PapiA3

Hola, estuve mirando en oscaro, pero tambien me pierdo, por lo que veo, la diferencia sera en un tensor, como el mio, si lo vas a comprar por internet te tienes que asegurar bien, pero yo te aconsejo, que con esas cosas aunque te salga un poco mas caro lo pilles en un repuesto fisico, asi si al final no es, pues vas y lo cambias sobre la marcha, ademas con la ficha tecnica en la mano el del repuesto es raro que se equivoque otro consejo que te doy, si vas a montar un kit de distribucion fuera de la casa, te aconsejo Continental-Contitech, es lo mejor que hay, yo se lo puse al mio el viernes pasado y no veas el coche a relenti no suena y parece que esta parado te comento yo ayude a cambiar la distribucion en el taller porque es de un colega, mi coche la anterior dueña habia pasado todas las revisiones en la casa, y la correa de distribucion se la cambiaron en 2011, asi que fui a la casa y me informe, me dijo que todavia aguantaba un año mas, tenia 50.000 km la distribucion de casa, pero pense, se la cambio y ya llevo yo el control mas tranquilo pues en el taller al sacar la bomba de agua le faltaba la mitad de la aspas, y un tensor estaba chungo no creo que hubiera aguantado un año mas, ese era el kit original de casa, y le he puesto el Continental y no veas que diferencia en materiales, pongo una foto del kit que le puse para que veas la calidad y mañana le saco una foto a la bomba de casa como esta, el trozo que le falta no lo encontramos y eso que le meti hasta un camara de esas pero nada, yo creo que se ha derretido, espero, perdon por el tocho, pero con las distribuciones lo mejor es elegir lo mejor, para evitarte problemas, saludos este fue el que le puse, mañana cuelgo el viejo

la version 12.12 es la ultima, esa te vale para windows 7 y 8, y hasta coches del 2014, con ese no tendras problemas, saludos

Hola, yo tambien son de gran canaria, a ver si nos vemos por la carretera, por lo visto en esas llantas hay varias medidas, de 56 y 60 mm, de todas formas puedes coger un calibrador o pide de rey y medir el agujero central y sabras exactamente cual te corresponde, si no sabes de nadie, yo los he visto en los chinos por 4 euros mas o menos, y te curas en salud. saludos

te ha quedado guapisimo con esas llanta, pero una cosa,, el nuevo A3 no es el pase de tornillo de la llanta 5x112 y el de nuestros coches es 5x100, como las has montado, te abrieron otros agujeros para que fueran 5x100? un saludo y a disfrutar de la maquina

Hola Pablo, la cosa es que no lo cambio solo por estetica, sino por que mi cuadro esta frito, no se ilumina, no veo los kms no veo la hora... el fis esta jodido... Leyendo hace tiempo un post de cambio de cuadro FIS, un forero no pudo casar el cuadro al coche y tuvo que ir a la casa a casarlo, no es por desanimarte, pero me parece hay funciones que solo hace la casa o saben codificarlas, yo creo que antes de fastidiar algo, o borrar algun dato del cuadro, preguntes en la casa si te lo hacen y por cuanto, a lo mejor no es mucho, comentandole eso que lo cambiabas por rotura y que pensabas que solo era quitar y poner, vamos hacerce un poco el tonto a ver si el tio se tira al rollo y te lo hace rapido, no se por probar, saludos y suerte

Por aqui te dejo un enlace PDF es un buen tocho, pero viene casi todo http://www.vagclub.net/tec/ManualSpanish-Vag-Com.pdf Y aqui se habla bastante de el, a mitad de la primera repuesta, viene el manual del vag-com 311 en castellano, lo bajas que viene muy bien explicado, aunque no sea la version que tengas, con eso puedes empezar sin problemas a trastear, saludos http://www.clubseatleon.net/viewtopic.php?t=12583

Eso es una auténtica barbaridad. Algo mal hay ahí. Revísalo. Lo compre de segunda mano con garantia hasta mayo. Sin embargo, pone en el contrato que es normal el consumo de hasta 1,25 litros cada 1000km. El tio te la ha jugado, seguro que el coche lo cogio barato por ese problema, y te lo vendio especificando eso en el contrato, para que si reclamaras no pudieras hacer nada, ya que al firmar con eso estas aceptando el coche asi, es que es raro que te especifiquen eso en un compraventa de segundamano, a mi me sueana a eso

Menudo aparato, gracias por compartirlo, saludos

Hombre, yo que tu lo guardo, se lo he puesto algun colega en el coche y se quedan flipados

Hola, yo he leido que para que funcionen la regulancion electrica solo hay que llevar corriente al sillon, por lo visto tiene unos reles por algun lado el sillon y alli se lleva la corriente mira esto a ver si te ayuda http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/301310-asientos-s3/

Hola, yo tengo un A3 del 99, y tengo uno igual al tuyo me pasaba lo mismo, por lo visto es para coches de gasolina a partir del 2001 o 2002, en el subforo de los 8l se hablo de esto y a muchos que tenian de esta epoca no les funcionaba y a los que lo tenian a partir del 2001 le funcionaban, asi que no podras conseguir hacer nada con el, siento darte esta mala noticia, un saludo

Hola, echale un vistazo a esto, es para casar un inmo3 en un golf 4, que es muy parecido al nuestro, te pongo una parrafada que encontre y el link, por lo que he leido, a lo mejor tu solo has casado la llave, pero no el cuadro con la ECU, por eso no se te pondra en marcha Fuente http://www.clubvwgolf.com/foro/showthread.php?96156-Casar-cuadro-nuevo-INMO3 COMO CASAR UN INMO3 Ahora empieza la complicación de los que tenemos un cuadro inmo3. Hasta la fecha todos los cuadros inmo3 puestos en coches inmo3 que han pasado por mis manos se han puesto correctamente. El inmo3 es más complicado, no sólo porque haya que hacer más operaciones, si no porque al contrario del inmo2 (que se hace con cualquier vag-com), casas un inmo3 a un inmo3 sólo se puede hacer con el vag-com 303. El resto de cosas que intentéis es darse cabezazos con la pared. Yo solo lo he logrado hacer con el vagcom kk/l USB, pero conozco gente que lo ha hecho con el kk/l serie, o sea que el tipo de cable no debería ser un obstáculo, pero si la versión de vag-com, recordad, la 303. Bien, vamos allá: Lo primero de todo es, con vuestro cuadro viejo puesto, os vais al canal 17(instruments), una vez allí copiar el número de codificación, es que esta justo debajo del número del cuadro. En otros manuales se dice que se copie también el coding del 01(motor) y el 019(can-gateway). La verdad, no esta de más apuntarlo pero yo, de todas las veces que he instalado cuadros, si no lo he hecho no ha pasado absolutamente nada; o sea que apuntarlo y sólo lo utilizaremos en caso de que algo no funcione bien. Cuando ya tenemos el coding apuntado, cambiamos nuestro cuadro por el cuadro nuevo. En el momento que demos al contacto, es posible que pite el cuadro por bastantes cosas, no os preocupéis, es normal. Os vais al canal 17(instruments) una vez allí os metéis en 07(recode) y escribís el número que previamente teníais del cuadro viejo (cinco cifras siempre); recordad que hablamos del conding, no del login. Dais a dot it y salis, leerá el modulo 17 automáticamente. Comprobar que el coding ha cambiado por el que vosotros habéis puesto, si no cambia, pedir consejo porque alguna de las cosas no es compatible. Una vez hecho esto, el cuadro ya marcará correctamente y sólo queda casar el cuadro nuevo con la ECU y luego el inmovilizador del cuadro con las llaves. Cómo casar el cuadro nuevo con la ECU Bueno, pues vamos a casarlo . En primer lugar tened bien apuntados los dos logins .Cojeis el vag-com y os metéis en el canal 17(Instruments) allí picáis al 11(login) y le dais al OK, recordad que es el login del cuadro nuevo .El vag-com os pondrá directamente en la pagina principal del 17(instruments), y si pone arriba a la derecha un mensaje que pone “Droop sesion“ es que algo no va bien; el login del cuadro no es correcto . En caso que no ponga nada todo va bien . Picamos al 10(adaptation) y allí leemos el 5. Ahora es cuando hay que andar con paciencia. Veremos cuatro casillas, en las cuatro ha de poner N/A; si pone cualquier otra cosa empezad el proceso de nuevo. Atención porque los mensajes pueden ser variados: puede poner ERROR , PIN y algún mensaje más. Si os sale algo así salid del vag-com y empezad de nuevo . Si aun así sale el error, apagad el coche y quitad la batería entre 5 y 10 minutos. No vale sólo con quitar el cuadro porque el canal 50 de adaptation comunica directamente con ECU, por lo tanto hay que resetear todo. Si como decíamos todo pone N/A podemos hacer el siguiente paso. En la casilla NEW VALUE tenemos que poner el login del cuadro viejo con el 0 delante (acordaos siempre que son 5 cifras). Le dais a TEST y observáis si en las cuatro casillas sigue apareciendo N/A, si aparece otra cosa, parecida a la que hemos comentado antes, ERROR, PIN, etc. algo ha salido mal, empezad de nuevo el proceso. Si aun así no sale , apagad batería unos minutos. Lo recalco de nuevo, vag-com 303 , cualquier otro es vano esfuerzo. Si ya tenemos las casillas en N/A después de darle a TEST, ya podéis darle a SAVE, cuando lo hagáis os dirá si queréis cambiar el valor 32000 por el valor 32000(¿o era 36000? Ahora no me acuerdo) esto no tiene ningún tipo de importancia. Recordad que el login es secreto, por lo tanto estos números están “cifrados” o escondidos, como prefiráis llamarlo. Es importante que a la hora de poner NEW VALUE pongáis el login del cuadro viejo correctamente, si no la liareis por completo y pondréis un login que no corresponde en el cuadro nuevo. Cuando le deis a SAVE en principio el login del cuadro nuevo ha cambiado, a partir de ese momento el login será el del cuadro antiguo. La manera de comprobarlo es sencilla: una manera es salir a la pantalla principal del vag-com , entrar en el 17 y en el campo EXTRA mirar si ha cambiado el número de chasis que teníais(el del coche que tuviese ese cuadro) por el vuestro, puede ser que solo salga un par de segundos antes de quitarse. El otro método el metiéndose igual en el 17(instruments), luego meterse en el 11(login) y poner el login (recordad que ahora es el del cuadro viejo) , si todo ha salido correctamente saltará directamente a la principal del 17 sin ningún tipo de mensaje arriba a la derecha. Como podéis ver la cosa se va complicando; pero estamos en lo de antes; no es difícil, sino laborioso, por ello lo voy a esquematizar lo máximo posible para que todo vaya quedando claro. Los pasos a seguir son los siguientes: 1. Con el cuadro viejo ir al CANAL 17 y copiar · Número de codificación · Coding del 01 ( motor ) · Codign del 019 ( can-gateway ) 2. Cambiar cuadro viejo por el nuevo y dar contacto. · Ir al CANAL 17, al 07 (recode) e introducir el número de codificación. · Picar DO IT. 3. Casar cuadro nuevo con la ECU: · Apuntar los dos logins · Ir a canal 17, al 11 (login) y picar OK. · El vag-com os pondrá directamente en la pantalla principal del canal 17, ir al 10 (adaptación) y leéis el 5. · Veremos 4 casillas: 1.- Error/Pin : desconectar bateria 2.- N/A: ir a New Value e introducir el login del cuadro viejo con el 0 delante. Picar TEST; si da Error/Pin quitar bateria; si da N/A picar SAVE y cambiar el valor 32000 ó 36000. Picar OK. Introducir login cuadro viejo correctamente y picar OK. Pues bien, si habéis logrado hacer este paso correctamente ya habeis hecho el 90% del cambio del cuadro(ya esta el cuadro casado con la ecu). Ahora ya sólo quedará casar las llaves al inmovilizador del cuadro, operación de la cual os resultará pan comido comparado con lo que acabais de hacer. Cómo casar las llaves al immobilizador del cuadro: Para esto, dentro del canal 17(instruments) le dais 11(login) y allí metéis el número del login del cuadro nuevo (la prueba de si es correcto es que no sale el mensaje de login due to droop sesion). Una vez hecho esto, os metéis en el canal 10(recode) allí ponéis el canal 21, en New Value y ponéis el número de llaves que tengáis; le dais a test y luego a save. Veréis que el chivato del cuadro con la llave se quita, e inmediatamente metéis la siguiente llave, le dais a contacto y esperáis a que se apague de nuevo y así seguidamente hasta acabar con todas las llaves que tengáis. Una vez terminéis con la última arrancáis el coche; si arranca, todo perfecto. No olvidéis comprobar que todas las llaves funcionen correctamente. Si después de hacer todo esto , el coche arranca pero marca algo raro, es en este caso cuando con los números viejos que apuntamos, decodificaremos el canal 01(motor) y el 019(can-gateway). El método es el mismo que el del cuadro: os metéis en el modulo, picáis a recode y reescribís el numero (porque será el mismo) .Si aun así no se soluciona, es posible que el cuadro este defectuosos o alguno de los conectores del cuadro no este bien puesto. CASAR LLAVES Aunque ya lo hemos explicado anteriormente en la sección de casar cu adros nuevos, lo pongo para que sea una sección única por si alguien sólo necesita esta información. La forma de casar llaves es idéntica en inmo2 e inmo3. o existen No diferencias en este apartado. Es necesario tener el login de 4 cifras (siempre con un 0 delante) que no se encuentra en el plástico de la llave de reserva ni en ningún papel del coche, sino que la manera de conseguir este número está puesta en la sección Login del manual. Para casar llaves no existe ningún requerimiento de vag-com especial, puede ser cualquiera que funcione en vuestro coche , 303,311,409,etc. Antes de meternos en materia diré que lo suyo para que quede bien es hacerlo con todas las llaves que tengamos de golpe. Aunque puede hacerse sólo con una , haciéndolo con todas las que tengas te aseguras de que todas funcionen sin problemas. Es a cuenta y riesgo hacerlo sólo con una y que luego la otra no funcione. He visto casos en que esto pasa y casos en los que no .No se si es porque hay un tope en el número de llaves o porque a veces borra la que tienes para poner otra. Como no estoy totalmente seguro lo mejor es coger todas las llaves del coche que tengamos y casarlas de nuevo. El procedimiento a seguir es el siguiente: con el coche parado y el contacto puesto enchufamos el vag-com ( es indiferente que llave sea, si la nueva , la vieja, casada o no).Entramos en el módulo 17(instruments), una vez allí accedemos al canal 11(login) e introducimos nuestro login(con un 0 delante). Automáticamente el vag-com nos llevará al principal del módulo 17(instruments) , si nos sale el mensaje de “droop sesion” arriba a la derecha procederemos a empezar de nuevo, después de 3 o 4 veces si este error persiste es que nuestro login no es correcto. Si el mensaje no sale iremos al canal 10(adaptation) y allí accederemos al canal 21. Una vez allí, en New Value pondremos el número de llaves que queremos casar ; le damos a test y luego a save. Vereis que en este momento, después de unos segundillos, se apagará el piloto del coche con la llavecita del cuadro. Cuando esto suceda , automáticamente sacaremos la llave del clauxor e introduciremos la siguiente, y así hasta completar el proceso con todas y cada una de las llaves que queramos casar. Cuando lo hagáis con la ultima directamente arrancáis el coche. Provad el resto de llaves y si arranca es que todo va bien. Después de esto recomiendo echar un vistazo al módulo 17 y el módulo 01 para borrar posibles errores después de estar el coche con el contacto puesto con llaves no casadas. En algunos manuales, esto no se explica del todo bien. El número que tenéis que poner en New Value es el número de llaves que tengáis. Acordaos que la llave que está puesta en el contacto también se cuenta. Una vez se apague el piloto del inmo ya estará casada y tenéis que ir a por la llave siguiente .Dicen algunos manuales que hay que arrancar el coche antes de 5 min o si no toda esta operación se borra. Yo no lo se; lo único que si puedo asegurar es que de esta manera todas las llaves quedan casadas correctamente y sin ningún tipo de problemas. CASAR UN MANDO A DISTANCIA Aunque no es tema específico de este manual, pongo esta información porque mucha gente lo pregunta y no esta de más. Tengo dos maneras de casar mandos en coches “tipo” golfIV(leon, Toledo , octavia.etc) Daré las dos por si una de ellas falla. 1- Esta es la mas compleja, pero también la más fiable. Entráis en el módulo 46(cent conf) y allí le pincháis el canal 10(Adaptation). Una vez aquí, leéis el canal 01, en el que veréis el número de mandos casados con el coche en ese momento. Si no recuerdo mal, el máximo de mandos son 5. Si tenéis ya este número de mandos y queréis borrarlos lo único que tenéis que hacer es lo siguiente: en New Value poner un 0 y darle a Save. Con esta operación borraréis todos los mandos. Para casarlos hay que hacerlo uno a uno poniendo en New Value un 1, dándole a Test y luego a Save. Seguidamente, accionáis el mando (no importa cerrar o abrir, más bien darle a los dos, no a la vez)con esto veréis si el mando funciona . Si no funciona tendréis que probar de hacerlo justo después de darle a Test. Asi con todos y cada uno de los mandos que queréis casar. 2- En esta opción no es necesario el vag-com, pero si tener, como mínimo, dos llaves que funcionen correctamente. Esto es un fastidio para mucha gente que tiene los dos bombines ciegos. Con la llave que no sea la del mando, la ponéis en el contacto pero sin arrancar el coche. la ponéis sin arrancar el coche. Salís del coche y con la llave que tenga el mando para casar lo cerráis. Justo después de cerrar le dais al mando(cerrar o abrir) . Sacáis la llave del contacto y probáis. Si no funciona hacerlo al contrario, o sea, si le habéis dado a abrir, le dais a cerrar. Yo he casado de esta manera varios mandos en mi coche y siempre me ha salido bien.

A mi, me paso cuando lo instale y despues me conecte a internet, me salio que habia una actualizacion a 14.0 yo no acepte por si acaso, y viendo esto, es lo mejor que hice, asi que ya saben nada de actualizar, gracias compañero por avisar, saludos

mirando en oscaro, me salen los mas baratos 66 euros cada uno, 132 la pareja, uff se me va un poco de presupuesto, yo tenia pensado conseguir algunos de desguace por 60 pavos, pero donde vivo, en gran canaria, en los desguaces que he preguntado, solo tienen el de mi modelo el pre-restyling, es es la movida aqui no hay, si viviera en al peninsula, me podria mover mas, pero aqui estoy limitado, de todas formas me movere a un repuesto a preguntar por curiosidad, si no pasa de los 100 pavos, a lo mejor me lo pienso y los pillo, un saludo y gracias

iteyo tengo un a3 con el mismo motor, y un dia en el taller le fue a sacar el filtro de aceite y estaba trancado, tuvimos que sacar el enfriador para quitar el filtro porque no se podia, y cuando fuimos a montar el enfriador, tuvo que ponerle una junta nueva, porque estaba muy mal, lo que te quiero decir es que si ves perdida por esa zona, y lo vas a mirar tu, prueba a cambiar la junta del enfriador de aceite, donde va el filtro, y asi vas descartando, no cuesta mucho esa junta y puedes hacerlo tu sin problemas, con algo de herramienta claro, a ver si hay suerte un saludo

Gracias a todos compañeros, por los consejos, me han convencido, estoy buscando unos faros Restyling, pero estan caros, si ven algun anuncio o alguien que conozcan que los vendas os lo agradezco, o si alguien pasa por un desguace a buscar algo para el, si me podria mirar si hay faros pues nada señores estoy a ver si consigo los faros cualquier cosa no duden en comunicarla estare atento al hilo a ver si aparecen algunos, saludos

Pues al final, hablando con mi hijo, no le convencia, me dice que le queda mas elegante la que trae, asi que se me fue la idea de la cabeza

Pero una cosa, la licencia no es para la activacion del programa? o tambien te activa el cable?

Bueno, por fin me ha llegado, tardo 26 dias, no es mucho tiempo, pero el que espera desespera no lo he probado en el coche aun, pero he instalado el programa y el cable ya lo reconoce o por lo menos cuando hago prueba USB, el cable de naranja pasa a verde, asi que esta ok pongo unas capturas de pantalla para que ayude si alguien le viene asi como me vino a mi, porque he visto videos de instalaciones de vag-com y salia la carpeta con los drivers del cable aparte, y habia que buscarlos cuando instalabas el cable, en este que me vino no, instale el progama y mientras se instalaba, se instalo a la vez los drivers controladores del cabla, despues abrir el programa, enchufar el cable y el solo encuentra los drivers y los instala sin yo hacer nada, por lo menos en el que me vino a mi, superfacil la verdad aqui pongo una foto del cable, la verdad que he visto otros anuncios y venian sin letras ni nada, este viene con la pegatina de ros-tech sera original? no lo se, pongo una imagen del cable comentar que me vinieron varias versiones de vag-com como prodreis ver, yo cogi la 12.12.0 EN, la que esta en azul, porque como en el anuncio ponia para ese, no queria cagarla Despues cuando abri la carpeta pensaba que me encontraria con el instalador del vag-com y los drivers aparte, pero no solo me econtre un instalador, lo ejecute y como comente arriba se me instalo el vag-com y los drivers todo junto, muy comodo, asi es como me vino a mi despues de abrir la carpeta Y aqui esta, ya tengo vag-com 12.12.0 instalado y con el cable OK, todavia no lo he probado en el coche, cuando lo haga comentare que tal y si me vino con alguna restriccion o tengo todas las funciones en esta captura, pone "license status Valid/Activate" supongo que asi no me dara problemas y podre usar todo del vag com no? Y para terminar una foto de cable cuando le hice una prueba con el vag-com abierto le di a OBD y el cable empezo a ponerse verde y naranja como que esta buscando la ecu, en la foto no se ve muy bien porque tuve que usar flash, pero se aprecia que esta en verde, asi que supongo que todo esta ok, a ver si mañana lo pruebo en el coche y os comento como ha ido la prueba, un saludo

Hola te paso una captura de pantalla, por lo visto para el A1 es 8X0 601 165, eso es lo que pone en el etka, es la numero 10 macarda en rojo, y lo puse para llanta 17, para la llanta 16 es la misma referencia, saludos si pinchas la imagen aumentara

Lo que te comente de donde mirar el modelo, es en el libro de mantenimiento del coche, tiene una pegatina en las primeras paginas donde pone toda la info del coche, pues mirando eso y el etka sabras cual exactamente va en el tuyo, aunque tenga el mismo numero de referencia, que me corrija alguien si me equivoco esta es la pegatina donde viene el numero de modelo

Pues menos mal que comentaste el año, porque parece ser que el que acaba en A es para vehiculos con FIS, de todas formas mirando en la chapa del coche o en el libro vienen unas letras que es el modelo exacto, no me acuerdo donde se miraba a ver si alguien ayuda, pero en la foto que te voy a pasar es del año de tu modelo, en el recuadro donde esta la referencia al final en la derecha viene model y unas letras, pues por esas letras sabes exacto si es el de tu coche, en caso de que estes trabado con la referencia

si no tiene tu coche luz automatica y coming-home, si te vale, te paso una captura de pantalla para que veas las variantes en referencias y funciones de los mandos si pinchas en la imagen la veras aumentada

eso es lo que te comentaba arriba, usa el de tu cubierta, lo sacas que va con unas patillas y lo pones en el otro, solo tienes que pillar la cubierta, todo lo demas ya lo tienes. Por cierto, la pagina que te puse, aliexpresss, yo suelo comprar ahi, son de fiar, puedes pagar con Visa, etc.

Pues tienes suerte, al final las encontre a menos de 50 euros, nuevas y con envio gratis, si lo vas hacer esta es la mejor opcion, por lo menos en precio, lo unico que tendras que ponerle el simbolo audi de tu cubierta aqui las cubiertas para 3 radios http://www.aliexpress.com/item/Steering-Wheel-Airbag-cover-for-Audi-A4-3-spoke-air-bag-cover-Free-shipping/1910848331.html http://www.aliexpress.com/item/Free-shipping-Auto-Steering-Wheel-Airbag-Cover-For-Audi-A6-3-spoke-With-Logo/2029771001.html http://www.aliexpress.com/item/Car-SRS-Driver-Airbag-Covers-For-Audi-A4-3-Spoke-Airbag-Cover-Steering-Wheel-With-Airbag/32244220043.html