LuisM

Con paquete brillo!!!! A mí me gusta. Hay quien lo considera más "elegante" que "deportivo". Y piénsate si negro brillante o negro Phantom. Supongo que ya le has dado vueltas, pero por si acaso: - Negro brillante: es más... brillante ( ); más "negro profundo"; se raya mucho más; dicen que la pintura aguanta peor el paso del tiempo (pero a largo plazo, tampoco creo que sea para asustarse); más barato - Negro phantom: es menos profundo (más como un gris muy muy oscuro); tiene efecto perla (puntitos de colores) que queda bien; se raya menos; al ser matalizado la pintura tiene una capa más (creo) y se supone que aguanta más; más caro

Bueno es saberlo, gracias por la información. Lo único es que yo ya tengo la versión 2014, así que a ver qué me instalan :-)

Hace falta un código de activación, que en principio sólo sabe generar Audi. Entiendo que ésa es la parte difícil. Que yo sepa nadie lo ha conseguido

¡Qué put*da! Con lo bien que queda la salida doble... especialmente si va cromada

El martes (24 de Junio) tengo cita en el taller para que me miren esto, las ligeras vibraciones del motor (1.4 TFSI CoD) y el ruido que aparece a veces al girar el volante a tope.

Lleva una MSTD_EU. Te adjunto foto. Creo que activar el navegador teniendo sólo el Connectivity no lo ha conseguido nadie (sin pasar por Audi, quiero decir ). ¡Suerte! Y si consigues algo infórmanos

¡Votado! Aunque yo realmente ya "voté" cuando me compré el coche, está claro cuál prefiero :-) (a pesar del tema de las vibraciones)

¡Buena pregunta! Mi impresión, como comentaba en el otro hilo, es que: - Si normalmente no llevas el coche por debajo de 2000 rpm no lo vas a notar - A lo mejor el modo Drive Select que tengas puesto influye (yo no lo tengo). - Y bueno, hay gente que se fija más (incluso sin quererlo) en este tipo de cosas y gente que no. Lo que tengo claro es que hay más gente que lo nota (en el otro hilo pongo ejemplos), así que no es una cosa de mi coche sólo. En el foro en inglés también lo he comentado y también ha habido gente que me ha confirmado que lo nota

En el 140 CV CoD sí se nota vibración en 2 cilindros a bajas rpm. En este hilo cuento mi experiencia. Por lo demás el motor va muy bien, pero lo de la vibración a mí sí me fastidia un poco. De todas formas mucha gente no lo nota, o no le molesta. Consumo: estoy en 6 litros a los 100 km (más carrera que ciudad), y se supone que cuando el coche tenga más km irá bajando :clap1: Potencia de sobra, y mucho par (250 Nm) desde rpm bajas. Puedes ir a 1500 rpm en 6ª (tengo cambio manual), le pisas y sale. El de 122 CV dicen que es similar en ese sentido, aunque imagino que algo menos porque tiene menos par (200 Nm)

Si me dices qué pueblo lo miro en el mío, a ver si también ocurre o sólo lo hace tu versión. Y si puedes búscame la calle Alcalá de Madrid, porfa, a ver si te aparece

Para los que tengáis navegador básico: ¿podéis hacer una prueba? Buscad la calle Alcalá en Madrid. En mi navegador no aparece. Al escribir "Alcala" me dice que hay 9 resultados de calles con nombres parecidos pero sólo me muestra 5 (no de deja avanzar a la siguiente "página"), y no aparece esa calle Tengo pensado llevarlo al concesionario, porque además el navegador va lento, tarda a veces 2 segundos o incluso más desde que seleccionar un menú hasta que entra. Quizá sea cuestión de actualizar el software (si es posible y si realmente hay uno más nuevo, aunque lo dudo porque mi coche tiene 3 meses). ¿Habéis actualizando alguien el software del MMI? ¿Lo hace uno mismo o se hace en el concesionario? ¿Cobran por ello?

Ha habido gente en el foro que lo ha comentado (echa un vistazo con el buscador). Aunque claro, esto no quiere decir que sea algo general: por cada persona que informa del ruido, puede haber muchos que no tienen ruido y simplemente no comentan nada

A mí ahora que lo dices puede que me haya pasado eso, o cosas parecidas: - Lo de girar "ligeramente" es un poco relativo, digamos. Hoy por ejemplo, para coger la segunda salida de una rotonda (es decir, seguir recto como si atravesaras la rotonda) me decía "girar ligeramente a la derecha" y luego "ligeramente a la izquierda", lo cual es más o menos correcto, pero es una forma rara de decirlo. Lo mejor es mirar a la indicación del FIS, que ahí viene claro y no tienes que desviar la mirada del volante. - A veces para continuar por una autovía, evitando una salida a la derecha, te dice "gire a la izquierda" o algo parecido, en vez de decir "manténgase en la izquierda", que es lo que dice otras veces. De nuevo, mirando el dibujo del FIS queda claro. - Hoy también me ha pasado una cosa rara: no me ha reconocido la calle Alcalá (nada menos) de Madrid. Para los que no seáis de Madrid, es una calle de las importantes, conocida, y muy larga. No sé si es que he hecho algo raro, pero vamos, como no esté esa calle tiene delito :-) A veces también noto que el navegador tarda un poco en reaccionar (hasta un segundo o dos), desde que pulsas una opción del menú hasta que entra en ese menú.

¿De verdad es malo llevarlo a pocas rpm en el rodaje? Yo hice como Daylight, 2000-2500 durante los primeros 1000 km, y luego subía de vez en cuando cada vez más. El manual dice: Un vehículo nuevo debe someterse a un rodaje; el trayecto de rodaje debería ser de 1.500 km. Conduzca durante los primeros 1.000 kilómetros, como máximo, a 2/3 del régimen máximo permitido. ¡Al hacerlo, no pise el acelerador a fondo y no conduzca con remolque! De los 1.000 a 1.500 km puede aumentar paulatinamente el régimen y, por tanto, la velocidad. Fijaos en que dice "como máximo a 2/3": No dice si es mejor ir poco por debajo o muy por debajo de ese máximo

Una aclaración. ¿Nunca os habéis planteado que es muy raro eso que se dice de que las llantas grandes consumen más gasolina debido al incremento de peso? Quiero decir: ¿cuánto más pesa una llanta de 18 que una de 16? La diferencia no será mayor que digamos unos pocos kg, digamos 2 ó 3 ¿Realmente el coche va a consumir más por llevar 8-12 kg más? ¡No puede ser! La respuesta, que encontré hace poco (cómo no se me ocurrió...), es que hay un segundo efecto: ¡la llanta gira! Asi que no sólo importa la masa, sino, sobre todo, el momento de inercia. El momento de inercia juega en el movimiento circular el mismo papel que la masa en el movimiento lineal. Es decir, cuanto mayor momento de inercia más cuesta hacer girar la llanta. Y el momento de inercia aumenta con la masa y con el cuadrado del radio (suponiendo que toda la masa de la llanta estuviera al mismo radio, lo cual no es mala aproximación). Por tanto, al pasar a llantas más grandes no sólo aumenta (poco) la masa, sino que también aumenta (bastante más) el momento de inercia. Por eso al motor le cuesta más poner en movimiento las ruedas con llantas grandes. Disclaimer: el enlace que he puesto parece defender el uso de llantas no muy grandes. Ni comparto ni dejo de compartir esa opinión; simplemente lo he puesto porque explica bastante bien el tema del momento de inercia. .

Según el manual hay que llevarlo los primeros 1500 km a menos de 2/3 de las rpm máximas, y luego ir subiendo poco a poco. Así que yo creo que lo estás haciendo bien (las rpm máximas en el S3 son 6000-6500 como en el A3 normal, ¿no?) ¡A disfrutarlo!

Se supone que al tener llantas más grandes y perfil de rueda más bajo tendrás algo más de consumo (no creo que se note mucho de 17 a 18) y algo más de dureza en los baches. Si además aumentas la anchura de 225 a 245, tendrás más agarre en seco, menos agarre en mojado y más ruido de rodadura. Todo esto lo digo basándome en lo que he leído. No tengo experiencia ni mucho conocimiento sobre el tema, así que por favor corregidme si me equivoco

¡Muy bonito! Esos faros son todo LED, ¿no? ¡Ya nos contarás qué tal van!

Me alegro de que te saliera bueno el A3 sedán. Una pena que te diera problemas el hatchback. ¿Qué tal va el motor de 122 CV para ese coche? Quiero decir: al ser el coche más grande que el hatchback, ¿es suficiente motor?

Jajajaja, feliciades, Marben!! Oye, tu coche se ve aún más bonito en la foto que has subido (la buena, no la del RS6) que en la que tienes en la firma. Yo que tú la sustituiría :-)

Confirmo que con los altavoces normales (radio MMI, 8 altavoces pasivos, no ASS ni B&O) la rueda de repuesto es de las estrechas. Concretamente es 125 70 R16. Me sorprende la medida, porque entonces el diámetro exterior es 5 cm menos que el de la rueda normal. Entiendo que la rueda de galleta tenga algo menos de diámetro para que soporte menos peso que las otras tres, pero ¿5 cm menos? Cualquier excusa es buena para bajar al garaje y contemplar una vez más el coche, jajajaja

Respecto al tema de memorizar la presión de las ruedas, he aclarado algo más en el foro en inglés (gracias a Freewind por la sugerencia). El hilo lo tenéis aquí, y en este enlace podéis encontrar más información). Como ya explicó Robert_GTI, el sistema no mide directamente la presión, sino que mide la velocidad de giro de cada rueda, y de ahí deduce el radio de giro de cada una. Si detecta diferencias en el radio de giro entre ruedas, lo interpreta como que alguna está demasiado floja. Pero si todas las ruedas están igual de flojas no detecta nada, lo cual es una limitación del sistema. Con el uso normal, las ruedas se van desinflando o desgastando de forma natural. Ese desgaste es algo normal, y no debería interpretarse como pérdida de presión. Hay dos casos: (1) Si el desgaste ocurre al mismo ritmo en todas las ruedas, el sistema no lo detecta. Correcto, no queremos que lo detecte. (2) Si una rueda se va desgastando más que otra, su radio de giro llegará a ser menor. El sistema sí puede llegar a detectar eso e interpretarlo como pérdida de presión. Pero no queremos que lo interprete así: sigue siendo un desgaste natural, no es una pérdida de presión. Por esto (caso 2) es por lo que hay que almacenar en el sistema la referencia al rellenar las ruedas. Así el sistema se va adaptando al posible desgaste no uniforme de las ruedas, y no lo interpreta como pérdida de presión. Como detalle curioso: según el enlace que pongo más arriba, cuando le dices al sistema que memorice la nueva referencia no lo hace instantáneamente, sino que entra en un periodo de aprendizaje de minutos u horas, en el cual va aprendiendo las características de las ruedas (radios de giro), que luego usará como referencia.

El sensor mide la distancia (por medio del retardo), independientemente de por dónde le llegue. El límite inferior de distancia no aumenta por no estar en la horizontal. Lo que sí puede haber es puntos ciegos, o menor sensibilidad en direcciones alejadas de la horizontal, ya que el sensor puede estar diseñado para recibir mejor en unas direcciones que en otras

¡Gracias por tu respuesta! > Por lo tanto lo hay que hacer es: CADA VEZ SE SE TOQUETEA EN LA VÁLVULA MEMORIZAR! Así el sistema memoriza los parámetros que tiene en ese mismo momento, no los que tenía unos meses atrás. ¿Y por qué es mejor memorizar los parámetros de ese momento, en vez de mantener los anteriores? Siguiendo con tu ejemplo: si al sacar la válvula la presión cae a 2,15, y memorizamos, le estamos dando al coche una referencia incorrecta (2,15 en vez de 2,2). Lo que me va quedando claro es que es mejor memorizar cada vez. Es sólo que no entiendo por qué :-)

Perdona mi insistencia, pero sigo sin verlo. Si te cansas de mí me mandas a la ****** Supongamos que hinchas a 2,2 (digamos que ése es tu valor ideal) y memorizas. Unas semanas después compruebas las ruedas. Ver que están un poco bajas (pero sólo un poco: el coche no te ha avisado). Las rellenas a 2,2. ¿Realmente hay que volver a memorizar? Estás memorizando el mismo valor (diámetro de rueda, o lo que sea) que el coche ya tenía memorizado. Perdon por tardar, llevaba días sin pasarme por aquí. Si vuelves a comprobar e inflar hay un paso numero 4. Que es volver a memorizar. Cada vez que añadas aire, hay que memorizar. Sent from my iPhone using Tapatalk 2