LuisM

Eso de "por supuesto" es mucho decir :-) Alguien puede opinar que por estética es mejor dejar la inscripción, no quitarla. Y que sí le gusta que se vea el modelo o el motor. Y no tendrá ni más ni menos razón que tú.

Gracias, Truzzz. En realidad las disculpas debo pedirlas yo. Quizá debí abrir un hilo nuevo. Sorry!

Gracias a todos por vuestros comentarios. Sigo sin verlo, pero pensaré en ello a ver si lo pillo :-)

¡¡Bien dicho!! :-)

Supongamos entonces que la marcha es fija (por ejemplo tercera). Así la desmultiplicación es constante. En cuanto a las rpm, ésa es precisamente mi duda: ¿por qué debería tenerlas en cuenta?

Gracias por el enlace. La verdad es que ya lo había visto. De hecho llevo tiempo leyendo sobre el tema para entender qué papel juegan la potencia y el par del motor, y creo que esa página de las que mejor lo explican. Pero sigo sin verlo claro. Conozco ambos conceptos, y por mi formación tengo una buena base en Física (o eso creo), pero hay algo que no acabo de ver. A ver si alguno me lo podéis aclarar. Fuerza es igual a masa por aceleración. De forma equivalente, en movimiento rotatorio, par de fuerza es igual a momento de inercia por aceleración angular. El momento de inercia depende del peso del coche, diámetro de las ruedas etc, y puede considerarse fijo. Por tanto, cuanto mayor sea el par mayor aceleración angular producirá el motor, y por tanto (para un diámetro de rueda fijo) mayor aceleración lineal tendrá el coche. Según este razonamiento, para saber la aceleración que tiene un coche no importa la potencia del motor, sólo el par. ¿Dónde falla mi razonamiento? ¿Por qué es importante la potencia además del par?

¡Es verdad, no me acordaba! Gracias. Sí, veo que en el TFSI de 140CV el par máximo se alcanza en 1500 rpm (y se mantiene hasta 3500 rpm) En los tutoriales de mantenimiento de "Rollover" están recogidos los autodidácticos que describen especificaciones de nuestros motores. Más o menos se debe estar moviendo entre 1500 a 4000 rpm.

Gracias, Truzzz y Rollover. ¿Alguien tiene las curvas de potencia y par de los TFSI? Creo recordar que el 1.4 TFSI 140 CV tiene el par máximo desde 1500 rpm, pero no recuerdo dónde lo he visto.

En un TFSI si vas entre 1600 y 2000 rpm ¿es un valor demasiado bajo para poder acelerar fuerte? Yo cuando acelero por debajo de 2000 rpm noto que el motor responde bien, no le cuesta, aunque sí es verdad que va más suelto si estás por encima de 2000 rpm (bajando una marcha). (Por si tiene importancia: tengo 1.4 TFSI 140 CV CoD y cambio manual de 6 marchas)

> el par solo es para pisarle a bajas revoluciones y que responda, cosa que es malísima para el coche ¿Realmente es malo para el coche pisarle a bajas revoluciones? Yo creía que en los motores modernos ya no (en gasolina)

Mira aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/339862-quitar-emblemas-del-porton-trasero/

Si la gente lo ve y no responde será porque no sabe, o cree que no se puede pero no está del todo seguro. Si se puede y alguien lo sabe te lo va a decir; pero no tiene sentido llenar esto de respuestas tipo "no lo sé, estaría bien que se pudiera" o "me da que no, porque no he visto la opción en el MMI". De todas formas, ya que quieres respuestas, aquí va la mía (eso sí, en minúsculas, que leer todo en mayúsculas me resulta un poco molesto): tengo la impresión de que lo que quieres no puede hacerse, pero no estoy seguro.

Yo creo que, a la hora de valorar la sensación de "fuerza" o "empuje" del coche, el par es más determinante que la potencia. Sin embargo, cuando se intentan "resumir" las prestaciones del coche en una sola magnitud siempre se da la potencia, no el par. Es algo que me intriga. ¿Alguien sabe por qué?

Yo los tengo plegables, pero hasta ahora no ha habido huevos de hacer esa prueba. Según el manual (1) Los retrovisores exteriores de replegado eléctrico no deben desplegarse y replegarse en ningún caso con la mano, sino sólo eléctricamente. (2) Si por algún influjo exterior (p. ej., un golpe al maniobrar) variase la posición de la carcasa del retrovisor, habrá que abatir eléctricamente los retrovisores hasta el tope. Cuando los retrovisores vuelven a encastrar se oye un sonoro ruido. La carcasa del retrovisor no se debe colocar en ningún caso a mano en la posición de partida, ya que ello irí­a en detrimento del funcionamiento de la mecánica del retrovisor. De (2) se deduce que sí es posible doblarlos a mano o por un golpe (aunque de (1) se deduce que no es recomendable). No sé si te referías a eso en tu pregunta.

Es verdad, pensaba que era al revés, me he liado Si los tiene que tener, porque para que sean antideslumbrantes es condición sine qua non, que sean calefactables.

¿Tienes también espejos calefactables? Creo que para que venga con función aparcamiento hacen falta las tres cosas: calefactables, plegables eléctricamente y antideslumbramiento exterior derecho. Al menos el año pasado era así.

Ya hablaremos de esto dentro de unas semanas!! :-)

¿Ya no trae sensor de luces y sensor de lluvia?

Paquete Visión sí o sí :-) Sólo por los faros de xenón ya sería motivo suficiente, pero es que además el paquete trae (de memoria): sensor de luces, sensor de lluvia, los LED traseros (que también quedan mucho más bonitos que si fueran bombillas) y el retrovisor interior con antideslumbramiento.

Es lo que pasa por ser de un equipo cono el Atleti. Fíjate con qué facilidad pasó a cuartos el Real Madrid.

El Golf IV lo tenía así también

Estoy de acuerdo con las dos opiniones: Hay que mirar muy bien las opciones del antes de encargar el coche. Recuerdo la de veces que le pregunté al comercial si el paquete Visión incluía los pilotos LED traseros (no lo veía claro en el configurador), o que me confirmara que por defecto venían inscripciones traseras de modelo y tecnología. Pero por otro lado es verdad que una cosa tan básica debería venir de serie.

1.4 TFSI CoD 140CV: Llevo algo más de 10000 km. Cada vez que echo gasolina (cada 600 km más o menos, no apuro el depósito) apunto el consumo medio. Está siempre entre 6 y 6.4 l/km. Conduzco algo más por carrereta (autovía) que por ciudad. Estoy muy contento con el consumo. No me corto de pisarle un poco de vez en cuando y aún así ya veis las cifras. Me ha llamado la atención que consume casi igual en invierno que en verano. Con mi anterior coche (Golf IV 1.6 gasolina) se notaba más consumo en invierno. En este coche el motor se calienta enseguida (aquí tenéis alguna explicación al respecto), y supongo que por eso el consumo no sube aunque sea invierno. Cuando lleve un año con el coche (mes que viene) actualizaré mis consumos en el hilo dedicado a ello.

Hoy he llamado a un concesionario en Majadahonda (Madrid) y me han dado más o menos el precio que decís, unos 16 euros. Tarda dos o tres días si lo tienen en Barcelona (si no lo tienen en Barcelona ya no me han dicho lo que tarda). Al tío del concesionario le salía como descripción del color "negro fantasma". Qué mal queda dicho así, ¿no?

Mi anterior coche era un Golf IV. En el bote de pintura ponía VW/Audi, así que entiendo que es el mismo tipo de pintura. A mí me duró bastantes años. Lo único que noté es que con el tiempo la pintura se iba espesando, y costaba más darla sin que quedaran pegotes. Pero vamos, varios años sin problema, si lo cierras bien.