moreno100

Hola, puuuuffff lo del problema electrico, asi de pronto no te vamos a poder ayudar sino especificas un poco mas. Pueden ser 100000000.....mil cosas. Por lo demas, el motor es duro como una piedra, suave y potente, tiene un sonido muy bonito y la traccion...que te voy a contar que no sepamos. Por 1000 euros en principio esta muy bien de precio a falta de saber que averia tiene, es que puede ser cualquier pijada. Pruebalo y miralo. Ya nos cuentas. Saludos. Edito: Consumos de 12/13 L en conduccion mixta segun compañeros que tienen esa motorizacion. Eso si, estando el coche bien de punto. No esta mal para un 2.800, 174CV.

jod** enhorabuena compañero, me alegro por ti y por el abuelo. A mi me da que era por falta de batería, o puede ser que estuviera ahogado. Mañana dicen que va hacer buen tiempo. Yo que tu lo sacaba a dar un paseo dándole un poquito, cuando este caliente estirale y que limpie todo bien, luego una duchita para dejarlo guapo y a observarlo. También puede ser la calidad de gasolina, ¿echas siempre en la misma gasolinera? digo esta sandez por si te acuerdas del ultimo sitio donde echaste, puede que tengan una m**** de gasolina. Otra cosa, en tu coche viene especificado 98, con 95 funciona pero pierde algo de par motor (esto no lo digo yo, sino Audi). Ya nos contaras. Saludos desde Madrid.

Hola, en audi forum hablan del tema, segun parece es tema de turbo (presiones) o egr. El fallo 00886 es de intermitentes. Saludos.

Asi solo sabes si el cable tiene corriente, pero no si la bujia, que es lo que realmente tiene que funcionar, esta bien. s2. Claaaaaaaroooooooo! eso es compañero. Romulo: ¿que tal con el mitsu?, ¿ya lo tienes acabado? Saludos.

Buenos dias, ¿como va el tema?, yo que tu me compraba una llave como dice romulo. Yo me compre una hace doce años y ahi esta en el maletero, la mia tiene dos vasos, el que viene con la llave que es el que uso para el coche, y otro vaso mas grande para adaptarlo si es necesario. Cuestan 6 eurillos mas o menos. Respecto a lo que dice el compañero morgan no creo que te funcione, al menos en el mio (V8) las pipas de las bujias son totalmente de goma, por mucho que las acerques a masa no va a saltar chispa ya que el "conector" que engancha en la cabeza de la bujia esta por dentro. Yo te aconsejaria que las sacases, son 5 min. Compruebas chispa y electrodo ya de paso. De echo en el elsa viene especificado asi. Saludos.

Hay va un pantallazo compañero. Tienes las referencias ahi, por si las quieres pedir en Audi, segun el etka, sobre 30 pavillos. Sera algo mas porque los precios no estan actualizados, pero mucho mas no. La medida son 530mm. Saludos. Edito para comentarte que el precio es por las 2. La referencia de abajo es el juego de 2 unidades.

Y dinero, la cantidad de dinero... en el caso concreto de este coche como se puede imaginar, es montar un motor completo desde cero. Me refiero, no a lo que se ha visto hasta ahora en el último día de montar el bloque que son "cuatro" cosas, sino como por ejemplo es si te entregaran un RS2 con el vano totalmente vacío y te dijeran, ala, montatelo enterito y que vaya bien eh... No es nada facil como dices tu por los conocimientos, por ejemplo adaptar una instalación eléctrica completa de motor es algo que no lo hace siquiera cualquier mecánico de profesión. Para más inri, el 80 ni siquiera llevaba instalación electrónica con el motor de origen, y adaptar una nueva completa con todas las funciones que la ECU necesita no es moco de pavo... no me estoy tirando flores a mi, no, se las estoy tirando una vez más a mi hermano, por que sin él yo no habría sido capaz de hacer funcionar este coche en la vida. El solito, mano a mano con los esquemas eléctricos y estudiando el funcionamiento de cada cable, ha sido capaz de hacer funcionar una motronic y todas las señales que lleva un coche que no tenía preparado para ello ni un solo cable. Podría pasar en este post horas hablando de todas y cada una de las señales e imaginación que el tio ha tenido que usar para que todo vaya como ha de ir y con la apariencia que ha de tener, que esa es otra, las cosas se pueden hacer de muchas formas, basicamente regular o bien. La manera de hacer la instalación, el guiado y por donde se ha tirado cada cable lo ha estudiado metodicamente para que al final, con el motor acabado todo tenga una apariencia lo más de origen posible. Y ahí estan los resultados, disfrutando su coupe quattro con motor de RS2 con cero problemas y con unas prestaciones bastante considerables en carretera. Ayer mismo salimos a cenar con el coche y una vez más me entró la tiritera al rato de haberme sentado en el asiento del copi, creo que al final vendere el 80 cuando este terminado! :wacko: Existen coches más potentes, con más prestaciones, quizas más atractivos, más caros... pero la manera de funcionar y de asustar que tiene este coche no la tienen muchos. Sin ir más lejos, el 964 de un amigo con unos 400 cv, anda y mucho, pero para nada es la sensación al acelerar que tiene este 5 cilindros, la manera de dejarte pegarte en el asiento, no se, es algo especial. Otra vez me he liado con la charalatanería, pero es eso que exactamente has dicho tu moreno... los sentimientos. En casa vivimos los coches, los sufrimos, los disfrutamos... y sobre todo tenemos la suerte de ser dos, dos para compartir afición, "dos para sujetar y apretar", dos para todo... asi que aprovecho la ocasión, GRACIAS GON. Yo te entiendo perfectamente lo que dices, la verdad es que poderoso caballero es don dinero, pero al margen de eso (que es lo de menos, se tiene o no se tiene), los conocimientos son mas importantes. Como bien dices, no es moco de pavo hacer esas modificaciones para los "profesionales" imaginar a unos "amateur" (que vosotros bien sabéis que no lo sois, jeje). Por eso el merito a mi manera de ver es muchisimo mas grande que una persona con la billetera llena lo manda hacer. Ese coche cuando este acabado es una "criatura" creada por vosotros, es para estar muy orgullosos. Por cierto y cambiando de tema, no se si sera oportuno hacerte la pregunta aqui, pero...¿vais a ir tu hermano y tu a la quedada de kinepolis?, si vais quiza me acerque y asi nos conocemos en persona, ya que de tanto leeros va haciendo ganas Yo creo que me coge cerca de Brunete. Venga, un saludo para todos.

Pufff muchas gracias por compartir el post y tus conocimientos, la verdad es que engancha el hilo...a ver mañana si tenemos próxima entrega. Lo estáis dejando increíble. Hay personas que esto nunca lo entenderán, porque no se imaginan la cantidad de horas, conocimientos y sentimientos que lleva hacer esto, pero a nosotros que nos va el rollo, se nos ponen los pelos de punta... Saludos y a seguir con fuerza.

Lo del alternador no es normal que se haya comido las escobillas en 1500 Km, que te lo revisen donde lo montaron, quiza dejaron algo mal. A mi, en el anterior 100 2.2E, se me jodio el alternador y lo que hice poner uno de desguace, me costo 30 euros y el coche siguio asi hasta que lo vendi. Lo puse en un rato con mi cuñado que me echo un cable. Tu mismo. Bienvenido al foro. Saludos desde Madrid. P.D. No es por corregirte pero si es el 2.3E, son 133 C.V

Como me aburro le estoy dando vueltas a lo tuyo, porque no haces como reza en el elsawin un diagnostico de actuadores. Te dejo datos, no es complicado sabiendo interpretar las teclas que tienes que pinchar en el vag com. Cuentanos a ver que tal. SEGUN ELSA PARA MOTOR ACK 6CIL-2.800 CC Diagnóstico de actuadores Notas: ◆ El diagnóstico de actuadores sólo se puede realizar con el motor parado y el encendido conectado. ◆ El diagnóstico de actuadores se interrumpe si se arranca el motor o si se identifica un impulso de giro. ◆ Durante el diagnóstico de actuadores, cada uno de ellos es activado hasta que, pulsando la tecla ⇒, se sigue adelante conectando el siguiente actuador. ◆ Los actuadores se verifican acústicamente o mediante el tacto. ◆ Antes de repetir el diagnóstico de actuadores sin hacer que el motor funcione brevemente, hay que desconectar el encendido durante unos 20 segundos. ◆ Durante todo el diagnóstico de actuadores estará funcionando la bomba eléctrica de combustible. ◆ El diagnóstico de actuadores se interrumpe después de 10 minutos. Durante el diagnóstico de actuadores se activan los siguientes componentes por el orden indicado: Secuencia de activación 1 Inyector cilindro 1 -N30 2 Inyector cil. 1 -N31 3 Inyector cil. 1 -N32 4 Inyector cil. 1 -N33 5 Inyector cil. 1 -N83 6 Inyector cil. 1 -N84 7 Electroválvula 1 para depósito de carbón activo -N80 8 Válvula para conmutación del colector de admisión variable -N156 9 Reglaje del árbol de levas 1 (válvula 1 para reglaje del árbol de levas -N205 y válvula 2 para reglaje del árbol de levas -N208) Condiciones para la comprobación: ● Fusibles para motor, OK ● Conmutador de ralentí -F60, OK ● Relé de bomba combustible -J17, OK Herramientas especiales, comprobadores y medios auxiliares necesarios ◆ Comprobador de tensión V.A.G 1527 B ◆ Caja de comprobación V.A.G 1598/22 ‒ Acoplar el lector de averías V.A.G 1551 (V.A.G 1552) y seleccionar, con el correspondiente "código de dirección" 01, la unidad de control para electrónica del motor. Al hacerlo, el motor no debe estar en marcha. (Conectar lector de averías y seleccionar unidad de control para electrónica del motor => pág. 01-2.) → Con esta indicación en el display: Transmisi ‒ Introducir "03" para la función "Diagnóstico de actuadores". → Con esta indicación en el display: Transmisi ‒ Confirmar la entrada mediante la tecla Q. Inyectores: verificar → Indicación en el display: Diagn Nota: El relé para la bomba de combustible debe activarse, la bomba de combustible debe funcionar; el ruido del flujo en el regulador de la presión de combustible se oye claramente. Si no funciona la bomba de combustible, comprobar la activación =>página 24-49 ‒ Girar el accionamiento del acelerador en la unidad de mando de la válvula de mariposa para que se abra el conmutador de ralentí. El inyector debe chasquear cinco veces. ‒ Para pasar al siguiente inyector, hay que pulsar cada vez la tecla ⇒. (Se puede seguir adelante conmutando, también sin haber verificado el anterior inyector). ‒ De este modo se verifican sucesivamente todos los inyectores. Si no se activa uno de los inyectores (no chasquea). ‒ Comprobar inyectores => pág. 24-39 Activar la electroválvula para el depósito de carbón activo ‒ Pulsar la tecla ⇒. → Indicación en el display: Diagn Esta electroválvula permanecerá activada (chasqueando) hasta que no se pase al siguiente actuador pulsando la tecla ⇒. Si no se activa la válvula (si no chasquea): ‒ Comprobar la electroválvula 1 para depósito de carbón activo -N80 => pág. 24-86. Activar la válvula para conmutación del colector de admisión variable ‒ Pulsar la tecla ⇒. → Indicación en el display: Diagn Esta válvula se estará activando (chasquea) durante todo este tiempo en tanto que no se cambie al elemento actuador siguiente pulsando la tecla ⇒. Si no se activa la válvula (si no chasquea): ‒ Comprobar la válvula para conmutación del colector de admisión variable -N156 => pág. 24-60. Activar las válvulas para reglaje del árbol de levas ‒ Pulsar la tecla ⇒. → Indicación en el display: Diagn La válvula 1 para el reglaje del árbol de levas -N205 y la válvula 2 para el reglaje del árbol de levas -N208 se estarán activando (chasqueando) durante todo este tiempo en tanto que no se finalice el diagnóstico de actuadores por pulsación de la tecla ⇒. Si no se activa la válvula (si no chasquea): ‒ Comprobar la válvula para el reglaje del árbol de levas =>pág. 28-34. ‒ Pulsar la tecla ⇒. Nota: Antes de volver a seleccionar la función 03 "Diagnóstico de actuadores", desconectar el encendido durante unos 20 segundos.

Hola de nuevo, ¿como va el coche?. Te dejo unos puntos a verificar de tu modelo A6 C4 2.8 ACK segun el Autodata. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- Inmovilizador Motor de arranque/batería/circuitos Conexiones eléctricas - motor Compresión del motor Sistema de encendido Sistema de admisión de aire/sistema de vacío - fugas Depósito de combustible/nivel de combustible Bomba de combustible/fusible Presión de combustible/velocidad de alimentación/regulador de presión de combustible Estado del combustible/filtro de combustible Sensor de posición del cigüeñal/sensor de régimen del motor Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de presión absoluta del colector Sensor de temperatura del refrigerante del motor Inyectores Sensor de posición del árbol de levas Sistema de control del motor - conexiones/cableado/relés Sistema de escape/convertidor catalítico Módulo de control del motor -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ves probando y nos vas contando, a ver si entre todos logramos que arranque de nuevo. Si te salen errores con el vag, borralos que no cuesta nada y descarta que sea de algun fallo intermitente que este jodiendo. Saludos.

Prueba con la segunda llave, no vaya a ser que se te haya ido la codificacion de la llave, aunque me imagino que se iluminaria el testigo del inmovilizador.

Hola, ¿has probado si tienes a meter el vag com a ver si canta algo? Saludos.

Pues enhorabuena por esos 100.000 km, todavia te quedan muchos por disfrutar, son pocos. El mio es un 4.2, V8 y este verano en Asturias le hice en una semana 2.400 Km coincidiendo justo con los 200.000 Km, ahora tiene 204.000 y va como un put* tiro, suave, sin ruidos y con mucha alegria, por eso te digo que a un V6 como el tuyo le falta mucho, mucho para cascar cuidandole bien, y me consta que tu lo haces por los post y comentarios que escribes. Un saludo y a por otros 100.000Km.

Hola, ¿ese enlace que nos pones es de la restauracion que has hecho al 80 (me parece que es rojo)?. Si es asi, tendre que leermelo entero porque no he visto nada de ese post, y seguro que merece la pena. Si es otro enlace serias tan amable de poner el enlace para leerlo. Saludos.

Lo de Frikis ya lo sabemos todos los que estamos por aqui "de a diario", pero te digo un cosa....Haceis muy bien, luego da gusto de ver los coches Pues venga, ir poniendo el hilo actualizado y continuad enseñandonos a cuidarlo como vosotros, al margen de ponernos los dientes como leones jejejej. Saludos.

Ya me termine el post que tenia a medias. Te ha quedado de escando el RS, la verdad es que parece nuevo a estrenar. Sois unos maquinas del detalle, el pulido ha quedado espectacular y con el repaso de motor me imagino que habra quedado fino fino. Enhorabuena y felicidades por el RS, esta precioso. Saludos.

Estos dias que he tenido mas tiempo me puesto a leer tu hilo y el del RS2 de SQL (este todavia me queda) al ser hilos tan largos da pereza leerlo pero luego te picas como con los libros . La verdad es que te lo has currado, quedan guapas las piezas pintaditas y limpias. Lastima de la nave, aunque me imagino que ya te habras acostumbrado desde entonces. Ya te quedara poco para dejarlo niquel, ¿no? Pues nada, felicidades por el coche. Saludos.

Pues si tio, me jode mucho llevar fallitos en el coche, y comprar la pieza nueva es lo ultimo que voy a hacer si se puede reparar. Para repararlo me he basado en los motorcillos de los scalextric, son muy similares. Hoy en dia en ningun sitio reparan, se limitan a cambiar piezas y punto, que el VAGCOM te dice que cambies eso... pues cambian eso, no se complican la vida, todo es pasta. Entre el vag, el elsa y el etka a nosotros nos soluciona bastantes papeletas. Con esto no quiero decir que todos los mecanicos sean unos cambia piezas, pero es lo que predomina y sobre todo en Servicios Oficiales, que como la maquinita diga que no tiene nada no saben por donde meterle mano. Saludos desde Madrid.

SOLUCIONADO 1º Comprobacion con pila de 6v, NO funciona. 2º Abrir el motor. 3º Limpieza general de motor, escobillas, colector, etc. (m**** a saco, carboncillo...) 4º Montaje del motor y comprobacion con la misma pila....FUNCIONA. 5º Montaje de las ruedas dentadas y engrase. 6º Prueba final. FUNCIONA el motor y gira el servo. 7º Cerrar carcasa y montar en el coche. 8º Pasar VAGCOM, modulo 8, ajuste basico de trampillas. Saludos.

Muchas gracias por el comentario. Yo la altura tambien la veo bien, las llantas no las cambiare, lo que si hare sera restauralas un poco, tienen algun roce (nada importante), pero esteticamente me sigue gustando como queda el coche con ellas, ademas que no estan vistas. Lo unico que son un poco carillas cuando las cambias al ser 245. Un saludo.

Una consulta, me he acordado que tengo un cargador de estos pequeños de coche y moto, se puede poner a 6v y a 12v. ¿Se podria hacer una ñapa conectando unos cables a las pinzas del cargador y dandole corriente al motor directamente en la posicion de 6v?. Lo mismo es una gil***ollez, no se. Comentarme algo y si es asi pruebo el motor a ver si gira. Gracias, saludos.

Muchas gracias por responderme PASSONS2 y Aandru, pero mis conocimientos no llegan a tanto. Me parece a mi que no voy a ser capaz de repararlo. He encontrado este post en aleman, reparando la v71. Os pongo un pantallazo a ver si alguien me puede explicar mas o menos que hacer, comenta algo de una aguja pero no lo entiendo muy bien, esta traducido por el google. Saludos y gracias.

En casa no se puede hacer?, es que no quiero darle corriente a ver si me lo voy a cargar. Solo se que el + es el blanco y el - el marron. ¿Me podrias explicar como darle corriente directa solo al motorcillo para ver si rula?. Por mas que busco en google no encuentro nada de bricos de reparacion de servomotores, nuevo sale 110 pavetes. Saludos.

Ya he encontrado el servo V71, si que lo lleva, y parece que esta jodido porque no se mueve, ni hace ruido ni nada de nada. Os pongo una foto y veis, tiene 3 ruedas dentadas, la que va pegada al motorcillo es de plastico, yo no la veo mal, las otras son matalicas. He limpiado todo bien, la verdad que tenia mierdecilla, una especia de virutilla pequeña, en la foto la vereis en la mesa. Lo que me ha extrañado es que cuando coloco las ruedas dentadas en sus sitios, el brazo que lleva debajo el servo, que es para mover las trampillas se queda duro como una piedra, con la mano no se puede mover y las ruedas estan bien colocadas, aunque no me extraña porque cuando lo he desmontado estaban asi, pero vamos....que lo mismo es que eso va asi, pero yo lo veo demasiado duro, de echo el motor asi no mueve nada, cuando estan todas las ruedas colocadas giro el motorcillo con la mano y se mueven las dos primeras ruedas, la del fondo que se ve en la foto parece que gira pero muy poco., ¿es normal? Es jodido explicarme, pero espero que me entendais y podais decirme algo o que pruebas hacer. ¿El motorcillo es de 7v, con que (polimetro tengo) y como lo puedo comprobar? Como puedo darle corriente directa para ver si va. No tengo ninguna fuente de alimentacion, como mucho cargadores de moviles viejos Un saludo.