chimaco
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Con respecto a dejar parado el coche en una cuesta sólo en P, yo no lo hago, yo pongo siempre el freno de mano. Yo creo que si lo dejas en P el esfuerzo lo hace íntegramente la caja, y no creo que sea buena cosa. Cuando intentas pasar de P a D la palanca suele ir dura debido al peso que soporta la caja, si has puesto el freno de mano esto no pasa. Al menos esa es mi experiencia.
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Podría ser la batería que esté descargada o a punto de morir. Le llegó poca tensión al motor del freno, por eso te guardó el error.
Te aconsejo que compruebes la tensión de la batería con el coche frio, que lleve varias horas parado. Si cae por debajo de 12,40V pon una nueva.
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¿le puedes pasar diagnosis a ver qué sale?
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Lo que yo haría es averiguar cual es la referencia del aceite ATF que necesitas mediante el ETKA (G055005, G055162...) y comprobar que realmente PAKELO está homologado. Yo nunca había oído la marca Pakelo. Para saber si está realmente homologado por VW deberían remitirte el documento de homologación, uno como el que adjunto de la marca Mannol para aceite motor homologación 502.00 / 505.00, pero para el aceite ATF de la referencia que tú necesites. Sólo así me fiaría de este aceite.
Teniendo en cuenta que el procedimiento oficial del grupo VAG es cambiarlo sin máquina, yo entiendo que será bastante efectivo y válido para un mínimo de 60.000km que es lo que ahora los fabricantes suelen recomendar. Yo cambio mi ATF (CVT multitronic) sin máquina y cada 60.000 km y sin problemas, con la referencia original (G052180).
Yo creo que me decantaría por la primera opción, seguramente porque yo lo hago igual y conozco el procedimiento, pero es sólo mi opinión. A ver si otros compañeros se pronuncian.
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Dejo este link de un brico para cambiar el aceite ATF de una caja de cambios multitronic:
http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/347462-brico-cambiar-aceite-atf-en-una-caja-multitronic/
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Hola buenas,
El adaptador CVT que yo compré está ahora sobre 25€, algo más caro, pero he encontrado otro de un diseño diferente pero más barato. Te dejo ambos enlaces aquí:
http://www.ebay.es/itm/271311763739?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
Con respecto al aceite Mannol yo no conozco esta marca. Yo estuve valorando ponerle el FUCHS TITAN CVT que andaba sobre 7€, pero el propio fabricante aconsejaba sacar todo el aceite antiguo antes de ponerle éste, por lo que había que hacer varios enjuagues, y al final me decidí por el original G052180.
Espero haberte ayudado.
Un saludo.
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La grasa de cobre la utilizo para las pastillas de freno de mis coches más antiguos, para evitar chirridos, pero no conocía su uso en las bujías. Gracias por el aporte ha sido muy interesante.
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Gracias compañero!
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Algún fabricante como BERU si recomienda poner grasa al conector de la bujía, pero yo nunca he leído que se le ponga a la rosca...
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Yo uso dinamométrica, y las bujías se aprietan normalmente entre 25 y 30 en función del fabricante. Puedes apretarlas a 28-30Nm con tu dinamométrica y tranquilo que no tendrás problema.
Para mi Audi A6 el ELSAwin dice que se aprieten a 30Nm, tengo un Mercedes SLK que se aprietan a 25Nm (aunque el fabricante de la bujía BERU que le puse establece 28Nm). Como ves, los pares de apriete son prácticamente los mismos.
Un saludo.
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Bueno Audi sólo cambia estos filtros cuando monta una caja nueva, ni siquiera cuando hace los mantenimientos normales cada 60.000km. Desde luego que si lo cambias es la mejor opción porque le pones un filtro nuevo pero dado el precio yo no lo recomiendo. Otra cosa es que tengas problemas con la caja y para curarte en salud lo pongas nuevo, pero si el cambio va bien yo no lo cambiaría.
Desde mi punto de vista el propio filtro está diseñado para no ser cambiado, tiene parte de la manguera con el racor que forma parte de él, no es como un filtro de tamiz típico, o como los del aceite motor, que son plásticos y baratos.
Yo creo que sí se pueden limpiar, metiendo por ejemplo gasolina o algún desengrasante en sentido contrario arrastras la porquería que haya podido quedar atrapada. En mi caso salió un poco de aceite negro mezclado con la gasolina, pero sin partículas sólidas. Estaba bastante limpio porque enseguida empezó a salir la gasolina igual que entraba sin arrastrar aceite.
Un saludo.
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Haciendo memoria lo que comento de la descarga ocurrió con el encendido conectado. Quitando bobinas con el encendido desconectado no debería ocurrir nada pues el circuito no está vivo, en este caso tengo que dar la razón al compañero jmholhadog04.
Un saludo.
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Las bobinas trabajan a una tensión muy elevada. Como le de una descarga lo va a pasar mal...no es la primera vez que lo veo. En general siempre es mejor desconectar la batería antes de realizar trabajos eléctricos, si algo se desconfigura se vuelve a configurar. La seguridad es lo primero.
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Antes de quitar bobinas y bujías es recomendable quitar el polo negativo de la batería.
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Efectivamente en el brico comentamos limpiar el filtro exterior, que Audi llama "filtro adicional ATF".
Bysd por lo que yo sé, el filtro interior no está imantado. Para retener las partículas metálicas, el carter suele llevar uno o dos imanes pegados a él que hacen esta función. El filtro (tamiz) efectivamente es bastante barato.
Un saludo.
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Yo tengo justo ese motor, el Avant con tracción delantera. El motor va muy fino, apenas se oye nada cuando vas en D. Esto es una de las cosas que me encanta de los gasolina, que no son ruidosos. No sé si el tuyo es automático o manual. De consumo pues sobre los 10 litros de media aunque yo toco bastante carretera, en autovía a 130 km/h andará sobre los 8,5. Muy confortable de conducir, ideal para viajes largos en familia.
No sé el tuyo pero el mío consume aceite, por lo demás no tengo ninguna queja.
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Yo los limpio con un poco de KH7.
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En una hora sin darte mucha prisa lo puedes hacer tu mismo con un minimo de herramientas
Una hora es para expertos, jeje. Yo sólo en colocar las borriquetas tardo 20 minutos!
Por si se anima el compañero dejo los pares de apriete:
- Tornillos de la pinza de freno ..................25Nm
- Tornillos del portafreno a la mangueta... 190Nm
- Tornillo de sujeción del disco.................. 5Nm
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Mi coche es de junio del 2005 y le falla la trasera izquierda, no siempre, pero falla.
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Multiusos, ese juego de discos y pastillas es justamente el que he comprado yo.
Como te han dicho con un mínimo de herramienta lo puedes hacer tú.
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Solamente darte las GRACIAS. Impresionante este brico. Ya que pocos nos animamos a tocar ahí.
Muy bien. Ahora me sorprende lo del filtro. No seria que no se limpia y que se sustituye.
A mi me quedan 8000 km para el próximo cambio y dudaba si decirles que lo cambien.
No te recomiendo cambiarlo, vale casi 300€ y si le haces el cambio de aceite cada 60.000km estará limpio. AUDI sólo recomienda sustituir el filtro cuando se monta una caja nueva (o reparada).
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Quería añadir que AUDI recomienda el cambio de ATF para multitronic cada 60.000km. El proceso es el que he descrito en este brico. Mediante este brico se renueva el 60-65% del aceite ATF, por lo que queda una parte de aceite viejo en el interior, que se mezcla con el nuevo.
Algunas personas hacen un enjuague (lo llaman flush). Recorren unos kilómetros y vuelven a repetir todo el procedimiento descrito en el brico y se aseguran que prácticamente todo el aceite viejo salga afuera. Otros acortan los períodos de cambio y vuelven a cambiar el aceite cada 30.000km.
Lo dejo aquí como información.
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Chimaco un brico perfecto, tal como la hacen en el taller. Si me permite quiero hacer un pequeño comentario aunque lo dejas bastante claro en el punto 19. La comprobacion del nivel del ATF se hace con el coche a ralentí.
Saludos
Es correcto bysd, la verificación se hace a ralentí. Bien apuntado, editaré el post para que no haya dudas.
Edito para escribir que no me deja editar el post16 para incluir esta información...
Ayuda...cómo cambiar filtro aire en A6 2.7 Tdi 180 cv. 2005
en Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011)
Publicado
Aquí tienes un video del filtro del habitáculo:
http://www.carcarekiosk.com/video/2008_Audi_A6_3.2L_V6/air_filter_cabin/replace
Y otro video del filtro del aire motor. Este es un 2.0 tdi y puede ser ligeramente diferente al tuyo. En el mío (2.4 gasolina) el filtro va cogido a la carcasa por 2 tornillos que hay que quitar. Nada complicado.
Espero que te sirva.