moreno100
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Yo el mio lo desmonté, le vacié la porcelana que estaba rota y lo volví a montar. Resultado: cero latas e ITV sin problemas.
Has ganado algo en potencia?
Te a costado mucho vaciarle? Dicen que es muy laboriose y que se respira mucha m**** a pesar de llevar mascarilla?
Llevo tiempo pensando en ello.
Un saludo
Hombre algo se gana, tampoco para tirar cohetes pero bueno...y m**** pues una poco, pero tampoco exagerado.
Si estan bien en el tuyo, yo no los tocaria.
Saludos.
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La mia VFR 750F, "la original" no la que sacaron limitada a 100 c.v. (Esta en mi avatar) quiza la venda...
Saludos.
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Gracias Gorkita,
No suelo mirar las ofertas de Lidl pero la llave dinamometrica auque salga mala vale por lo menos 5 veces mas barata que si la compras en una ferreteria ( y de la malas) estaba pendiente de comprar una. Tambien la longaniza de pollo me ha llamado la atencion. Por cierto, con que fuerza hay que apretar los tornillos de las ruedas?
Un saludo
En tu coche segun Elsa y Autodata (coinciden) 120 NM cada tornillo.
Saludos.
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es un S4 B5, con las tuercas un pelin mas apretaditas
saludinessss
Un fr es un S4 ?
que me lo camparen con un A3 1.8T tiene un pase, pero ya le gustaria al fr llegarle al primer centimetro
de suela del neumatico a un S4 , tanto en bastidor, como en motor, tracción y en lo que sea.
saludos
Que razon tienes compañero Never, en fin...me reservo las opiniones.
Saludos.
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A ver si te vale esto:
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No distingo nada en esa foto...
S2.
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En el Elsa no pone nada, solo tuerca hexagonal, par de apriete:40NM.
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Segun pone en el Etka en M6
S2.
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Aqui van mas datos, ese precio de 1050 euros esta sin actualizar es mas caro ahora.
Lleva dos, izquierdo y derecho.
Edito: No venden los catas sueltos en el V8, es el tramo con su cata, como aparece en el esquema.
Otra cosa: El precio de tu amiguete no es una ganga, te lo digo por si te lo crees, en Alcala de Henares, hay un taller que te
lo reconstruyen y sale 150 cada uno, y te lo dejan de put* madre y como debe ir CATALIZADO.
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Claro,el tramo recto seria para intercambiar para pasar la itv,de todas formas tengo conocidos que me pueden echar un cable en ese tema ^^
Eso ya se lo he propuesto yo y me ha dicho que no,que el no quiere hacerse cargo de ese gasto,y lo de los 300 euros es el precio que me han dado en el taller amiguete.
Si tienes enchufe directo para la itv, perfecto, pero porque entonces no tienes que estar montando y desmontando
cada vez que tienes que ir a la itv, tu colega te pone el sello en la ficha, te da la pegatina y a correr,
pero asegurate de que la mano te pueden echar a largo plazo porque yo también la pasaba así y el chollo se me acabó :crying_anim:
Todo lo que hagas de poner tubos rectos, vaciar ( que creo que dará fallo se sondas ) o lo que sea,
para mi son chapuzas provisionales para salir del paso o para venderlo o algo así, pero la única solución
verdaderamente buena es poner unos catalizadores nuevos, que los hay de varios flujos.
Ademas un V8 4.2 que de serie ya no es muy silencioso que digamos, imaginatelo con "apaños".
Claro que no quiere hacerse cargo, ya lo habrá mirado de solucionar y habrá pedido presupuesto
tu mismo.
saludos!
+1
Los V8 ya suenan con catas que parecen aviones, sin catas vas a dar el cantazo, ademas de parecer un macarra con S4 de segundamano (sin acritud). Esas cosas no le sientan bien a la electronica del coche. Mira en ebay alemania, hay buenos precios.
Ahora ya entiendo un poco mas el cambio y no del todo. Eso de vaciar los catas es chapuza total y lo de tener un colega en la ITV, sinceramente...no me gustaria estar a espesas de nadie para ir legal con mi coche.
Haz lo que quieras, yo solo te digo lo que hay. Para poner los tramos rectos si lo haces, pon de pega los catas y se rellenan de un producto tipo silicona o poliuretano para altas temperaturas, asi en la ITV cuando tocan, porque tocan para ver si estan huecos ven que no suena a hueco, valga la redundancia y puede colar casi seguro, aqui hay foreros que lo han hecho en S2, pero claro...no llevan tanta electronica como ese S4.
Tu decides y entiendo al tipo cuando te dice que corre de tu cuenta, logico...
Saludos.
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Hombre...si llevas el agua hasta arriba normal que te la tire, si es que he entendido bien. El en Elsa lo dice "rellenar entre la raya de minimo y maximo", si esta a tope de agua, por algun lado la tiene que tirar cuando coja presion, es lo unico que se me ocurre. ¿Y porque le llenas tanto?
Saludos.
Malas constumbres de mi viejo "Forito"
,pero no solo el nivel de refrigerante ahora esta a nivel (+ en el min que en el max),por lo que he observado ,en estos dias de dura prueba, el tapon (que yá fue cambiado con el otro radiador,el 1º) aparte de estar lleno de residuo de tapafugas..no era igual al original que llevaba de serie...) asi que compre el suyo nuevo y le di un patadon al que llevaba..) comprobe lo de la dureza de manguitos(que por desconocimiento pense que estaban mal,cuando dureza,me dijeron ,es que el manguito presente hasta apendices y este hinchado como una rana...) y los mios estan como los del que compare,osea,bien..., y no hubo perdida ni consumo...osea,me he adelantado en diagnoticar una averia y gracias a dios,que me encabezone estos dias en comprobarlo bien,pues en esta semana se iba para el meca(aunque este me dijo,que veia raro el tema,que estos coches salvo calenton o fallo por desgaste de pieza..era raro esa averia..),el me lo hubiese dicho igual,tras probarlo,no me cabe duda.pero yá esta solucionado el tema,aún asi, seguire probandolo en condiciones(aunque poco se me ocurre yá que hacerle...,le he echo todo lo maximo,temperatura-tiempo de funcionamiento-pedal de gas a fondo..,ect)gracias compi. :crying_anim:
Me alegro, eso ya es mas normal, el tapon es muy importante que lleve el suyo y que el nivel sea el correcto asi como el purgado.
Venga, saludos.
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Hombre...si llevas el agua hasta arriba normal que te la tire, si es que he entendido bien. El en Elsa lo dice "rellenar entre la raya de minimo y maximo", si esta a tope de agua, por algun lado la tiene que tirar cuando coja presion, es lo unico que se me ocurre. ¿Y porque le llenas tanto?
Saludos.
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Esta claro que no es un S2, 4 tornillos, no lleva cuadro S2, no tiene boton diferencial...
Yo flipo con la banda.
Saludos.
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Buenas tardes,
muchas gracias a todos por vuestras respuestas y puntos de vista.
Hoy he probado el coche,he ido desde mi casa a casa de mi novia,con 90 km de autopista(en total ida y vuelta), y cruzarme Madrid a la ida callejeando,a la vuelta por la M-30. En total 110 km mas o menos.
He repostado 15 euros(10.5litros) y me han sobrado un par de euros,mas o menos. He ido a 110-120 todo el rato,con 3-4 acelerones hasta 160-180. Uno de ellos he probado desde cuarta,y al llegar a 5000rpm ha empezado a sonar un ruido un tanto metalico(no se si es normal,vengo un turbodiesel) y ha empezado a parpadear el piloto del motor que ya estaba encendido,y a oler como a cloaca,bastante intenso. Me ha dicho que eso es por el tema de los catalizadores obstruidos. Me ha dicho que lleva bastante tiempo echando 95...
Le he dicho que nos pasemos por un audi a ver si con el vagcom aparece el error que se posteo varias paginas atras,y ver si puede ser tambien de las sondas lamda,y no ha puesto pegas,le he dicho que en cuanto comprobemos que el problema esta resuelto con una u otra cosa,y no otra mas grave,hacemos el cambio.
¿que opinion os merece?
Gracias!!!!
Hola, de consumo normal. El tema del ruido no es normal, pueden ser los catas entonces, que esten echos m****.
Echar 95 en ese coche es jugartela con las bobinas y ademas que no anda el coche como deberia, dicho en Elsa y
en el manual, no lo digo yo por decir.
Pasate y que te lo miren, pero como haya que cambiar catas, que se prepare, sobre todo los originales.
Ya nos contaras.
Saludos.
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Sin favor, vas a tu meca y se lo preguntas.
Y cierra la puerta al salir.
Y yo pensando que mi contestacion habia sido muy seca
Ya, jod** como os pasais jejej. La madre que os pario...jejeje. Venga, vamos a echar un cable hombre, aunque por una parte llevais razon, pero yo tambien estuve una temporada larga sin postear y era porque no tenia internet...
Bueno al tema.
Revisa la valvula estabilizadora de ralenti, en el modelo anterior al tuyo se podia limpiar con limpia carburadores o Nural 5000, era electromecanica, en esta que lleva el tuyo no lo se, mira a ver si se puede limpiar, si es solo electrica puedes darle con limpiador de residuo cero (CRC). Nueva esta sobre 60 euros. La referencia la tienes en el pantallazo que te pongo, es la nº16 que esta marcada. La del anterior modelo era mucha mas cara, casi 250 del ala.
Venga, y no le des vueltas, es eso casi al 100%
Saludos.
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[quote name='brako' post='3122620' date='22 01 2011,
Comprobado: No tiene corte o no funciona. He puesto el motor en punto muerto a casi 7'000 rpm y no corta. Va a ser que no tiene injeccion electronica. Mi motor es el 2.3E (creo que es injeccion mecanica).
Electrotelco, perdona por haberme colado en tu post. Paso y corto.
Salut a+
Nitro, yendo en marcha corta fijo, pruebalo en segunda con el coche calentito eh, y veras como te corta. Tu coche estoy casi casi seguro que es inyección electrónica.
Saludos.
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No me extraña que estés hasta los mismo huevos. No te lo tomes a mal, pero no he visto un coupe mas tocapelotas que el tuyo. Para mi, que se quedo pillado los frenos de atrás y al forzar para que el coche andara le diste un calenton al embrague de muy señor mio.
No te ofendas tío, pero yo ahorraba un poco y me compraba un coupe y este para piezas porque tener el coche asi es como el que no tiene "na", sabes que no puedes contar con él...pues para esos c***...
¿El anterior dueño que cuidados le dio?, porque en las fotos, se le ve trilladillo tío. Espero que lo vayas sacando adelante, pero como dice Romulo, tienes horas de llave inglesa a tutti.
Venga, animo.
Saludos.
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jod** pues muy raro, normalmente, eso ocurre cuando se jode el radiador de calefaccion, ¿te sale caliente?, además te debería oler a anticongelante.
¿Pudiera ser algún desagüe? No se, es raro.
Saludos.
EDITO: Revisa el nivel de anticongelante, si esta bajo, ya lo sabes, es el radiador de la calefacción.
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Gracias Ferni.
Saludos.
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jod** que amariconaos teneis los coches, calculo que mi 1.8 E os da pal pelo... en primera y segunda llego al corte cuando quiero (6500), y se me ha llegado a cortar en tercera (6500), en cuarta no le paso de 6000 rpm (porque no quiero). En quinta como pille bien se pone a 6000 rpm (210 de marcador).
A este ritmo te toca cambio de motor con esos achuchones que le das, y que conste que yo le estiro, pero en tercera ya vas a 170 y todavia no ha cortado...asi que estando el panorama como esta, te arriesgas a ir a chirona es cuanto vayas en cuarta a mas 200...
Saludos .
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Esta guapo, esa linea mola, ¿eh?, aunque que te voy a decir yo!
Saludos.
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Muy buen trabajo, fino fino. Que ganas de verlo montado y arrancarlo por primera vez...pufff, es como ser padre.
Aqui una frase de las tuyas....(con razon dices de ti que eres Friky, o como se escriba)
Saludos y seguir asi.
Todo bien limpio para que cuando empiece a trabajar el motor interiormente sean los chorros del oro.
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06A 145 710 N VALVULA DESCARGA TT 225
Esa es la buena Javi, llevaba razon el tio de Audi, me equivoque, puse el comienzo de la ref del S2 y la terminacion del TT, jejeje se fue la hoya.
Venga, estamos en contacto esta semana que viene.
Saludos.
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Hola compañeros, recordar que mi S2 es ABY y es mucho más facil de cambiar la DV que en un 3b ( aunque anteriormente también tuve un 3b ) .
Para cambiarla no hace falta quitar el parachoques, quitando el faro y siendo algo manitas la puedes cambiar, si quitas el filtro del aire trabajaras mejor,.......ya te digo que se puede, incluso desde abajo si lo subes a un elevador...............
La ganancia que obtendrás ( relativa ) si la otra esta bien, cargará algo más rápido y mantendrá mejor la presión....................si la que desmonteis está mal ( que no cierra o a perdida su resistencia de muelle ) os parecerá que vais en un cohete cuando lo probeis
La prueba de la waste con el coche parado jajaja
, simplemente metes una gomita en el pitorro y aspiras haciendo vacio ( pero no hacia tus pulmones ehhhhh ), se te tiene que quedar pegada la goma en la lengua si hace bien vacio, si nó se está escapando el aire y hay que cambiar la membrana, cuenta que esa parte de arriba de la cazoleta entre la membrana y la parte de abajo tiene que estar estanca.Un saludete
Gracias tio, como pilotais jod**. Yo creia que habia que hacerlo al ralenti, ¿que hubiese pasado?, ¿me quedo sin lengua o que, jejeje?
Ya voy entiendiendo un poco mas, a ver si mas adelante pillo uno de estos, es que al mio poca hostia se le puede hacer, aunque es cierto que va fino fino, pero a estos se les puede toquetear mas.
¿Una vez la DV fuera, ¿no se puede ver si esta mal?
S2 y gracias.
¿Como arrancais?
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado
Pues yo hago exactamente lo mismito.
Saludos.