moreno100
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En el Elsa he encontrado esto:
Después de sustituir el panel de mandos e indicación, la unidad de control para Climatronic -J255-, realizar las siguientes operaciones → sistema de información, medición y diagnosis de vehículos VAS 5051 en la función ”Localización guiada de averías”.
– Comprobar la codificación.
– Realizar el ajuste básico.
– Comprobar la adaptación.
– Consultar la memoria de averías.
Por ahi, van a ir los tiros. Toca tirar de VagCom.
Saludos.
EDITO:
HAY QUE HACER ESTO SEGUN EL MANUAL DE TALLER (ELSA)
Panel de mandos e indicación, la unidad de control para Climatronic -J255-: Montar
– Examinar las presillas en la parte superior del panel de mandos e indicación, unidad de control para Climatronic -J255-; si en el panel de mandos e indicación a montar de nuevo hubiera presillas -A- diferentes a las del panel de mandos e indicación desmontado (p. ej. las presillas -B- en vez de las -C-) hay que desmontar estas presillas con ayuda de un destornillador pequeño -D- y sustituirlas por la versión correcta.
Nota:
Montar solamente un panel de mandos e indicación, unidad de control para Climatronic -J255- que lleve las presillas -C- (presillas en arrastre de forma con un ángulo de aprox. 65°), si en el elemento central del tablero de instrumentos existen las ranuras -D- (sin estas ranuras, el panel de mandos e indicación solamente podría volverse a desmontar previo desmontaje del elemento central del tablero de instrumentos, por no poderse soltar las presillas de un elemento central del tablero de instrumentos si no existen las ranuras correspondientes).
Montar el panel de mandos e indicación, la unidad de control para Climatronic -J255- (el montaje se realiza en el orden inverso).
– Consultar la memoria de averías del panel de mandos e indicación unidad de control para Climatronic -J255- y borrar las posibles averías visualizadas → Sistema de información, medición y diagnosis de vehículos VAS 5051 en la función "Localización guiada de averías".
– Llevar a cabo el ajuste básico, la codificación, la adaptación y la diagnosis de actuadores del aire acondicionado. → Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos VAS 5051 en la función "Localización guiada de averías".
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Hola, segun lo que comentas tiene que ser o fallo de las conexiones o configurar de nuevo via vagcom, no creo que haya mas.
De cualquier forma, si tu coche es una A6 de 2005 es foro adecuado para hacer la consulta es AQUI>Pincha.
No abras otro hilo alli, espera a que te lo mueva un moderador, no tardan nada en hacerlo.
Bienvenido a ASI.
Saludos.
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chupa lo que tiene que chupar y punto! no se el que se compra un S4 Avant o no avant pero grande! traccion 4 gasolina 42000 v8 344 cv no creo que mire el consumo gasta lo que tiene que gastar...
Pues si, es así. Sinceramente, mi S4 4.2 V8, con una mecánica mucho mas antigua, viajes Madrid-Sevilla,ritmos constantes de 140/150 y puntas eventuales varias de unos 230/240 con la gorra, 8.3L/100Km, la vuelta lo mismo, con un pelin de atasco a la entrada de Madrid 8.7L/100Km.
Estuve en Asturias una semana hace poco 2.000Km le hice, dándole zapatilla y allí son todo subidas, bajadas y carreteras de un carril que tiras mucho mas de cambio, asi como cambios constantes de velocidad, 4 personas adultas (2 de bastante peso jejeje) y maletero hasta arriba, clima de vez en cuando y de media 11.1L/100Km y también hubo sus puntas de 220Km/h (ya me empezaron a echar los perros y tuve que soltar).
¿Como ves a mi viejete? Yo lo veo de put* madre, eso si, esta cuidadito a tope de motor y de lo demás, todo al día y limpio, (filtros, bujías, etc, sondas y sensores en perfecto estado) errores en la ECU cero, vamos que esta en perfecto estado.
Eso si, en ciudad es asqueroso, pero es lo que hay, casi 1700kg, Quattro y un 4.2 V8, pues ya sabes, es normal que se vaya a 15/17L a la mínima, pero sinceramente, ese "pero", me lo devuelve en alegrías, en un sonido precioso y en una capacidad de aceleración, recuperación y tracción, que hoy día pocos coches con los que me cruzo son siquiera capaz de igualar.
Un saludo y perdonar por el tostón.
EDITO: Al final se me olvido darte la bienvenida y felicitarte por la nueva adquisicion, muy buena elección, es un pepino.
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y no sería mas facil cargar en los coches con un bonito spray negro de esos de macarrilla... y radar q veamos, radar jodido.... o con una machota, que da mejores sensaciones... eso de partirles el jo$%&$% cristalito... y k les hagan fotos a su P$&% Madre....
Hombre! bajo mi punto de vista mas jodido es la machota, el spray se quita con disolvente...la machota es...Otra cosa
:thumbsup: 
:cfsd1: 
:bsh1: :bsh1: Jajaja hoy estas muy agresivo compañero!
Un saludo!
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Yo he votado por el golpe de estado, ¿alguien que se ofrezca para preparar un equipo de asalto?
Saludos.
Tengo sobrada experiencia como PM... si te valgo... yo me apunto.... ademas me molaria pegar un grito de ..." QUIETO TOL MUNDO!"
JAJAJA Si, estaria muy guapo ese grito, la verdad es que te imagino y todo y me parto la po***.
No se quien es el lumbreras que ingenia lo de ir a 110 km/h, pero es VERGONZOSOPues quien va a ser compañero?, algun H**o P**a.
si no hacemos nada y al ritmo que vamos llegara un dia en el que los politicos digan: "señores bajasen ustedes los pantalones que les vamos a dar por el culo"Y ademas que de verdad tio...que pena de Pais...
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Y aqui los ultimos 2 que me quedan, si necesitas mas cosas como despieces y demas me avisas por MP.
Un saludo y suerte con estos H.P
Nivel_de_ATF_en_el_engranaje_planetario__comprobar_y_corregir.pdf
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No me mandes el mail, que estoy con insomnio y te lo pongo por aqui, son 4 archivos PDF con mucha informacion de como se debe de cambiar el ATF.
Este que es el mayor, 22 pag, te lo pongo en MEGAUPLOAD
AQUI DESCARGATE - Desmontar y montar el alimentador de ATF por completo con el cambio no desarmado
Y aqui te subo mas datos:
ATF__dejar_salir_o_bien_reponer_despu_s_de_una_reparaci_n.pdf
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Ya lo he visto esta tarde, tambien he opinado allí.
Saludos.
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Parece que lo que tienes es un conector mediosuelto o sulfatado, mira los terminales de bateria (tambien por dentro) el terminal del alternador y los fusibles.
Yo empezaria por ahi.
Si, algo ASI debe de ser, porque lo que te dan son errores intermitentes, ¿has probado a borrarlos y ver si de nuevo se reproducen?
Revisa el cableado de la marcha atras, asi como lo que dice el compañero kikinet.
Saludos.
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Muy bonito el coche, se ve que ha estado bien cuidado. Siempre me ha gustado ese coche, eso si, en baja velocidad le veo un poco perezoso, una vez lanzado va muy bien, eso si, es algo gaston, pero yo teniendo el mio, me parecía muy "ahorrativo", he llevado medio año uno exactamente igual que el tuyo, pero con las llantas "doble palo", le teníamos en la concesión donde trabaje. Muy buen coche y muy seguro.
Saludos y a disfrutarlo, es un gran coche.
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A mi me gusta dependiendo del estilo del coche, en el de Kobo queda guapo, porque tiene ese "toque", en cambio a mi S le quedaria como una patada en los c*** con el rojo, depende del color, llantas, suspension, en fin...lo que comentaba antes, depende del estilo que se le haya dado al coche, quedara bien o una "gitaneria".
Saludos.
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Te recomendaria que primero te presentaras tú, comentaras que coche tienes con unas fotillos, aqui es costumbre hacer esto y luego empieces a pedir.
Un saludo y bienvenido.
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Mandame tu correo electrónico y te mando toda la información que encuentre acerca de tu modelo, por cierto, ¿estáis seguros que es tiptronic?, me explico, en el Elsa con tu código de motor (AFB) no viene tiptronic, es multitronic.
Esncantado de poderte ayudar, tu mandame el mail por MP, que yo me encargo de pasar todos los datos que encuentre a pdf, y tu ponles las pilas a los muy cab***es (sin perdon).
Saludos.
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Yo he votado por el golpe de estado, ¿alguien que se ofrezca para preparar un equipo de asalto?
Saludos.
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Apreciados foreros
El pasado fin de semana desmonte el asiento deantero derecho. Al montarlo de nuevo coloque las tres regletas, luz, reglaje lumbar y de altura y un conector amarillo fijado con un pasador de color rosa, que se corresponde con el airbag.
Al encender el motor aparece en el cuadro de instrumentos el testigo luminoso del airbag y no se apaga.
Mi pregunta es la siguiente
No he conectado correctamente la regleta del airbag del asiento :ranting2: . O bien debo de reprogamarlo con el Vag.com...Si es la segunda opción me podeis indicar donde puedo adquirir el cable de vagcom y el programa. Mi audi A6 2.4 quattro de junio del 97, dispone de un bus can de 16 agujeros, de color rosa fuscia y situado en el costado derecho del tirador de abertura del capo delantero.
Gracias de antemano por vuestra ayuda
Hola compi, te hace falta meter el vag com, si no lo pasas para borrar ese fallo intermitente por corte de suministro te saldra aunque este bien conectado. Yo lo compre en Madrid a un tio que se dedica a ello, a mi salio en 55 euros, pero el tuyo no es necesario adaptador como el mio, con lo cual eso que te ahorras, te saldra mas barato, de 40 a 50 euros, yo cogeria la version 908, es bastante estable. Luego es muy facil borrar el fallo y que todo vuelva a la normalidad.
El cable OBD ya viene con su programa, manual y cd de instalacion.
Saludos.
EDITO: Si eres de Madrid o alrededores y te quieres acercar, yo te lo borro sin problemas y no te gastas un pavo, aparte de hacerle un auto scan. O si queres te puedo dar el contacto del que me lo vendio, a mi me parecio bastante formal, de echo, en mi coche al llevar adaptador 2x2, meti el conector al reves y me cargue el cable OBD por capullo, le llame y me lo cambio el chaval, se tiro el rollo.
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Y luego se echaban las manos a la cabeza por lo que decia Aznar del vino y de que no queria que condujesen por él.
Llevaba más razón que un Santo...
La verdad que a este gobierno de incompetentes todavía les queda un añito para seguir tocando los huevos, lo que no entiendo es que jod** tanto al personal "por su bien", chiringuitos cerrados, bares vacíos, limites de velocidad desfasados, ¿no hay otras cosas en las que preocuparse por "nuestro bien"?, yo creo que si, tasa de paro por el 22% )y lo que nos queda...), cada día me da mas vergüenza y asco que me represente este atajo de gentuza en el resto de países.
Y sinceramente, me la pela lo de los 110, vamos ni de coña, iré a lo que crea conveniente, así de claro, ¿que multan?, pues muy bien, se paga o se pagara cuando pueda...si es que pago. De momento e ido ASI toda mi vida, tengo los 14 puntos y no he pagado un multa en mi vida, y si he tenido que ir como la ultima vez a 263Km/h de Gps (abstenerse moralistas), en un trayecto con 0 coches a mi alrededor, pues voy! (podéis criticarme, me es igual), ya se a lo que me arriesgo. Si quieren que no corramos que no fabriquen coches con mas de 60 cv...para ir a 100 te valen.
Sin mas dilaciones, que les den mucho, que ya han jodido bien todo lo que han podido en 7 añitos desde que les toco gobernar, que bien esta ese dicho y que vergüenza que haya sido así...PRESIDENTE POR ACCIDENTE. Parece que algunos les gusta que haya estos "ciclos", pero muchos de estos que votaron "al de la ceja" ahora les están quitando la casita porque no pueden pagar, bueno...aquí ya me callo...
Un saludo.
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Mi coche, lleva esa llanta de serie con 255/40/17, en ficha y no sobresalian, pero el mio es un pelin mas ancho, de todos modos, le da especto de robustez al coche, y por supuesto estabilidad....
Al mio le pasa igual aunque no es la misma caja, llevo 255/40R17 ET35 de serie, y no sobresale nada, tambien es verdad que queda al ras, mas ya saldria y eso que lleva las aletas delanteras y traseras bastante mas anchas que el 100/A6 "normal".
Un saludo.
P.D: Golfinho, yo creo que con ET35 si que tienes que notar la diferencia respecto a la de serie.
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y con la potencia y velocidad que tengo, para estas carreteras....sobrado....
saludos
Ya ves
!, jejeje tendras queja ! con ese pedazo de V8 que llevas. Un saludo.
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el finde tendré mas tiempo, asi ke a MI QUERIDO AUDI, DISFRUTA DE TU GANDULISMO HASTA EL DOMINGO, el lunes vas a correr el mil lagos
Eso!, dale caña al cab*** del coche, que no te vacile!
:lol2: Un saludo.
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Muy bueno.
Y esto, evidentemente, no lo sabe hacer cualquiera.
Si, pues si me decís tema de abrirla lleva su miga con los muchoossss tornillos que lleva, vamos! posiblemente una manera de jodirla muy facilmente, ayer de madrugado cuando leía me estaba quedando...
Pufff, esto pinta mal por la incompetencia de los talleres, si yo puedo tener acceso a ello, con mas razón para que ellos lo tengan cuando juegan a ser "mecánicos" con maquinas de muchos miles de euros....el problema es que siempre les queda el recurso de..."¡oiga, esto ya estaba!".
Suerte y no lo dejes, si el coche estaba bien antes del cambio, ASI debería de ser entregado, en este caso mejor aun ¡claro!, no peor jod**!.
Un saludo.
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MAS DATOS:
Verificar el nivel del ATF, en caso dado, agregar.
Nota: Es preciso seguir todas las indicaciones y condiciones de comprobación del apartado “Comprobar el nivel de ATF”.
Vehículo en posición horizontal.
Climatizador y calefacción desconectados.
Poner en marcha el motor y, con el freno pisado y el freno de mano accionado, engranar todas las posiciones (P, R, N, D) a régimen de ralentí, observando que cada posición permanezca engranada aprox. 2 segundos.
Palanca selectora en “P”, motor a ralentí.
Nota: El nivel de ATF varía con la temperatura del ATF.
Si se mide el nivel de ATF a una temperatura muy baja, el llenado resulta excesivo.
Si se mide el nivel de ATF a una temperatura muy alta, el llenado resulta insuficiente.
Un llenado excesivo o insuficiente perjudica el funcionamiento de la caja de cambios.
La temperatura del ATF se consulta en el sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS 5051- o en el lector de averías -V.A.G 1551-.
Consultar la temperatura del ATF
– Desconectar el encendido.
– Conectar el sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS 5051- con la ayuda del cable de diagnóstico -VAS 5051/1-. De forma alternativa se puede conectar el lector de averías -V.A.G 1551- con el cable para diagnósticos -V.A.G 1551/3-. → multitronic 01J tracción delantera autodiagnosis; Gr. rep. 01; Realizar la autodiagnosis
– Poner en marcha el motor.
En la pantalla se visualiza:
– Introducir “02” para la electrónica del cambio y a continuación “08” para la función “Leer bloque de valores de medición” y confirmar cada entrada con la tecla Q.
Transmisión rápida de datos HELP
Seleccionar la función XX
En la pantalla se visualiza:
– Introducir “010” para el grupo de indicación “010” y confirmar la entrada con la tecla Q.
Leer bloque de val. medición Q
Introd. número grupo de indicación XXX
En la pantalla se visualiza:
– Consultar la temperatura del ATF en el campo de indicación -3-.
Nivel de ATF: Verificación y llenado
Nota Leer bloque de val. medición 4 ->
1 2 3 4
El nivel de ATF se comprueba en el tornillo de control de ATF.
El nivel de ATF es correcto si entre los 35 ° y 45 °C → nota de temperatura del ATF (con el sistema de llenado de ATF -VAS 5162- conectado) todavía sale una pequeña cantidad de líquido por el tornillo de llenado de ATF (debido al ascenso del nivel de líquido como consecuencia del aumento de temperatura).
1) Para países tropicales 50° C
Si hasta los 40 °C no sale ATF por el tornillo de control de ATF debe rellenarse ATF.
Llenado de ATF
Aceite de ATF -G 052 180 A2- tamaño del envase 1,0l
– Cantidad de llenado aprox. 4,5 litros
– Girar la llave en el sentido del tubo flexible de llenado -flecha-. El ATF fluye al cambio.
– Colocar un recipiente adecuado debajo del desagüe del sistema de llenado.
– Controlar el nivel de ATF girando la llave en dirección del drenaje -flecha-. El nivel de aceite es correcto, si antes de alcanzar los 45°C de temperatura del ATF, éste sólo sale goteando ligeramente del drenaje.
Nota: Al abrir la llave primero siempre salen aprox. 5 cl de ATF desde el interior del tubo rígido para nivel de aceite.
– Si no sale ATF de forma adicional, girar hacia atrás la llave en dirección al tubo flexible de llenado y dejar que entre más aceite; controlar nuevamente el nivel de aceite.
– Tras alcanzar el nivel de aceite correcto, desenroscar la llave.
Nota: Tras desenroscar la llave, el ATF gotea un poco.
– Cerrar nuevamente el tornillo de llenado como muy tarde al alcanzar una temperatura de ATF de 45 °C.
Nota: ¡Si la temperatura del ATF es superior, a causa del calentamiento sale demasiado ATF y esto conlleva a que el cambio no esté suficientemente lleno!
– Apretar el tornillo de llenado de ATF a 20 Nm.
Par de apriete
Tornillo de llenado 20 Nm
– Finalizar la emisión en el -VAS 5051- con la función de salto o bien
– Pulsar la tecla → en el -V.A.G 1551-.
– Introducir “06” para la función “Finalizar la emisión” y confirmar la entrada con la tecla Q.
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Compañero, en el Elsa pone esto, atento a lo que pone cuando sale el aceite negro...
Determinar el desgaste valorando el color y las impurezas del ATF
Color del ATF
Color amarillo: ATF nuevo
Color marrón: ATF usado (a partir de aprox. 60.000 km)
Color negro, ATF huele a quemado: defecto en el cambio, por ejemplo embrague para bloqueo del convertidor sobrecalentado, revestimiento del embrague quemado.
Nota: En vehículos con motores TDI el ATF se pone negro tras aprox. 60.000 km, sin que exista ningún defecto.
Virutas en el ATF
Las virutas metálicas de un diámetro inferior a 0,1 mm Ø hasta una cantidad máxima de 1 cm3 en el imán en el cárter de ATF o en el ATF son normal.
Las virutas metálicas superiores a un diámetro de 2,0 mm Ø en el imán en el cárter de ATF o en el ATF indican un daño mecánico o un fuerte desgaste en la caja de cambios.
Medidas a tomar si hay impurezas en la zona de ATF
Si la zona de ATF está muy sucia (ATF negro o virutas → ancla):
Desarmar por completo la caja de cambios y limpiarla.
Efectuar un barrido de los canales de ATF y aplicarles aire comprimido.
Desarmar y comprobar embragues.
Sustituir el convertidor de par (no se puede limpiar).
Sustituir la caja de correderas (no se puede limpiar).
Sustituir el tamiz del ATF.
Limpiar las tuberías y el radiador de ATF
Voy a ver si veo mas informacion.
Saludos.
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una admision directa con el coche de serie no hará ganar potencia, si se reprograma y hace alguna cosa mas vaya..el sonido si es cierto que cambia
Estoy planteando una repro o cambio de chips, aunque sea atmosferico...el tema no es por sonido, y no es porque sea mi coche, pero tiene un sonido precioso, muy bonito, no he oido un coche que a mi me guste mas como suena, aunque suene algo mal lo que digo, lo comento sinceramente, y he oido unos pocos...
Un saludo.
sabeis cuantas sonda lambda tienem los s4 b5?
en Audi S / R / RS
Publicado
¿Y todo ese cambio de cableado a que viene?, ¿que ha pasado para tener que cambiar el cableado?
Saludos.