Torreiro

Hola chicos antes de nada gracias por la ayuda me habéis resultado muy útiles. El problema ya está solucionado, al final no llevaba centralita mi enganche y sí en esa foto esas son las conexiones de la antena. El cable de la antiniebla ya estaba pasado hacia dentro, solo hubo que quitar un plástico del maletero y hacer la conexión con la bombilla, hoy ya fui por segunda vez y sin porblema. Gracias de nuevo[emoji779]️[emoji6]

Buenas tardes de nuevo, hoy estuve mirando y solo encontré estas conexiones, puede ser esto la centralita del enganche?: Otra cosa que os comento, hoy desenganché la conexión que lleva al lado de donde se pone la bola y están los 7 pines con cables, es decir que ahí tiene conexión de antiniebla ya realizado, lo que me falta es saber a dónde van esos cables si es que llegan a esa imagen que os pongo o a otro lado. Gracias por la ayuda[emoji779]️[emoji6]

Muchas gracias por la ayuda, mañana miraré con detalle y os comento. Saludos!

Buenas tardes chicos, a ver si alguno me da algo de luz en este tema: El caso es que el viernes fui a pasar la ITV y fue desfavorable debido a que tengo que llevar un cable eléctrico para que la conexión del remolque tenga antiniebla trasera, mi duda es: Desde donde tengo que llevar ese cable? Es decir una punta del cable va conectada a la conexión que lleva al lado de la bola, pero la otra punta a donde la tengo que conectar? Os agradezco que me iluminéis un poco. Un saludos y gracias anticipadas.

Sí señor, tema interesante!

La verdad es que estos faros con xenon hay muy pocos en los desguaces y de segunda mano porque hay pocos 8L que tuviesen xenon en esa época.

Muy bonito amigo, esperamos verte mucho por aquí y que disfrutes del foro!

Personalmente a mí no me importaría pagar más por los faros LED ya que la verdad te quitas un peso de encima con el lío de cambiar bombillas y bombillas (que no digo que el xenón se fundan cada semana, pero sí más que los led obviamente) para mí es una inversión de futuro.

Perdona que el comentario que puede parecer algo grosero pero si vamos a meter esa pasta en una suspensión para pasar badenes apaga y vámonos. Donde tendríamos que probarla es con un ritmo alto y exigiéndole de verdad al coche para ver como reacciona en uno y en otro modo. Perdona que el comentario que puede parecer algo grosero pero si vamos a meter esa pasta en una suspensión para pasar badenes apaga y vámonos. Donde tendríamos que probarla es con un ritmo alto y exigiéndole de verdad al coche para ver como reacciona en uno y en otro modo. Yo entiendo a cytrus porque si no ha hecho ninguna maniobra lo suficientemente apurada, es la mejor manera de demostrar que sí hay diferencia para los que entienden cómo funciona una suspensión. Pero hablando de suspensiones siempre es todo muy relativo y subjetivo. Al que busca circuito no le parecerá suficiente y el que busca una comodidad notoria tampoco la encontrará. Yo en mi caso tuve que montar MR bastante a ciegas porque las llantas de 19" me obligaban. Pero ya le he puesto al coche en alguna situación en la que he podido comprobar la diferencia, incluyendo la que comenta cytrus: - En modo confort produce algo de rebote (o efecto barca) en badenes que no se tomen con delicadeza. Tomándolos con delicadeza se aprecia una mejor absorción del 'bache' por el mayor recorrido que alcanza el amortiguador. En modo dinámico el rebote desaparece a cambio de un menor recorrido de amortiguador y, por tanto mayor brusquedad al pasarlo. Bien es cierto que la diferencia no es mucha, pues es el muelle el que más influye a bajas velocidades y éste no está pensado para el confort. - En curvas rápidas y cambios de apoyo bruscos y/o a cierta velocidad es donde más se aprecia la diferencia. En confort el coche se nota más amortiguado en las curvas, cuando en ellas pillas algún bache o irregularidad lo transmite moderadamente hacia el chasis a cambio de un leve rebote ocasional. En cambios de apoyo rápidos un día me llevé un pequeño susto del balanceo que me hizo al cambiar de carril bruscamente ya que no me esperaba el amortiguador tan blando para esa maniobra. En modo dinámico no he apreciado rebote alguno en ninguna situación. En resumen, la diferencia de un modo a otro sólo es apreciable en situaciones en las que una suspensión deportiva marcaría la diferencia respecto a una que no lo es. En el resto, en conducción suave y calmada, no se apreciará casi nada. No debemos olvidar que la MR es en todo momento una suspensión deportiva, independientemente del modo en el que la configuremos. Personalmente en mojado o conducción tranquila voy con ella en confort, para el resto en dinámica. Decir que estas apreciaciones están hechas desde un S3 Sedan con llantas de 19". Torreiro a lo que me referia es a lo que dice Picotto, te podria decir que pases a 100kmh en una curva cerrada y ver las diferencias, pero me parecio algo sencillo la prueba del baden para ver la dureza de la suspension, donde en un ejemplo sencillo se nota. Luego ya cada uno que priorice donde meter su dinero en cada extra, si vas apurado... mete ese dinero en otra cosa. Correcto ahora te entiendo, lo que sí que no comparto es meter esa pasta en la MR por las diferencias que deben ser mínimas entre los modos.

Otro +1 para Gretaymoli!

Hombre yo creo que no es lo mismo "defraudar" en el consumo que homologan que todos sabemos que no es real a defraudar en las emisiones contaminantes las cuales pensamos que nuestro coche las cumple a raja tabla.

Estoy contigo en todo, excepto en que el CoD es una tecnología experimental. Yo todas las críticas que he leído son positivas y más viendo los consumos de esos motores.

Perdona que el comentario que puede parecer algo grosero pero si vamos a meter esa pasta en una suspensión para pasar badenes apaga y vámonos. Donde tendríamos que probarla es con un ritmo alto y exigiéndole de verdad al coche para ver como reacciona en uno y en otro modo.

Desde el punto de vista estético quedan bonitas con un tono parecido al xenon pero desde el punto de vista práctico estas luces LED para la niebla no cumplen su misión ni en un 5% porque al ser mucho más claras no transpasan la niebla. En mi opinión si queréis cambiarle las luces de niebla al coche, lo mejor es montar unas halógenas de toda la vida pero en torno a los 5000ºK, así estarán con un tono parecido al xenon y cumplen su función de luces antinieblas.

Yo no la he probado en ningún Audi, pero yo prefiero la Sline que está entre lo cómodo y lo dinámico y meter los 1150€ que vale en cualquier otro extra. Saludos!

Será mismo precio o con una variación mínima, es el mismo modelo solo que renovado, lo que pueden variar son los descuentos de final de producción y de principio de nueva gama, pero como no es un modelo nuevo se igualan rápido. Al comercial no le interesa decir que sale facelift el año que viene porque sino no vende ningún A3 durante estos meses (o quizás ni lo sepa, que algunos comerciales venden coches como podían vender sardinas). Yo creo que en el tema del precio poca variación va existir, luego el precio de algunos extras ya es otro cantar (Faros matrix LED o el Virtual Copkit). Con lo del comercial tengo seguro que muchos de los que estamos en este foro tenemos más noticias y sabemos más que algunos de los que está ahí vendiendo los coches. habrá que esperar noticias de aquí a marzo todavía resta bastante ya iremos viendo, con las novedades que comentas de faros matrix led y virtual cpk hay que sumarle algo de conectividad y lo típico de los paracas y la forma de las led delanteras y traseras y poco mas ahora hay que valorar si se quiere esperar para todo eso, yo he preguntado y de momento no se sabe nada de restyling del A3 están centrados en Q1, A5, Q5,Q4 y con el jaleo vw, yo estoy como vosotros a principios de año tengo que decidir que voy hacer y ha día de hoy no lo tengo muy claro, actual, restyling o otro similar................ todo dependerá como comentáis de precios, ofertas descuentos etc de uno y otro, estaremos atentos a las noticias...............si las hay!! salu2 Sí, pienso igual. Yo no voy a decir si está bien o no esperar al restyling del porque a lo mejor los cambios estéticos no nos gustan, pero lo que nadie puede negar es que da un salto tecnológico al pre-restryling importante solo con las novedades que ya sabemos como el Apple Car Play, Copkit o los Matrix Led.

No se si os estáis refiriendo a este sonido: https://www.youtube.com/watch?v=EjjdbaPFx5U&feature=youtu.be Ese vídeo lo ha subido un forero.

Hombre la única desventaja que tienes en el xenon es que no te alumbrarían esos LED que se ve en el vídeo hacia los paso de peatones pero la función de girar en la curva la tienen ambos, para mi en los xenon estaría más que bien.

Será mismo precio o con una variación mínima, es el mismo modelo solo que renovado, lo que pueden variar son los descuentos de final de producción y de principio de nueva gama, pero como no es un modelo nuevo se igualan rápido. Al comercial no le interesa decir que sale facelift el año que viene porque sino no vende ningún A3 durante estos meses (o quizás ni lo sepa, que algunos comerciales venden coches como podían vender sardinas). Yo creo que en el tema del precio poca variación va existir, luego el precio de algunos extras ya es otro cantar (Faros matrix LED o el Virtual Copkit). Con lo del comercial tengo seguro que muchos de los que estamos en este foro tenemos más noticias y sabemos más que algunos de los que está ahí vendiendo los coches.

Cuestión de los km´s y de las reparaciones...jajaja No se dan datos porque no tengo las fichas de ambos coches delante pero nadie puede negar que los motores diésel pesan más que los gasolina.

Estoy de acuerdo con ambos en el 100%.

Creo que lo has entendido mal, quiere decir que la comparativa entre el 2.0tfsi de 190cv vs 2.0tdi de 190cv Sí, disculpa. En ese caso tengo claro que andaría mas el 2.0 TFSI y me baso en lo mismo del peso y sobre todo en el manejo del gasolina.

A ver yo antes de entrar en el debate quiero decir que soy Pro-gasolina. Para empezar comparto lo que dice Alfa159 de que la relación peso/potencia juega a muy a favor de los gasolina y que el 1.4 TFSI de 150 pienso que SÍ que anda más que el 1.9 TDI con los mismos cv. Por otro lado, y en donde discrepo con él es que ande mas que un TDI 190cv, para hacer una mejor comparación tendríamos que hablar ya del 1.8 TFSI de 180. Interesante debate.

A mí la tecnología CoD me convence bastante, y más viendo el ahorro de combustible que te da en ciudad, no creo que por tener me CV pueda ir en contra del motor, otra cosa es que no nos convenza pero a mí me parece interesante.

Carambas es raro tan pronto que se funda pero bueno es lo que toca, sobre precios no tengo ni idea que yo aún tengo halógenos, a ver si algún compañero te orienta. Saludos!