha que has puesto. Ese ajuste se hace, según yo entiendo, por medio de la fricción del disco de embrague. Es decir, supone un pequeño desgaste para el embrague. Según eso, para desgastar menos el embrague lo ideal sería que, una vez puesta la marcha nueva y antes de soltar el pedal de embrague, las rpm del motor fueran lo más parecidas posible al valor que finalmente van a tener en la nueva marcha. Así el embrague tiene menos trabajo (menos fricción). Si estás subiendo de marcha, las rpm en la nueva marcha serán menores que en la marcha antigua. En este caso es fácil conseguir que al engranar la marcha nueva y soltar el pedal de embraque el motor vaya más o menos a las rpm adecuadas. Para ello aprovechas el hecho de que mientras pisas embrague y sueltas acelerador las rpm bajan. Si eres hábil, puedes soltar el pedal de embrague ya con la marcha nueva puesta justo a las rpm adecuadas. Pero si estás bajando de marcha, cuando vas a soltar el pedal de embrague con la nueva marcha metida, las rpm van a ser más bajas que antes del cambio, y tendrán que subir a un valor más alto que antes del cambio (ya que estás poniendo una marcha más corta). Por tanto el desgaste para el embrague es mayor en este caso. Ese desgaste podría reducirse si mientras haces el cambio aceleras un poco, de modo que cuando sueltas embrague el motor vaya más o menos a las rpm que va a requiere la nueva marcha. Una cosa que he leído por ahí es que "dado que los cambios de marchas modernos tienen sincronizadores, no es necesario acelerar durante el cambio". Pero creo que eso no es correcto: una cosa es el sincronizador y otra el embague. El sincronizador lo que hace es, mientras el embrague está pisado (eje primario temporalmente desconectado del motor), igualar la velocidad de giro del eje primario con la del eje secundario (que va siempre conectado a las ruedas). Con ello se facilita que los dos engranajes encajen bien, y se evita el desgaste de éstos, pero no se evita el desgaste del embrague. Cuando sueltes embrague el eje primario se conectará al motor y sus velocidades deberán igualarse. Y eso se conseguirá, de nuevo, mediante fricción de los discos de embrague. Mis preguntas: ¿Es correcto mi razonamiento? ¿Creéis que vale la pena tomarse la molestia de acelerar para igualar las rpm? ¿O el ahorro el embrague es insignificante? ¿O quizá es incluso perjudicial hacerlo? ¿Cómo lo hacéis vosotros: acelerando o sin acelerar?

>> Dejar que actúe el freno motor Entiendo que es porque así toda la energía cinética del coche pasa al motor, y de ahí se puede convertir en electricidad por medio del alternador. Los frenos harían que parte de esa energía cinética se perdiera en forma de calor. Y si pisaras embrague peor aún, porque entonces el motor se desacoplaría y ya no le llegaría nada de esa energía cinética. ¿Correcto?

Yo hice esa pregunta hace tiempo. No conseguí aclarar todas mis dudas, pero algunas sí, gracias a este foro: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/332981-sistema-de-recuperacion-energetica-en-la-fase-de-deceleracion/ La principal duda que me queda es cuál de estas opciones permite recuperar más energía: Dejar que actúe el freno motor Frenar Frenar y pisar embrague

Por 400 euros no dan ganas, no :-)

Yo todo riesgo, sin franquicia, Mutua.

Sí, el del copiloto es de serie. Yo lo tengo con acabado Attracted (que es casi igual que Attraction, el básico) y sin paquete portaobjetos. Lo que es cutre es que el del conductor no tenga otro cajón. Ese hueco debajo del asiente no sirve para nada.

Me respondo a mí mismo. Me acabo de acordar de que están aquí, en el hilo "Tutoriales mantenimiento Audi A3 8v": http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/330655-tutoriales-mantenimiento-audi-a3-8v/?p=4236127 Gracias de nuevo a Rollover y a Truzzz por la información.

¿Alguien tiene las curvas de par y potencia de este motor? Me valen también las del TSI 1.4 140 CV ACT del Golf VII, que hasta donde yo sé es el mismo motor y tendrá las mismas curvas.

Sí, tienes razón. "Lo vi" un día de repente. Fue añadir en mi esquema mental el cambio de marchas y de repente todo encajó. Entendí que el par se transforma con las marchas, y por eso intervienen las rpm además del par motor; y con el par motor y las rpm ya tienes la potencia. Y a pesar de que lo "vi" así de repente, como bien dices explicarlo lleva mucho más :-) El ejemplo de la bici lo recuerdo, pero en su momento no lo entendí. Ahora creo que sí. La analogía sería: Si pedaleas cada vez más deprisa, llega un momento en que ya no puedes hacer fuerza sobre los pedales, van demasiado de deprisa y "se te escapan". Llegado a ese punto estás más bien "dejando llevar" las piernas, sin ejercer tu par máximo. Entonces interesa poner una marcha más larga en la bici. Así, aunque cada vuelta de pedales te cuesta más, ahora los pedales van más despacio y ya puedes volver a ejercer fuerza en cada pedalada. En el fondo nuestras piernas son como un motor de combustión: el par motor que podemos ejercer disminuye a partir de unas ciertas rpm (de los pedales), y por eso necesitamos marchas en la bici: para cambiar la relación de desmultiplicación y no tener que salirnos mucho de nuestra zona de par máximo. Ya te dije que es más dificil de explicar que de entender. Lo has explicado muy bien. A veces hay que simplificar con estas cosas, acuerdate del ejemplo de la bicicleta. Por eso creo que para comprender la acción del diferencial, un juguete Lego es una buena herramienta. Y sin pringarte con aceites

¡Gracias, PiCoTTo! Jo, el primer Lego que enlazas lo tenía yo también. Escalofríos me ha dado verlo otra vez :-) Con ese coche veías: el cambio de marchas (aunque sólo tuviera tres) el diferencial funcionamiento de pistones, bielas y cigüeñal: cómo transformar un movimiento lineal en circular cómo las ruedas siguen conectadas al motor a pesar de que suben y baje con los amortiguadores el funcionamiento de la rótula de dirección:cómo transmitir el movimiento (del volante) modificando ligeramente el ángulo del eje (para que encaje con la cremallera de la dirección) Maravilloso. Ya te dije que es más dificil de explicar que de entender. Lo has explicado muy bien. A veces hay que simplificar con estas cosas, acuerdate del ejemplo de la bicicleta. Por eso creo que para comprender la acción del diferencial, un juguete Lego es una buena herramienta. Y sin pringarte con aceites ¡Que buenos los Lego Technic!. Lo que se aprende con ellos. Qué recuerdos. Conservo de mi infancia tres modelos: un coche tipo buggy, un camión con grúa y una moto. Concretamente estos: http://www.brickshelf.com/gallery/Koyan/Technic/8865/8865.png http://www.brickshelf.com/gallery/Benny3000/Studless-8868/8868_reproduction_021.jpg http://www.cse.nd.edu/~lego/grp2/www/graphics/8838.jpg Buena currada LuisM. Me gusta la gente que pone tanto cuidado por hacerse entender ante el mayor público posible.

¡Bienvenido al foro! Al margen de que se pueda hacer lo del iPod a posteriori o no, yo te recomiendo que te plantees seriamente meter tu música en una tarjeta SD y olvidarte del iPod en el coche. Podrás cambiar de canción o carpeta desde el MMI (o desde el volante si es multifunción), ver las carátulas de los discos en la pantalla del coche, y también puedes crear listas de reproducción. La única pega que le veo es que el acceso a la SD es un poco incómodo, en la guantera. Está pensado para meter la tarjeta con mucha música y renovarla de vez en cuando, no para cambiar cada día la tarjeta.

Gracias por tu comentario, y por haberme ayudado a entenderlo. Sí, quizá he simplificado demasiado al decir "al engranaje B van conectadas las ruedas motrices (en realidad van conectadas indirectamente...)." Muy claro el enlace que has puesto. Me resulta curioso que den la relación de desmultiplicación directamente como fracción. Así puedes saber incluso el número de dientes que tiene cada engranaje/piñón :-) Hablando de diferencial: yo entendí lo que era cuando vi funcionando uno de Lego (de pequeño era mi juguete favorito). Aunque no sea lo mismo que verlo en vivo, este vídeo es muy ilustrativo.