moreno100

Hombre! con quattro aunque llueva, mola. Es como eso de...las penas con pan son menos penas. Jejej Saludos! Enviado desde mi Motorola RAZR MaxX

Claro, compi. Viendo este tema se demuestra que los hp de los manguis llevan las de ganar, como casi siempre. Vaya tela...en fin lo siento por el compañero. Saludos! Enviado desde mi Motorola RAZR MaxX

Vale, y suponiendo que las localices y estén puestas. ¿Que haces?, me imagino que denunciarlo, pero el juez, ¿tú crees que va a "obligar" al denunciado a que le desmonten las cubiertas para saber si son tuyas? Pregunto, eh. Saludos. Tal vez tengas que poner una caución, pero si, sin duda que lo comprobarián si el asunto es verosímil Enviado desde mi UMI X1 usando Tapatalk 2 Pues no sé, comentando esta noche el tema con un amigo letrado no lo veía tan fácil, pero bueno tú como abogado sabes mas de esto que yo. Enviado desde mi Motorola RAZR MaxX

De nada, Fausti. Ya tengo de camino los amortiguadores delanteros con sus guardapolvos nuevos y los brazos oscilantes de la suspensión, ah! y un guardapolvos de la transmisión. Todo para el S4,alias Rayo McQueen. Para la quedada esta todo mas que montado. Si me llegan las piezas mañana nos liamos José y yo con el cambio este Domingo, sino para el Domingo de la semana próxima. Ya veremos que tal va en la rutilla. Un abrazo, colega. Eso es, lo que tu tienes pendiente. Yo también tengo pendiente algunas cosillas, y lo que mas me preocupa es el velocímetro,,,,,, no me apetece tener que volver a cambiar la aguja, ya la ultima vez toco techo y se torció tengo que solucionarlo ya,,,,, si o si. :roll1: Un saludo. Eso lo haces tú con la pol**, digo...pene. Saludos! Enviado desde mi Motorola RAZR MaxX

Sin problemas, hay varios de aqui que nos vemos casi todas las semanas para trastear. Pero de momento lo que deberías de hacer es apuntarte a nuestra proxima quedada por tierras Toledanas. Saludos.

El bueno de Pren, siempre al quite! Saludos.

Vale, y suponiendo que las localices y estén puestas. ¿Que haces?, me imagino que denunciarlo, pero el juez, ¿tú crees que va a "obligar" al denunciado a que le desmonten las cubiertas para saber si son tuyas? Pregunto, eh. Saludos.

y eso que importa? si alguien tiene un S y mira el consumo mejor que venda el coche. no veas como recupera en 5ª¡¡ y tampoco es tan corta... 240km/h a 7000rpm Esta claro que si miras consumo lo primero que haces es no comprar este tipo de coche.

Muy guapo, compi! Saludos.

Cuenta conmigo, Para la fuga habia contado con llevar mi S4, mas que nada por contar con un coche de "altas prestaciones" Saludos! Moreno, no nos podemos ariesgar que le pase algo al S4, le debemos de tener entero para montarle el condensador. por eso, mejor vamos con la frugoneta! Muy buena, Fausti!

En mi S4 y mi coupe llevan el alerón en el mismo brazo (del conductor, el otro no lleva alerón). No he tenido que usarlos aún a esa velocidad, ya te lo diré cuando me toque.

Hola Compañero gracias por contestar, nos iremos leyendo ahora más a menudo. La verdad que yo también pensé que estaba mejor pero el coche llevaba tiempo parado y cuando lo recogí ya el estado era bastante lamentable, me refiero de estética sobretodo por dentro, los ceníceros estaban llenos de colillas y bueno con mucha m**** en general, pero mira eso me daba igual, lo que no esperaba era el resto, una pena. Que si me viene grande? pues la verdad que si, la distribución es una cosa que me da bastante miedo así que no lo podría hacer sólo, así que ha ahorrar un poquito y bueno este coupe tardará más o menos pero va a quedar impoluto, yo soy así. Gracias de nuevo, S2 Te he leído en otros post y sé que trabajas de put* madre, así que no tengo duda que lo dejaran "niquelao". Lo que no entiendo es como se puede entregar/enseñar/intentar vender un coche si ya la presentación es de pena, insisto que no lo entiendo, tío. Esos detalles dicen mucho de la persona que ha usado el vehículo. También es verdad que si no se usa y uno ya no lo necesita, pues te despreocupas o le dejas de la mano de Dios, pero c***!, es que no cuesta mucho darle al menos una lavadilla de cara y vaciar los ceniceros y pasarlos por agua, ya no digo de ponernos a detallarle como hacemos unos cuantos de por aquí... Pero bueno...ya esta comprado y ahora lo que hace falta es solucionar la parte mecánica las "chuminadas" y la limpieza de cara ya te encargaras tú, que en eso eres un maquina. Saludos.

En el ElsaWIN viene contemplado ese ajuste/reparación. Saludos.

De nada, Fausti. Ya tengo de camino los amortiguadores delanteros con sus guardapolvos nuevos y los brazos oscilantes de la suspensión, ah! y un guardapolvos de la transmisión. Todo para el S4,alias Rayo McQueen. Para la quedada esta todo mas que montado. Si me llegan las piezas mañana nos liamos José y yo con el cambio este Domingo, sino para el Domingo de la semana próxima. Ya veremos que tal va en la rutilla. Un abrazo, colega.

Bienvenido. Pues si, mejor no le cojas se ves riesgo a jod** la correa. No sé, pero sinceramente, me imaginaba que iba a estar mejor cuidado ese coche. Bueno, ya lo sacaras adelante. con dinero todo se soluciona, lo peor es no saber que tenias que hacer ese desembolso. ¿Te queda grade hacerlo tú mismo? Bueno, pues ya nos iras contando como va evolucionando. Saludos y suerte con él.

Pren, colega, pero el alerón lo lleva el mismo brazo, ¿o a qué te refieres? Saludos.

Lo pongo traducido, no es que sea para tirar cohetes, porque ya sabemos como se las gasta el traductor de google, pero bueno, nos hacemos una idea. Saludos. Ajuste KE3 Jetronic A partir de la GT Coupe 1987,5 (5000 y 1987) Audi fue a una compresión alta, 2,3 l de cilindrada con KE3 Jetronic de combustible y la gestión de ignición. Este es el primer sistema que realmente hace algo con el sistema de encendido mientras el automóvil está en marcha - el tiempo de encendido se fija en 12 grados antes del PMS y no es ajustable, y la electrónica de incorporar un sensor de detonación para retrasar la regulación si la detonación está presente. Este sistema sigue siendo muy parecido al sistema KE - con un pequeño cambio que es una buena mejora - la posición de ralentí para el actuador de control de presión es de alrededor de 0 mA en vez de 10 mA. Esto significa que si la centralita está muerto o incapacitado, y no suministra energía al sistema, los ajustes de combustible estará lo suficientemente cerca a la derecha para que el motor funcione lo suficientemente bien como para llegar a casa para que pueda solucionarlo. Usted debe tener los siguientes juguetes obtener la mezcla de combustible (estática) ajustado por la facilidad de conducción máximo: 3 mm con mango en T Llave hexagonal multímetro con pequeño mA Este trabajo debe ser realizado con los sistemas eléctricos de descuento (lo hace entre los ciclos de enfriamiento del ventilador). Ajuste de los parámetros básicos en KE3 Jetronic requiere un medidor de CO, de verdad, pero usted puede conseguir cosas establecido sin una. Dos puntos que me gustaría plantear aquí - si el coche no se ha "manipulado" con, estos valores son, probablemente, sigue siendo correcta y deben ser dejados solos - si el coche no está funcionando bien, buscar en otra parte para sus problemas en primer lugar. Por otro lado, si están mal configurado, esto afectará su capacidad de arranque en frío, ya que depende de sus "estáticos" ajustes, y si están muy lejos de la Actuador de control de presiónno podrá apoyarse o enriquecer la mezcla suficiente para conseguir que se ejecute a la derecha del todo. Puede ejecutar este procedimiento como un control de funcionamiento del motor, o cuando se sustituya "afinar" las piezas para asegurarse de que todo está configurado correctamente. Primero conectar los metros. El medidor de corriente, fijado en un rango que se registrará 0-50 mA o menos, se inserta en los cables que van al actuador de control de presión, utilizando un arnés poco se puede hacer o comprar. Cuando el coche está al ralentí caliente sin equipo eléctrico en funcionamiento (y las mangueras de ventilación molestos sellan!) El actuador actual debería "caza" en torno a un valor nominal de 0 mA. Si no se caza, o pasear por una y un poco alrededor de un valor central, es decir, si se mide un valor constante, su coche no está funcionando en bucle cerrado - algo está deteniendo la ECU de asumir el control y la gestión del sistema de combustible ont él basado en la salida del sensor de oxígeno. Los candidatos más probables para este fracaso son el sensor de oxígeno en sí, el interruptor de temperatura (en la parte inferior de la brida del radiador manguera superior espero), el caos general, el cableado, o una ECU mal. Si esta corriente no está en el rango correcto, se ajusta por jugar un poco en el pequeño agujero entre el distribuidor de combustible y la funda de caucho negro con la ingesta de la herramienta hexagonal de 3 mm. Hay un tornillo de ajuste en poco hay que ajusta la altura del brazo de flujo de aire de la placa de sensor, el cambio de la mezcla relativo a través de la válvula de frecuencia. Hacia la derecha en la riqueza y menor CPA actual, CCW para más delgado y corriente inferior. Me gusta trabajar en incrementos de aproximadamente 1/8 a 1/4 de vuelta y trabajar hacia atrás y adelante hasta que lo consigo donde parece correcto. Usted debe quitar la herramienta y revolucione el motor un poco antes de ver el medidor, para permitir que el aire se depositan placa en su lugar. No hacer funcionar el motor con la herramienta en su lugar. Cuando se realiza este tipo de trabajo tuning es una buena idea para comprobar las bujías, tapa y rotor, y asegúrese de que su filtro de aire está en buena forma - de lo contrario será el ajuste de los sistemas de combustible para funcionar "mal" para compensar usado por partes. Esto también es cierto de las mangueras de vacío de varios y diversos - un escape de aire se estropearía todo al ralentí, se ajustará por él, pero va a estar fuera por cantidades diferentes en otros rpm y cargas. A continuación se presentan fotografías de algunos de lo que se describe arriba ... (Partes KE muestra, KE3 similar, excepto CPA es gris oscuro) Back to Top La flecha apunta a que el control de la presión conector del actuador es desconectado y puenteado a través del adaptador del arnés y miliamperímetro. La segunda foto es un primer plano de este dispositivo fuera del coche. La tercera imagen es el arnés adaptador que construí para esta medición. >

Otra que me ha enviado:

Y la última:

Otra:

Hola, tal y como me pide Nitro, os pongo unas fotos de la ruta y el entorno. Saludos.

Cuenta conmigo, Para la fuga habia contado con llevar mi S4, mas que nada por contar con un coche de "altas prestaciones" Saludos!

Estos no suenan, de momento. Doblándolos como tú dices, no lo veo, ya que deformas todo el limpia y del medio corres riesgo de que no pegue como debe. Al fin y al cabo es plástico lo suyo es aplicar calor y "deformar o doblar" la parte que no ajusta al cristal. No sé si me explico. Eso o comprar uno mas corto para el copiloto. Saludos!

Es todo un detalle por su parte, porque normalmente no suelen tener estas atenciones con los clientes. Efectivamente, gran detalle, porque normalmente les da lo mismo este tipo de cosas. Saludos.