moreno100

Mandame tu correo electrónico y te mando toda la información que encuentre acerca de tu modelo, por cierto, ¿estáis seguros que es tiptronic?, me explico, en el Elsa con tu código de motor (AFB) no viene tiptronic, es multitronic. Esncantado de poderte ayudar, tu mandame el mail por MP, que yo me encargo de pasar todos los datos que encuentre a pdf, y tu ponles las pilas a los muy cab***es (sin perdon). Saludos.

Yo he votado por el golpe de estado, ¿alguien que se ofrezca para preparar un equipo de asalto? Saludos.

Hola compi, te hace falta meter el vag com, si no lo pasas para borrar ese fallo intermitente por corte de suministro te saldra aunque este bien conectado. Yo lo compre en Madrid a un tio que se dedica a ello, a mi salio en 55 euros, pero el tuyo no es necesario adaptador como el mio, con lo cual eso que te ahorras, te saldra mas barato, de 40 a 50 euros, yo cogeria la version 908, es bastante estable. Luego es muy facil borrar el fallo y que todo vuelva a la normalidad. El cable OBD ya viene con su programa, manual y cd de instalacion. Saludos. EDITO: Si eres de Madrid o alrededores y te quieres acercar, yo te lo borro sin problemas y no te gastas un pavo, aparte de hacerle un auto scan. O si queres te puedo dar el contacto del que me lo vendio, a mi me parecio bastante formal, de echo, en mi coche al llevar adaptador 2x2, meti el conector al reves y me cargue el cable OBD por capullo, le llame y me lo cambio el chaval, se tiro el rollo.

Y luego se echaban las manos a la cabeza por lo que decia Aznar del vino y de que no queria que condujesen por él. Llevaba más razón que un Santo... La verdad que a este gobierno de incompetentes todavía les queda un añito para seguir tocando los huevos, lo que no entiendo es que jod** tanto al personal "por su bien", chiringuitos cerrados, bares vacíos, limites de velocidad desfasados, ¿no hay otras cosas en las que preocuparse por "nuestro bien"?, yo creo que si, tasa de paro por el 22% )y lo que nos queda...), cada día me da mas vergüenza y asco que me represente este atajo de gentuza en el resto de países. Y sinceramente, me la pela lo de los 110, vamos ni de coña, iré a lo que crea conveniente, así de claro, ¿que multan?, pues muy bien, se paga o se pagara cuando pueda...si es que pago. De momento e ido ASI toda mi vida, tengo los 14 puntos y no he pagado un multa en mi vida, y si he tenido que ir como la ultima vez a 263Km/h de Gps (abstenerse moralistas), en un trayecto con 0 coches a mi alrededor, pues voy! (podéis criticarme, me es igual), ya se a lo que me arriesgo. Si quieren que no corramos que no fabriquen coches con mas de 60 cv...para ir a 100 te valen. Sin mas dilaciones, que les den mucho, que ya han jodido bien todo lo que han podido en 7 añitos desde que les toco gobernar, que bien esta ese dicho y que vergüenza que haya sido así...PRESIDENTE POR ACCIDENTE. Parece que algunos les gusta que haya estos "ciclos", pero muchos de estos que votaron "al de la ceja" ahora les están quitando la casita porque no pueden pagar, bueno...aquí ya me callo... Un saludo.

Al mio le pasa igual aunque no es la misma caja, llevo 255/40R17 ET35 de serie, y no sobresale nada, tambien es verdad que queda al ras, mas ya saldria y eso que lleva las aletas delanteras y traseras bastante mas anchas que el 100/A6 "normal". Un saludo. P.D: Golfinho, yo creo que con ET35 si que tienes que notar la diferencia respecto a la de serie.

Ya ves !, jejeje tendras queja ! con ese pedazo de V8 que llevas. Un saludo.

Eso!, dale caña al cab*** del coche, que no te vacile! :lol2: Un saludo.

Si, pues si me decís tema de abrirla lleva su miga con los muchoossss tornillos que lleva, vamos! posiblemente una manera de jodirla muy facilmente, ayer de madrugado cuando leía me estaba quedando... Pufff, esto pinta mal por la incompetencia de los talleres, si yo puedo tener acceso a ello, con mas razón para que ellos lo tengan cuando juegan a ser "mecánicos" con maquinas de muchos miles de euros....el problema es que siempre les queda el recurso de..."¡oiga, esto ya estaba!". Suerte y no lo dejes, si el coche estaba bien antes del cambio, ASI debería de ser entregado, en este caso mejor aun ¡claro!, no peor jod**!. Un saludo.

MAS DATOS: Verificar el nivel del ATF, en caso dado, agregar. Nota: Es preciso seguir todas las indicaciones y condiciones de comprobación del apartado “Comprobar el nivel de ATF”. Vehículo en posición horizontal. Climatizador y calefacción desconectados. Poner en marcha el motor y, con el freno pisado y el freno de mano accionado, engranar todas las posiciones (P, R, N, D) a régimen de ralentí, observando que cada posición permanezca engranada aprox. 2 segundos. Palanca selectora en “P”, motor a ralentí. Nota: El nivel de ATF varía con la temperatura del ATF. Si se mide el nivel de ATF a una temperatura muy baja, el llenado resulta excesivo. Si se mide el nivel de ATF a una temperatura muy alta, el llenado resulta insuficiente. Un llenado excesivo o insuficiente perjudica el funcionamiento de la caja de cambios. La temperatura del ATF se consulta en el sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS 5051- o en el lector de averías -V.A.G 1551-. Consultar la temperatura del ATF – Desconectar el encendido. – Conectar el sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS 5051- con la ayuda del cable de diagnóstico -VAS 5051/1-. De forma alternativa se puede conectar el lector de averías -V.A.G 1551- con el cable para diagnósticos -V.A.G 1551/3-. → multitronic 01J tracción delantera autodiagnosis; Gr. rep. 01; Realizar la autodiagnosis – Poner en marcha el motor. En la pantalla se visualiza: – Introducir “02” para la electrónica del cambio y a continuación “08” para la función “Leer bloque de valores de medición” y confirmar cada entrada con la tecla Q. Transmisión rápida de datos HELP Seleccionar la función XX En la pantalla se visualiza: – Introducir “010” para el grupo de indicación “010” y confirmar la entrada con la tecla Q. Leer bloque de val. medición Q Introd. número grupo de indicación XXX En la pantalla se visualiza: – Consultar la temperatura del ATF en el campo de indicación -3-. Nivel de ATF: Verificación y llenado Nota Leer bloque de val. medición 4 -> 1 2 3 4 El nivel de ATF se comprueba en el tornillo de control de ATF. El nivel de ATF es correcto si entre los 35 ° y 45 °C → nota de temperatura del ATF (con el sistema de llenado de ATF -VAS 5162- conectado) todavía sale una pequeña cantidad de líquido por el tornillo de llenado de ATF (debido al ascenso del nivel de líquido como consecuencia del aumento de temperatura). 1) Para países tropicales 50° C Si hasta los 40 °C no sale ATF por el tornillo de control de ATF debe rellenarse ATF. Llenado de ATF Aceite de ATF -G 052 180 A2- tamaño del envase 1,0l – Cantidad de llenado aprox. 4,5 litros – Girar la llave en el sentido del tubo flexible de llenado -flecha-. El ATF fluye al cambio. – Colocar un recipiente adecuado debajo del desagüe del sistema de llenado. – Controlar el nivel de ATF girando la llave en dirección del drenaje -flecha-. El nivel de aceite es correcto, si antes de alcanzar los 45°C de temperatura del ATF, éste sólo sale goteando ligeramente del drenaje. Nota: Al abrir la llave primero siempre salen aprox. 5 cl de ATF desde el interior del tubo rígido para nivel de aceite. – Si no sale ATF de forma adicional, girar hacia atrás la llave en dirección al tubo flexible de llenado y dejar que entre más aceite; controlar nuevamente el nivel de aceite. – Tras alcanzar el nivel de aceite correcto, desenroscar la llave. Nota: Tras desenroscar la llave, el ATF gotea un poco. – Cerrar nuevamente el tornillo de llenado como muy tarde al alcanzar una temperatura de ATF de 45 °C. Nota: ¡Si la temperatura del ATF es superior, a causa del calentamiento sale demasiado ATF y esto conlleva a que el cambio no esté suficientemente lleno! – Apretar el tornillo de llenado de ATF a 20 Nm. Par de apriete Tornillo de llenado 20 Nm – Finalizar la emisión en el -VAS 5051- con la función de salto o bien – Pulsar la tecla → en el -V.A.G 1551-. – Introducir “06” para la función “Finalizar la emisión” y confirmar la entrada con la tecla Q.

Compañero, en el Elsa pone esto, atento a lo que pone cuando sale el aceite negro... Determinar el desgaste valorando el color y las impurezas del ATF Color del ATF Color amarillo: ATF nuevo Color marrón: ATF usado (a partir de aprox. 60.000 km) Color negro, ATF huele a quemado: defecto en el cambio, por ejemplo embrague para bloqueo del convertidor sobrecalentado, revestimiento del embrague quemado. Nota: En vehículos con motores TDI el ATF se pone negro tras aprox. 60.000 km, sin que exista ningún defecto. Virutas en el ATF Las virutas metálicas de un diámetro inferior a 0,1 mm Ø hasta una cantidad máxima de 1 cm3 en el imán en el cárter de ATF o en el ATF son normal. Las virutas metálicas superiores a un diámetro de 2,0 mm Ø en el imán en el cárter de ATF o en el ATF indican un daño mecánico o un fuerte desgaste en la caja de cambios. Medidas a tomar si hay impurezas en la zona de ATF Si la zona de ATF está muy sucia (ATF negro o virutas → ancla): Desarmar por completo la caja de cambios y limpiarla. Efectuar un barrido de los canales de ATF y aplicarles aire comprimido. Desarmar y comprobar embragues. Sustituir el convertidor de par (no se puede limpiar). Sustituir la caja de correderas (no se puede limpiar). Sustituir el tamiz del ATF. Limpiar las tuberías y el radiador de ATF Voy a ver si veo mas informacion. Saludos.

Estoy planteando una repro o cambio de chips, aunque sea atmosferico...el tema no es por sonido, y no es porque sea mi coche, pero tiene un sonido precioso, muy bonito, no he oido un coche que a mi me guste mas como suena, aunque suene algo mal lo que digo, lo comento sinceramente, y he oido unos pocos... Un saludo.

Haz caso a Julio David, tu opinas que no interesa meterla la o las admisiones directas? Saludos. Si metes dos admsiones directas, q haras con el tema caudalimetro? Tu que crees que le puede ocurrir al cauda?, segun lo que he visto por ahi no se comentaba nada acerca de eso tio.

Haz caso a Julio David, tu opinas que no interesa meterla la o las admisiones directas? Saludos.

Puff puede ser el cuadro o el modulo del inmo que se haya ido, no se que decirte. Lo que me mosquea es lo de la marcha atras, ¿no tendras un corto ahi?, me parece muy extraño. Que numero de error ha dado el vag com?, ¿has probado con otra llave? Saludos.

jod**! no paras colega, esta el S6 de capricho. Oye tio, perdona. Me he dado cuenta de que he "invadido" tu hilo con la gil***ollez del kit para el mio, si quieres dile a un moderador que me lo borre, no pasa nada. Venga, ya nos contaras que tal van esos catas y si se notan junto a la linea de escape y la admision. Saludos. Primero, te voy a decir que de borrar nada, este no es MI hilo, es un hilo del foro en el que yo expongo mi coche y cambios, y lo que salga a comentar alrededor....trankilo Despues intentare contestarte a todo... 100 cada uno, descartado Si encuentras de desguace perfecto, sino, entramos en zona brico-mania, osea medir el diametro de los tubos y buscarlos de pvc lo mas parecido en diametro....y cortar y pegar o moldear con calor. Los filtros por supuesto irian instalados en la mitad mas o menos de ambos tubos, quitando por supuesto el de serie para que actuen los instalados... Espero haberme explicado mas o menos como lo tengo en mente... Saludos Eso justamente es lo que tenia en mente sin saber si era ASI, pero por lo visto la logica ha hecho lo demas... Pues nada, ya teniendo eso claro, toca buscar filtros, ¿que opinas de los universales?, o le meto algo de calidad o sea marca buena... Me tendre que esperar un poco para comprarlo, pero puedo ir haciendo pruebas con los tubos de PVC, la put*da es que no tengo soplete, no se yo si con un secador de calor profesional se podra, aunque tampoco lo tengo. De cualquier manera la idea ya esta creada. Muchas gracias tio, y si hago algo cuando tenga pasta no dudes que te lo enseñare. Un abrazo.

Lo que tu le has cambiado es el impulsador doble de temperatura, para mi que tienes todas las papeletas de que lo que tengas jodido sea simplemente el termostato. Ni mas ni menos, se queda abierto y no sube de temperatura. Ref termostato: 078121113F, unos 25 euros en Audi. El sensor si alguien confirma que es el transmisor pedal acelerador es: 027 907 475 AJ, precio 350 euros. Espera a que te lo confirmen. Saludos.

Gracias colega, si algun dia voy por esos lares te avisare (no por la cervezas, c***!) sino para conocernos jejeje y ya caeran esas birras o copazos, lo que haga falta. No dejes de informarnos de como lo llevas. Saludos.

Muy guay, me alegro mucho que ya este a pleno rendimiento. Saludos.

jod**! no paras colega, esta el S6 de capricho. Oye tio, perdona. Me he dado cuenta de que he "invadido" tu hilo con la gil***ollez del kit para el mio, si quieres dile a un moderador que me lo borre, no pasa nada. Venga, ya nos contaras que tal van esos catas y si se notan junto a la linea de escape y la admision. Saludos.

La verdad, me gusta tu manera de pensar... entiendo que anularias el filtro de serie y le pondria bi-"tubo"...mola la idea, todo seria mirar unos del tamaño necesario... Ahi esta!, eso es lo que quiero, me alegro que hayas pillado la idea. ¿Crees que tendria buen rendimiento?, voy a investigar a ver si alguien lo ha hecho, en mi coche seria raro, pero quiza en otros ¿? Saludos. A ver, si alguien lo ha hecho ,bien...a ver si te enteras que tal....sino pues a innovar... ganar seguro que ganas...mas o menos, pero ganas.... Os pongo una foto del motor, a ver si alguien nos ilumina un poco con la idea. que wapoooo, asi a primera vista....seria muy sencillo, primero miraria si encuentro un par de tubos como esos de desguace que no sera facil, o me enteraria de lo que valen, luego con la seccion de ese tubo y el espacio que tienes, buscaria un par de filtros cerrados que fueran bien...unos como el mio pero mas pequeños, al llevar dos.... saludos Vale colega, pero a ver que me entere, me hago con dos tubos como los que llevo, ¿tu que opinas de intentar fabricar unos de esa seccion mas o menos? Lo mirare en el Etka a ver que salen. Otra cosa, el filtro como el tuyo pero mas pequeño, ¿donde iria colocado tio?, se supone que intercalado en los tubos ¿no?, es que sino no lo entiendo colega, porque el aire debe de pasar al motor, seria asi, ¿no?...aire de la calle pasa por los tubos, por los filtros que he colocado y al motor, ¿no?, entonces al hacer esto quito el original, ¿no?. Se que soy un coñazo con los "¿no?", pero intenta contestarme a todas mis preguntillas anda!, Que Dios te lo pague!...con un buen paraca RS6 (creo) Un saludo coleguita. Edito: Tubos descartados. Mas de 100 euros cada uno, anda ya! intentare de desguace o fabricacion artesanal

Una pregunta a los entendidos en TDI's, ¿estos coches no entran en lo que llaman LIMP MODE (modo proteccion)?, lo digo porque a ver si vas tener la centralita en ese estado y siendo ASI es logico que no ande, en los S turbo alimentados al menos es ASI, y cuando esta en limpmode el coche no anda un carajo. ¿Y no podria ser un fallo de la misma centralita?, es que claro!, asi es dar palos de ciego tio, si al menos tuvieses el vag com... Yo lo compre por el segundamano y es lo mejor que he comprada en mucho tiempo, 55 pavos. Lo unico que en las islas no se como lo podras hacer, yo te puedo dar el contacto de la persona que a mi me lo vendio, fiable al 100%, pero...no se si te lo podra enviar alli, yo me imagino que si. Saludos.

Ya no se que mas ponerte... Alimentacion de tension del sistema de inyeccion directa Diesel_ Verificar Alimentacion_de_tension_del_sistema_de_inyeccion_directa_Diesel__Verificar.pdf

Para esto hace falta Vag com Bomba de inyección: comprobar Margen regul. corrector de la inyección: verificar ‒ Iniciar el ajuste básico, grupo de indicación 04, motor en ralentí (la temperatura del líquido refrigerante deberá ser de 85°). → Indicación del display Sistema en ajuste b ⇒ 850 rpm adelanto 15.4 5APMS 28 % La válvula para el inicio de la inyección se abre y cierra, alternadamente, cada 10 s. → Indicación del display Sistema en ajuste b ⇒ 850 rpm retardo 1.5 5DPMS 100 % ‒ Observar indicaciones en los campos de indicación 2 y 3. Campo de ind. 2 Campo de ind. 3 Posible causa de la avería Adelanto Mayor de 12.0 °APMS ▪ Conforme, margen de reg. hacia adelanto, suficiente Menor de 12.0 °APMS ▪ Comienzo de iny., no conf. ▪ Margen de reg. de la bomba de iny., bloqueado Retraso Menor de 0 °APMS ▪ Conforme, margen de reg. hacia retardo, suficiente Mayor de 0 ° APMS ▪ Comienzo de iny., no conf. ▪ Margen de reg. de la bomba de iny., bloqueado Si no se alcanzan los valores teóricos del corrector de reglaje de la inyección: ‒ Comprobar si el combustible es gasolina o gasoil biológico, en caso afirmativo: vaciar el depósito y repostar gasoil, borrar la memoria de averías y realizar un recorrido de prueba; finalmente, volver a consultar la memoria de averías. ‒ Comprobar y ajustar el comienzo de la inyección =>pág. 23-32 ‒ Desaguar el filtro de combustible =>pág. 23-28 ‒ Comprobar la estanqueidad del sistema de combustible =>pág. 23-29 ‒ Eliminar el aire del sistema de combustible =>pág. 23-18 ‒ Consultar la memoria de averías y borrarla si es preciso. Efectuar un recorrido de prueba y volver a realizar el test. Si se sigue sin alcanzar el valor teórico hay que sustituir la bomba de inyección => pág. 23-9.

Y AQUI informacion sobre la bomba de inyeccion Saludos.

Aqui se habla del G70 y de perdida de potencia al mandar valores erroneos. medidor_de_masa_de_aire_G70.pdf