moreno100

Muy bonito Alex el coche, yo si le pasaria una pulidita hasta poder pintarlo. Me encanta la linea del coupe. En cuanto pueda voy a pillarme uno para recordar cuando me compre mi coupe 20v con 22 añitos.

Saludos y a disfrutarlo.

Hola, yo solo te puedo decir que te bajes el elsawin, ahi viene todo el despiece del coche.

Saludos.

Ojeado ell AutoData he visto este esquema y parece interesante. Te paso unos pantallazos de mi pc.

Espero que te sirva de algo.

jod**!!! me vais a llamar el TIO ESQUEMAS

moreno100, muchisimas gracias por toda la info!!

Te confirmo que las bujías están bien (fueron cambiadas hace 6.000 kms). Hoy no he podido sacar el coche a pasear, por lo que no ha llegado a calentar de verdad.

He probado a arrancar con y sin el conector 6/16 (temperatura del aire aspirado) y arrancaba igual de bien (en frio se le da bien arrancar). Mañana lo sacaré a currar y repetiré la prueba después de moverlo de verdad).

Sigo actualizando. Gracias por el pedazo de soporte!!

De nada compi, entonces cuando hagas la prueba mañana en caliente ya vemos, si sigue arrancando bien en frio y mal en caliente habra que investigar por esa linea.

Un saludo.

REVISA PUNTOS 16 Y 10

Sistema de inyección Motronic: reparar

Componentes del sistema de inyección: desmontar y montar

1 Depósito de depresión

◆ Para conmutación del colector de admisión a plena carga

2 10 Nm

3 Sonda Lambda 1 -G39 - 50Nm

◆ Fila de cilindros 1

◆ Alimentación de tensión de la calefacción de la sonda a través del relé de la bomba de combustible -J17

4 Conector de 4 polos

◆ Para sonda Lambda y calefacción de la sonda Lambda

5 Distribuidor de combustible con inyectores:

◆ Desarmar y armar => pág. 24-16.

6 10 Nm

7 Tubería de alimentación

◆ Del filtro de combustible

8 Tubería de retorno

◆ Asegurar con abrazaderas flexibles

◆ Observar que asiente firmemente

9 Junta toroidal

◆ Sustituir en caso de deterioro

10 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante -G62

◆ Para unidad de control del motor

◆ Con transmisor para indicador de temperatura del líquido refrigerante -G2

◆ Antes de desmontar, reducir en caso necesario la presión del sistema de refrigeración

11 Conector

◆ Para transmisor de temperatura del líquido refrigerante -G62

12 Presilla de sujeción

◆ Comprobar el firme asiento

13 10 Nm

14 Conector

◆ Para válvula de conmutación del colector de admisión variable -N156

15 Canalizador del aire de aspiración

16 Conector

◆ Para el transmisor de temperatura del aire aspirado -G42

17 10 Nm

18 Hacia la válvula de ventilación del cárter del cigüeñal

19 Anillo de estanqueidad

20 Conector

◆ Para inyector -N30... -N33, -N83, -N84

21 Conector de 4 polos

◆ Para sonda Lambda y calefacción de la sonda Lambda

22 Sonda Lambda 2 -G108 - 50Nm

◆ Fila de cilindros 2

23 Pieza distanciadora

24 Junta toroidal

25 10 Nm

26 Transmisor para el régimen del motor -G28

◆ En la carcasa de la caja de cambios, por encima de la corona dentada del motor de arranque

27 Conector de 3 polos

◆ Para el transmisor del régimen del motor -G28

28 Junta

29 Colector de admisión variable

◆ Componentes de conmutación del colector de admisión: desmontar y montar => pág. 24-17

◆ Desmontar y montar la unidad de mando de la válvula de mariposa => pág. 24-19

Hecha un vistazo a este sensor nº6, arranca el coche con el, obserba como arranca, luego lo paras y lo arrancas sin el. Si hace lo mismo el problema puede estar ahi.

Sistema de inyección Motronic: reparar

Esquema de lugares de montaje

1 Unidad de control del motor -J220

◆ En la caja electrónica, espacio para pies del acompañante

2 Conector de 4 polos

◆ Para sonda Lambda 1 -G39 y calefacción de sonda Lambda -Z19

3 Conector de 3 polos

◆ Para sensor de picado 1 -G61

4 Conector de 3 polos

◆ Para el transmisor del régimen del motor -G28

5 Unidad de mando de la válvula de mariposa -J338

◆ Con potenciómetro de mariposa -G69, actuador de la mariposa -G127 y conmutador de ralentí -F60

6 Transmisor de temperatura del aire aspirado-G42

7Electroválv. para conmutación del colector de admisión variable -N156

8 Conector de 3 polos

◆ Para sensor de picado 2 -G66

9 Conector de 4 polos

◆ Para sonda Lambda 2 - G108 y calefacción de sonda Lambda -Z28

10 Conector de diagnóstico

11 Regulador de presión del combustible

12 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante -G62

◆ Junto al tubo del líquido refrigerante, detrás de la culata, fila 1

13 Transmisor Hall -G40

◆ Fila de cilindros 2

14 Sonda Lambda 2 -G108

15 Transmisor de régimen del motor -G28

◆ En la carcasa del cambio, por encima de la corona dentada

16 Sensor de picado 2 -G66

17 Electroválvula 2 para reglaje de árbol de levas -N208

18 Bobinas de encendido -N, -N128, -N158

◆ Con etapa final de potencia -N122

19 Sensor de picado 1 -G61

20 Inyector -N30... -N33, -N83, -N84

21 Transmisor Hall -G163

◆ Fila de cilindros 1

22 Sonda Lambda 1 -G39

23 Conexión a masa

◆ En la pata de apoyo del motor, a la derecha

24 Válvula 1 para reglaje del árbol de levas -N205

25 Medidor de masa de aire -G70

26 Electroválvula 1 para depósito de carbón activo -N80

Revisaste las bujias por fin, a ver si estan echas una m****, ¿cuanto hace que no las cambias?

S2

INFORMACION DEL COMPAÑERO TUANE:

Y le he hecho un ajuste básico a las trampillas:

.- Con el programa Vagcom, entra en el módulo del climatizador [8]

.- Lee y borra todas las averías de este módulo.

.- Pulsa el botón Basic Settings

.- Grupo [001]

.- Botón Go!

Espera a que termine de ajustar las trampillas y listo.

(mola como se ponen todas en funcionamiento y el programa va marcando los valores, los cuales no tengo ni idea de que significan, el caso es que cuando se quedan todos a cero, listo)

A ver, conectas el vag, te vas modulo 8, entras, donde pones fallos(casillla 2) pinchas y ves los fallos, los apuntas para luego postearlos o los copias y los pegas aqui, los borras (05 clear code),sales de ahi.

Luego de vas a ajustes avanzados, pinchas en casilla basic seting o algo asi. Entras en una pantalla y arriba pones 001 GO y ya te lo hace el solo hasta que en todas las casillas pone 0.

Es muy facil.

Saludos.

Hola, ¿que error exactamente te da el vag com?, ¿has probado hacer un ajuste basico de trampillas? Hazlo y luego mira a ver si te tira algun fallo el modulo del clima.

Saludos.

jod**rrr...a mi que no me digan que es como uno sacado de la linea.... Te esta quedando de museo.

Respecto a lo de quedar, cuando quieras nos podemos ver. Ahora te mando un MP con mi movil.

Un saludo.

Muy buenas, hace tiempo ya que no es obligatorio llevarlo, de echo aunque lo presentes normalmente van a comprobarlo por radio.

No te preocupes por no llevarlo, no te pueden multar.

Saludos.

P.D. ¿Como llevas la transformacion de A3?, es que perdi el hilo.

Segun los errores son:

Fallo de combustion detectados.

Fallo de combustion en el clilindro 2.

Eso suena a bobina, bujias o sonda lambda. Desmonta la 2ª bujia (desde la correa de distribucion, la 2ª) y nos cuentas.

Si el coche te hace temblores al ralenti y en marcha los hace tambien pero leves puede ser de bujias facil.

¿que km tienen esas bujias? se cambian cada 30.000

Venga prueba a ver.

Saludos.

El tuyo lo tienes de PM, y el otro tendrias que prepararlo.

 

No se, yo la verdad es que, salvo que le tengas muchas ganas a la traccion Quattro yo no me lo cojeria, mas consumo, mas mantenimiento, mas gastos, probablemente mas problemas o mas quebraderos de cabeza (hasta que lo dejes en perfecto estado de revista)...... etc etc etc.

 

No se, yo me lo pensaria mucho.

 

Informate de los problemas electricos que tiene y nos cuentas.

 

s2

LLevas toda la razon, yo tampoco lo cambiaria, el tuyo lo tienes de capricho y el otro hasta que lo dejes bien te vas a gastar pasta y horas de llave inglesa como dice ROMULO.

En fin tu veras....la inversion de 1000 euros no es mucha, pero....siempre hay mas gastos.

Saludos.

Hola, puuuuffff lo del problema electrico, asi de pronto no te vamos a poder ayudar sino especificas un poco mas. Pueden ser 100000000.....mil cosas.

Por lo demas, el motor es duro como una piedra, suave y potente, tiene un sonido muy bonito y la traccion...que te voy a contar que no sepamos. Por 1000 euros en principio esta muy bien de precio a falta de saber que averia tiene, es que puede ser cualquier pijada.

Pruebalo y miralo.

Ya nos cuentas.

Saludos.

Edito: Consumos de 12/13 L en conduccion mixta segun compañeros que tienen esa motorizacion. Eso si, estando el coche bien de punto. No esta mal para un 2.800, 174CV.

jod** enhorabuena compañero, me alegro por ti y por el abuelo. A mi me da que era por falta de batería, o puede ser que estuviera ahogado.

Mañana dicen que va hacer buen tiempo. Yo que tu lo sacaba a dar un paseo dándole un poquito, cuando este caliente estirale y que limpie todo bien, luego una duchita para dejarlo guapo y a observarlo.

También puede ser la calidad de gasolina, ¿echas siempre en la misma gasolinera? digo esta sandez por si te acuerdas del ultimo sitio donde echaste, puede que tengan una m**** de gasolina.

Otra cosa, en tu coche viene especificado 98, con 95 funciona pero pierde algo de par motor (esto no lo digo yo, sino Audi).

Ya nos contaras.

Saludos desde Madrid.

Hola, en audi forum hablan del tema, segun parece es tema de turbo (presiones) o egr.

El fallo 00886 es de intermitentes.

Saludos.

No necesitas sacar la bujia para comprobarlo, desenchufa el cable de la bujia y lo pones contra MASA y das al arraque!! agarralo con un trapo...

 

 

Asi solo sabes si el cable tiene corriente, pero no si la bujia, que es lo que realmente tiene que funcionar, esta bien.

 

s2.

Claaaaaaaroooooooo! eso es compañero.

Romulo: ¿que tal con el mitsu?, ¿ya lo tienes acabado?

Saludos.

Mil gracias!! Que paciencia tenéis. De esta salgo debiendo más birras que las que produce Mahou en un mes!

Buenos dias, ¿como va el tema?, yo que tu me compraba una llave como dice romulo. Yo me compre una hace doce años y ahi esta en el maletero, la mia tiene dos vasos, el que viene con la llave que es el que uso para el coche, y otro vaso mas grande para adaptarlo si es necesario. Cuestan 6 eurillos mas o menos.

Respecto a lo que dice el compañero morgan no creo que te funcione, al menos en el mio (V8) las pipas de las bujias son

totalmente de goma, por mucho que las acerques a masa no va a saltar chispa ya que el "conector" que engancha en la

cabeza de la bujia esta por dentro. Yo te aconsejaria que las sacases, son 5 min. Compruebas chispa y electrodo ya de paso.

De echo en el elsa viene especificado asi.

Saludos.

Hay va un pantallazo compañero. Tienes las referencias ahi, por si las quieres pedir en Audi, segun el etka, sobre 30 pavillos.

Sera algo mas porque los precios no estan actualizados, pero mucho mas no.

La medida son 530mm.

Saludos.

Edito para comentarte que el precio es por las 2. La referencia de abajo es el juego de 2 unidades.

Hay personas que esto nunca lo entenderán, porque no se imaginan la cantidad de horas, conocimientos y sentimientos que lleva hacer esto, pero a nosotros que nos va el rollo, se nos ponen los pelos de punta

 

 

Y dinero, la cantidad de dinero... en el caso concreto de este coche como se puede imaginar, es montar un motor completo desde cero. Me refiero, no a lo que se ha visto hasta ahora en el último día de montar el bloque que son "cuatro" cosas, sino como por ejemplo es si te entregaran un RS2 con el vano totalmente vacío y te dijeran, ala, montatelo enterito y que vaya bien eh...

 

No es nada facil como dices tu por los conocimientos, por ejemplo adaptar una instalación eléctrica completa de motor es algo que no lo hace siquiera cualquier mecánico de profesión. Para más inri, el 80 ni siquiera llevaba instalación electrónica con el motor de origen, y adaptar una nueva completa con todas las funciones que la ECU necesita no es moco de pavo... no me estoy tirando flores a mi, no, se las estoy tirando una vez más a mi hermano, por que sin él yo no habría sido capaz de hacer funcionar este coche en la vida.

 

El solito, mano a mano con los esquemas eléctricos y estudiando el funcionamiento de cada cable, ha sido capaz de hacer funcionar una motronic y todas las señales que lleva un coche que no tenía preparado para ello ni un solo cable. Podría pasar en este post horas hablando de todas y cada una de las señales e imaginación que el tio ha tenido que usar para que todo vaya como ha de ir y con la apariencia que ha de tener, que esa es otra, las cosas se pueden hacer de muchas formas, basicamente regular o bien. La manera de hacer la instalación, el guiado y por donde se ha tirado cada cable lo ha estudiado metodicamente para que al final, con el motor acabado todo tenga una apariencia lo más de origen posible.

 

Y ahí estan los resultados, disfrutando su coupe quattro con motor de RS2 con cero problemas y con unas prestaciones bastante considerables en carretera. Ayer mismo salimos a cenar con el coche y una vez más me entró la tiritera al rato de haberme sentado en el asiento del copi, creo que al final vendere el 80 cuando este terminado! :wacko: Existen coches más potentes, con más prestaciones, quizas más atractivos, más caros... pero la manera de funcionar y de asustar que tiene este coche no la tienen muchos. Sin ir más lejos, el 964 de un amigo con unos 400 cv, anda y mucho, pero para nada es la sensación al acelerar que tiene este 5 cilindros, la manera de dejarte pegarte en el asiento, no se, es algo especial.

 

Otra vez me he liado con la charalatanería, pero es eso que exactamente has dicho tu moreno... los sentimientos. En casa vivimos los coches, los sufrimos, los disfrutamos... y sobre todo tenemos la suerte de ser dos, dos para compartir afición, "dos para sujetar y apretar", dos para todo... asi que aprovecho la ocasión, GRACIAS GON.

 

Yo te entiendo perfectamente lo que dices, la verdad es que poderoso caballero es don dinero, pero al margen de eso (que es lo de menos, se tiene o no se tiene), los conocimientos son mas importantes. Como bien dices, no es moco de pavo hacer esas modificaciones para los "profesionales" imaginar a unos "amateur" (que vosotros bien sabéis que no lo sois, jeje).

Por eso el merito a mi manera de ver es muchisimo mas grande que una persona con la billetera llena lo manda hacer.

Ese coche cuando este acabado es una "criatura" creada por vosotros, es para estar muy orgullosos.

Por cierto y cambiando de tema, no se si sera oportuno hacerte la pregunta aqui, pero...¿vais a ir tu hermano y tu a la quedada de kinepolis?, si vais quiza me acerque y asi nos conocemos en persona, ya que de tanto leeros va haciendo ganas

Yo creo que me coge cerca de Brunete.

Venga, un saludo para todos.

Pufff muchas gracias por compartir el post y tus conocimientos, la verdad es que engancha el hilo...a ver mañana si tenemos próxima entrega. Lo estáis dejando increíble.

Hay personas que esto nunca lo entenderán, porque no se imaginan la cantidad de horas, conocimientos y sentimientos que lleva hacer esto, pero a nosotros que nos va el rollo, se nos ponen los pelos de punta...

Saludos y a seguir con fuerza.

Lo del alternador no es normal que se haya comido las escobillas en 1500 Km, que te lo revisen donde lo montaron, quiza dejaron algo mal. A mi, en el anterior 100 2.2E, se me jodio el alternador y lo que hice poner uno de desguace, me costo 30

euros y el coche siguio asi hasta que lo vendi. Lo puse en un rato con mi cuñado que me echo un cable.

Tu mismo.

Bienvenido al foro.

Saludos desde Madrid.

P.D. No es por corregirte pero si es el 2.3E, son 133 C.V

Como me aburro le estoy dando vueltas a lo tuyo, porque no haces como reza en el elsawin un diagnostico de actuadores.

Te dejo datos, no es complicado sabiendo interpretar las teclas que tienes que pinchar en el vag com.

Cuentanos a ver que tal.

SEGUN ELSA PARA MOTOR ACK 6CIL-2.800 CC

Diagnóstico de actuadores

Notas:

◆ El diagnóstico de actuadores sólo se puede realizar con el motor parado y el encendido conectado.

◆ El diagnóstico de actuadores se interrumpe si se arranca el motor o si se identifica un impulso de giro.

◆ Durante el diagnóstico de actuadores, cada uno de ellos es activado hasta que, pulsando la tecla ⇒, se sigue adelante conectando el siguiente actuador.

◆ Los actuadores se verifican acústicamente o mediante el tacto.

◆ Antes de repetir el diagnóstico de actuadores sin hacer que el motor funcione brevemente, hay que desconectar el encendido durante unos 20 segundos.

◆ Durante todo el diagnóstico de actuadores estará funcionando la bomba eléctrica de combustible.

◆ El diagnóstico de actuadores se interrumpe después de 10 minutos.

Durante el diagnóstico de actuadores se activan los siguientes componentes por el orden indicado:

Secuencia de activación

1

Inyector cilindro 1 -N30

2

Inyector cil. 1 -N31

3

Inyector cil. 1 -N32

4

Inyector cil. 1 -N33

5

Inyector cil. 1 -N83

6

Inyector cil. 1 -N84

7

Electroválvula 1 para depósito de carbón activo -N80

8

Válvula para conmutación del colector de admisión variable -N156

9

Reglaje del árbol de levas 1 (válvula 1 para reglaje del árbol de levas -N205 y válvula 2 para reglaje del árbol de levas -N208)

Condiciones para la comprobación:

● Fusibles para motor, OK

● Conmutador de ralentí -F60, OK

● Relé de bomba combustible -J17, OK

Herramientas especiales, comprobadores y medios auxiliares necesarios

◆ Comprobador de tensión V.A.G 1527 B

◆ Caja de comprobación V.A.G 1598/22

‒ Acoplar el lector de averías V.A.G 1551 (V.A.G 1552) y seleccionar, con el correspondiente "código de dirección" 01, la unidad de control para electrónica del motor. Al hacerlo, el motor no debe estar en marcha.

(Conectar lector de averías y seleccionar unidad de control para electrónica del motor => pág. 01-2.)

→ Con esta indicación en el display: Transmisi

‒ Introducir "03" para la función "Diagnóstico de actuadores".

→ Con esta indicación en el display: Transmisi

‒ Confirmar la entrada mediante la tecla Q.

Inyectores: verificar

→ Indicación en el display: Diagn

Nota:

El relé para la bomba de combustible debe activarse, la bomba de combustible debe funcionar; el ruido del flujo en el regulador de la presión de combustible se oye claramente. Si no funciona la bomba de combustible, comprobar la activación =>página 24-49

‒ Girar el accionamiento del acelerador en la unidad de mando de la válvula de mariposa para que se abra el conmutador de ralentí.

El inyector debe chasquear cinco veces.

‒ Para pasar al siguiente inyector, hay que pulsar cada vez la tecla ⇒. (Se puede seguir adelante conmutando, también sin haber verificado el anterior inyector).

‒ De este modo se verifican sucesivamente todos los inyectores.

Si no se activa uno de los inyectores (no chasquea).

‒ Comprobar inyectores => pág. 24-39

Activar la electroválvula para el depósito de carbón activo

‒ Pulsar la tecla ⇒.

→ Indicación en el display: Diagn

Esta electroválvula permanecerá activada (chasqueando) hasta que no se pase al siguiente actuador pulsando la tecla ⇒.

Si no se activa la válvula (si no chasquea):

‒ Comprobar la electroválvula 1 para depósito de carbón activo -N80 => pág. 24-86.

Activar la válvula para conmutación del colector de admisión variable

‒ Pulsar la tecla ⇒.

→ Indicación en el display: Diagn

Esta válvula se estará activando (chasquea) durante todo este tiempo en tanto que no se cambie al elemento actuador siguiente pulsando la tecla ⇒.

Si no se activa la válvula (si no chasquea):

‒ Comprobar la válvula para conmutación del colector de admisión variable -N156 => pág. 24-60.

Activar las válvulas para reglaje del árbol de levas

‒ Pulsar la tecla ⇒.

→ Indicación en el display: Diagn

La válvula 1 para el reglaje del árbol de levas -N205 y la válvula 2 para el reglaje del árbol de levas -N208 se estarán activando (chasqueando) durante todo este tiempo en tanto que no se finalice el diagnóstico de actuadores por pulsación de la tecla ⇒.

Si no se activa la válvula (si no chasquea):

‒ Comprobar la válvula para el reglaje del árbol de levas =>pág. 28-34.

‒ Pulsar la tecla ⇒.

Nota:

Antes de volver a seleccionar la función 03 "Diagnóstico de actuadores", desconectar el encendido durante unos 20 segundos.

Hola de nuevo, ¿como va el coche?. Te dejo unos puntos a verificar de tu modelo A6 C4 2.8 ACK segun el Autodata.

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Inmovilizador

Motor de arranque/batería/circuitos

Conexiones eléctricas - motor

Compresión del motor Sistema de encendido

Sistema de admisión de aire/sistema de vacío - fugas

Depósito de combustible/nivel de combustible

Bomba de combustible/fusible

Presión de combustible/velocidad de alimentación/regulador de presión de combustible

Estado del combustible/filtro de combustible

Sensor de posición del cigüeñal/sensor de régimen del motor

Sensor de flujo de la masa de aire

Sensor de presión absoluta del colector

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Inyectores Sensor de posición del árbol de levas

Sistema de control del motor - conexiones/cableado/relés

Sistema de escape/convertidor catalítico

Módulo de control del motor

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Ves probando y nos vas contando, a ver si entre todos logramos que arranque de nuevo.

Si te salen errores con el vag, borralos que no cuesta nada y descarta que sea de algun fallo intermitente que este jodiendo.

Saludos.