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chimaco

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  1. chimaco
    Gracias a6c4, la verdad es que duele cuando nos toca una reparación tan costosa...A ver si algún compañero se anima y hace un brico para la caja Tiptronic!
  2. chimaco
    18) Procedemos a verificar el nivel. La temperatura del ATF deberá ser inferior a 30ºC antes de iniciar la comprobación del nivel (si fuera superior habría que dejar enfriar el coche). Arrancamos el coche y subimos a 2500 rpm durante unos segundos. Con el motor al ralentí, movemos la palanca selectora en este orden P, R, N, D, S manteniendo 2 segundos en cada posición, y de vuelta hasta acabar en P. 19) Dejamos el coche en marcha y esperamos hasta que se alcance una temperatura de 35ºC. Puede que tarde unos 8-10 minutos, si se quiere agilizar se puede revolucionar el motor hasta 2500 rpm para que suba de temperatura más rápido. 20) Alcanzados los 35ºC quitamos el tornillo de llenado / verificación de nivel. - si antes de alcanzar los 40ºC sale una pequeña cantidad de ATF el nivel es correcto - si antes de alcanzar los 40ºC no sale nada de ATF hay que rellenar El tornillo de llenado / verificación de nivel debe quedar enroscado nuevamente como muy tarde a los 45°C. A una temperatura del ATF superior a 45°C, sale demasiado ATF (debido al calentamiento) y el cambio no está entonces suficientemente lleno. Se coloca el tornillo de llenado / verificación de nivel con un par de apriete de 30Nm, y se puede apagar el motor. ¡¡¡ Ya hemos cambiado nuestro ATF !!!
  3. chimaco
    17) Una vez tenemos el coche nivelado conectamos el VAG-COM. En este punto todavía no arrancamos el coche, damos al contacto para que funcione el VAG-COM sin arrancar el motor. Nos vamos al módulo 02 AUTO TRANS. Entramos en MEASURING BLOCKS y seleccionamos el GRUPO 10. Nos aparecerá esta pantalla:
  4. chimaco
    15) Una vez hemos bombeado los 5 litros, retiramos el tubo de la bomba (y el adaptador roscado si lo hemos utilizado) y roscamos el tornillo de llenado. Ojo porque al quitar el tubo empezará a caer ATF, hay que darse prisa en roscar el tornillo. Aconsejo roscarlo con un trapo en la mano, ya que el aceite que te va cayendo sobre el guante mientras estás roscando hace que el tornillo resbale y no entre, utilizando un trapo seco se hace mucho mejor. No hace falta apretarlo con la carraca, pues en breve habrá que quitarlo de nuevo. Con que quede firme y no fugue aceite es suficiente. 16) Ahora hay que dejar el coche plano. Yo quité las borriquetas y utilicé unas alzas de madera que me construí y que coloqué bajo las ruedas.
  5. chimaco
    14) Procedemos a bombear el ATF nuevo, en mi caso bombeé unos 5 litros.
  6. chimaco
    13) La referencia del aceite es G052180A2 y se suministra en botellas de 1L. Precio en Audi sobre 23€, yo lo compré a 17€ por Internet.
  7. chimaco
    12) Roscamos el adaptador y le conectamos el tubo de la bomba manual con la que inyectaremos el aceite. La bomba la compré en ebay por 10€.
  8. chimaco
    9) Montamos de nuevo el filtro. Audi aconseja montar una junta tórica nueva, referencia N90666001. Los 2 tornillos se aprietan a 5Nm y se le pone un poco de sellante fija-tornillos, y la unión de la manguera de abajo a 29Nm (yo ésta la hice a ojo). 10) Quitamos el tornillo de LLENADO con la punta allen 10mm. Caerá algo de aceite pero muy poco. 11) Aunque se puede meter un tubo de diámetro similar al del agujero de llenado para bombear el aceite, yo compré un adaptador que facilita el trabajo y evita pérdida de aceite. Me costó unos 20€ por ebay. Os dejo foto.
  9. chimaco
    8) La flecha marca el sentido que sigue el ATF cuando circula normalmente. La idea es meter gasolina en sentido contrario para sacar las impurezas atrapadas en el filtro. En mi caso no salió nada de porquería, (desconozco si alguna vez se le limpió o no, ya que el coche lo compré de segunda mano).
  10. chimaco
    Foto del tornillo superior, aquí hay que tirar hacia afuera con paciencia.
  11. chimaco
    7) Quitar los 2 tornillos que sujetan el filtro, uno abajo y otro arriba. En la parte de arriba, extraer el filtro haciendo fuerza hacia el exterior, ya que va encajado dentro del radiador y lleva una junta tórica que hace el cierre (está un poco fuerte pero sale). En motores TDI el filtro puede estar ubicado en otro sitio, más cerca de la caja automática. En mi caso es un motor gasolina 2.4 y va posicionado donde os muestro en la foto.
  12. chimaco
    5) Cerramos el tornillo de vaciado, par de apriete 24Nm. 6) Este punto es opcional, sólo para el que quiera limpiar el FILTRO ADICIONAL ATF (así lo llaman en el ELSAwin). Se trata de un filtro metálico que conecta con el radiador ATF para enfriar el aceite del cambio. Quien no quiera hacer esta parte puede saltar directamente al punto 10. Desacoplar la unión entre el filtro y la tubería.
  13. chimaco
    4) Abrimos el tornillo de vaciado y recogemos el aceite. En mi caso salieron unos 4,75 litros (como información la cantidad total de ATF para una caja multitronic es de 7,5 litros).
  14. chimaco
    Aquí foto de las puntas:
  15. chimaco
    2) Quitar el cubre-cárter. 3) Ahora podemos ver los 2 tornillos que tiene la caja, el de VACIADO necesita una punta XZN M16 inviolable, el de LLENADO / VERIFICACIÓN DE NIVEL necesita una punta allen de 10mm.
  16. chimaco
    En primer lugar decir que me he guiado por este brico que encontré en la red, http://www.audiworld.com/forums/a4-b6-platform-discussion-34/audi-a4-2003-frontrak-b6-cvt-multitronic-oil-fluid-change-flush-2853167/ aunque lo he completado con información del ELSAwin y de mi propia cosecha. Espero que os ayude. 1) Elevar el coche del tren delantero, mínimo 15cm, para tener espacio suficiente para meternos debajo y trabajar mínimamente cómodos. Lo ideal es usar un elevador. Yo utilizo 2 borriquetas en el punto de unión entre la suspensión y el chasis, y luego le pongo 2 más de seguridad en los puntos donde se coloca el gato (éstas no sujetan, sólo sirven de seguro).
  17. chimaco
    Hola a todos, He realizado el cambio del aceite ATF de la caja de cambios Multitronic (cambio tipo 01J, CVT Continuous Variable Transmission). He elaborado este brico para quién se quiera animar a hacerlo. Voy a poner muchas fotos y necesitaré varios posts, por lo que os pido que no comentéis nada hasta que haya finalizado, para que el brico se pueda leer todo seguido sin interrupciones. Luego ya lo vamos comentando y añadiendo lo que sea necesario. Gracias.
  18. chimaco
    Gracias compañero, esta mañana le puse Nural28 y lo he dejado secando. A ver qué tal...
  19. chimaco
    En mi caso con un motor 2.4L gasolina y 193.000km también viene consumiendo alrededor de 1L cada 5.000 km, cosa que me tiene mosca. Le pongo 5w30 pero visto el consumo casi me sale más a cuenta ponerle un 10w40 o similar homologado. Hace unos años el dueño anterior lo llevó a la casa oficial por este mismo problema y según el historial le cambiaron el decantador de los gases de aceite. Lo próximo que haga será desmontarlo a ver cómo está de suciedad.
  20. chimaco
    Efectivamente el código es el 06E145100E, en la lámina 1-45-00 que comenta Tolo, pero el dibujo no se corresponde con mi bomba. Haciendo una búsqueda en ebay, por ejemplo, si que aparece mi modelo de bomba con ese código. La monta el motor 2.4 y 3.2 FSI (probablemente también el 2.8). Ninguna de las juntas que aparecen en el despiece me sirve, pues fuga en la unión entre la tapa exterior y el cuerpo (lleva una junta tórica que es la que debería cambiar). Os adjunto foto. Como dice ximo@6 Audi no vende piezas del interior de la bomba, por lo que tendré que buscar una junta compatible o usar sellador tipo Nural 28. En fin, muchas gracias a todos por vuestros aportes que me han sido de mucha ayuda.
  21. chimaco
    Gracias compañero, tiene lógica que sea una bomba de vacío. Sigo investigando a ver...
  22. chimaco
    La semana pasada compré en Oscaro juego de discos delanteros PR-1LT y juego de pastillas delanteras, todo Brembo, por unos 100€. Algunos talleres aceptan que les lleves tú el material y ellos te cobran sólo la mano de obra...Se trata de pactar un precio razonable.
  23. chimaco
    Dejo otra foto
  24. chimaco
    El motor es código BDW, V6 2.4 gasolina.
  25. chimaco
    Hola, Abro este post porque no consigo localizar en el ETKA una pieza que va adosada al bloque motor. Quisiera saber cómo se llama o qué función tiene. Me he mirado todos los despieces del ETKA pero no consigo verla. El problema que tengo es que pierde algo de aceite por ahí, debe llevar una junta interior que es la que me gustaría cambiar. Yo creo que puede ser un electroimán o similar que actúa sobre el árbol de levas, pero no estoy seguro. Cualquier opinión será bien recibida. El tubo de goma que le entra por arriba es el tubo de depresión del servofreno. Os dejo una foto: