moreno100

COMPRESOR NIPPODENSO PAGINA 2 DE 2 Compresor nippodensoo 2 DE 2.pdf

COMPRESOR NIPPODENSO PAGINA 1 DE 2 Compresor nippodenso 1 DE 2.pdf

Despiece compresor ZEXEL: Compresor ZEXEL.pdf

Compresor: desmontar y montar del soporte, o bien, desmontar y montar el soporte del compresor Motor de 5 cilindros Desmontar y montar el compresor del soporte: Desmontaje: ‒ Respetar las indicaciones => Compresor: desmontar y montar del soporte, o bien, desmontar y montar el soporte del compresor Notas: ◆ Es posible desmontar y montar el soporte del compresor sin necesidad de abrir las tuberías del agente frigorífico. ◆ No se deberá vaciar el circuito del agente frigorífico; tampoco deberán desmontarse los tubos flexibles y tuberías del agente frigorífico en el compresor. ◆ Después de desmontar hay que fijar el compresor con un alambre, p. ej. al soporte longitudinal. No suspenderlo de los tubos de agente frigorífico. ◆ Antes de desmontar la correa Poly-V se debe marcar con tiza o con rotulador de fieltro el sentido de giro de la misma. Si se hace funcionar en sentido inverso una correa que ya ha funcionado, ésta puede romperse. ‒ Desmontar el aislamiento acústico: => Trabajos de montaje en la carrocería exterior; grupo de rep. 50; carrocería, parte delantera; desmontar y montar aislamiento acústico ‒ Marque con tiza o con rotulador de fieltro el sentido de giro de la correa Poly-V. ‒ Relaje la correa Poly-V ‒ → Desenrosque el tornillo -A- en el soporte del tubo del líquido refrigerante. ‒ Separe el conector entre el acoplamiento magnético, el transmisor de régimen del compresor del sistema de aire acondicionado y el vehículo. ‒ Desenrosque los tornillos -B-. Montaje: ‒ Centre el compresor antes de apretar los tornillos-B- (25 Nm) de los orificios oblongos. ‒ Apriete el tornillo -A- con 40 Nm.

Has probado a meterle corriente directa desde la bateria con un cable al compresor? Que marca de compresor llevas nipodenso o zexel? Dime algo, tengo ya buscado despiece del compresor y como se desmonta, cortesia de ELSAWIN, es para el 100 5 cilindros, para el 80 no viene, pero es muy sencillo. Basicamente hay que marcar la correa, destensarla, soltar el conector y quitar cuatro tornillos. Lo puedes dejar con los tubos sujetos para no perder la carga pero no colgando de ellos, sino sujeto con un alambre, cuerda...algo asi. Saludos.

Ya, es una GRAN put*DA. Yo particularmente no lo hubiese hecho, aunque te apoyo porque yo antes pensaba ASI, ahora ya me voy volviendo mas practico. Con esto quiero decir, que hubiese puesto el A/A que tienes en perfecta orden de funcionamiento y a correr. Facil (entre comillas), limpio y para toda la familia (esto es una gil***ollada, pero me apetecia ponerlo ) Saludos.

No hace que opines tio!, si ya te conocemos y sabemos que es lo que vas a decir. Eso si hace mucho que no saludas a "Manolo" :clap1: :lol2:

No te preocupes que lo haré. Sí necesitas que te mire algo en el Elsa me lo dices. Creo que viene como se quita en el tuyo, en el 100 viene fijo porqué lo vi. Saludos

Pues sí tío, me da una pereza de la hostia quitar el cubrecarter. Y mira que soy de los de desmontar, pero bueno... es mania más que otra cosa.

Y eso a que viene? Ah vale, perdona. Creo que es referente a los cometarios de la primera pagina. Saludos.

Mañana quiero mirarle si le llega corriente, pero es que sinceramente, me vuelto muy perro para tirarne al suelo a quitar el cubrecarter, pero lo tendre que hacer. Lo mismo me llevo una sorpresa cuando lo puentee. Si lo hago te cuento, pero es que me jode cantidad, pero hay que hacerlo. ASI al menos al no haber fugas y tener carga si no salta no hay mas que hablar habria que cambiar el compresor o repararlo, ya veremos. Si da la casualidad que una vez puenteado el compresor funciona, habra que tirar por otros derroteros. Ya de paso comprobaria si los tubos en caso de funcionar el compresor esta uno caliente. Saludos compi.

Correa todos, cadena ninguno. Saludos.

Se esta hablando de los motores que pueden llevar los audi coupe y como puedes leer la pregunta que se hace es esa.

Y eso a que viene?

Saludos.

El compresor si no tiene carga no embrague, eso es seguro. Otra cosa no se que decirte compañero. Saludos y vaya put*da despues de todo el curro que te has dado.

Estas errado en lo que has expuesto. El que mas anda de los que has comentado y con datos tecnicos en mano es el 2.0 20v, de echo parte con 22 cv mas que el 2.2 10v y con 27 mas que el 2.3. El 2.0 20v se fabrico del 89 hasta el año 1991, con lo cual es un B3, que para resumir es de antiguo como un 2.2, aunque realmente es mas antiguo el 2.2 ya que se empezo a fabricar antes. El 2.3 10v y 2.3 20v, son B4 y son posteriores a 1.992 . Yo he sido propietario de un coupe 2.0 20v 160 cv y te puedo asegurar que anda mas y con diferencia que un 2.2 de 138cv y mas tambien logicamente que el 2.3 de 133cv. Puedo decir que he sido propietario de tres coches con esos tres motores, asi que creo saber de lo que hablo. Al margen de que las cifras estan ahi, no hay que discutir, esta claro que Audi no sacaria en su dia un coupe 2.0 20v para que su hermano 2.2 le diera zurra siendo la motorizacion mas baja que se montaba en el coupe y con 22 cv menos...vamos! estaria cojonudo... Saludos. EDITO: El 2.0 20v, al igual que el 2.2E son sin catalizar, al menos los del año 90 (como el que tuve). Los B4 si son catalizados.

Pues si va bien Pren no te compliques la vida, porque ademas esta bien hecho como lo hiciste. Yo de aqui a poco me lio con el coupe, voy a poner el compresor de segundamano, porque no engancha, parecia que si, pero no, lo unico que se oye es el click del rele, pero he observado que no hay perdida de prestaciones de llevarlo puesto a quitado y sabes que en estos coche se nota en cuanto entra el compresor que el coche anda menos, claramente. Le voy a cambiar el compresor, le voy a sacar la carga que le meti y la vuelvo a meter (la misma). Ya os ire contando en el hilo que tengo abierto. Saludos.

LEETE ESTO (Sobre los vicios ocultos)

jod** que chapuceros, pues te han jodido pero bien! y perdona por la expresión. Tienes el intercambiador (radiador) de la calefaccion roto, de ahí a que haya empalmado los tubos que van al radiador de la calefacción, ASI que en inverno vas a pasar mucho frio a no ser que lo cambies y si eres mañoso vale, pero sino prepara una buena "talegada", porque te tienen que quitar el salpicadero enterito. Que tenga agua en el circuito habiendole cambiado la bomba del agua...ya es de chapucero, pero de los grandes, vamos...de lo peor que he visto/oido en mi vida. Venga, un saludo. P.D: Dile al dueño y que no se haga el tonto, que bien sabe que tiene el radiador jodido y vas sin calefaccion. ESO SE LLAMA VENDER UN COCHE CON VICIOS OCULTOS. Y ES DENUNCIABLE, eso si, a ver como lo demuestras....

Gracias compañero. Rapidez y eficiencia. Sí señor. Saludos.

Desarrolla la solución, que tampoco cuesta escribir unas palabras. Saludos.

Igual que el mio, pero segun el elsa se puede cargar sin problemas por el de alta presión. No le hagas nada al compresor. Saludos.

Igual que el mio, pero segun el elsa se puede cargar sin problemas por el de alta presión. No le hagas nada al compresor. Saludos.

Que va pren. gasta mas con diferencia el 20 v. Al margen de que ya gasta mas de por sí, si le quieres sacar lo mejor mas gasta al ser un motor muy puntiagudo. Saludos