TRUZZZ

Hay un hilo muy interesante que creó nuestro compañero "Rollover" y que para todas estas cosas referentes a la mecánica, despeja muchas dudas. Creo recordar q hay autodidácticos de nuestros motores, cajas de cambio STronic y operaciones de mantenimiento.

Ok, ya sabes que la mecánica es una de mis pasiones. Y eso que cada día cuesta más encontrar info y estar actualizado. Gracias hombre

Es que eso de no soltar la marcha hace muchísimos años que ya no pasa. Ocurría en los cambios semiautomáticos Wilson que eran epicicloidales y que tenían un embrague cónico para cada marcha. De tal forma que cada vez que seleccionabas una marcha comenzaba a tirar y si no avanzabas, el embrague estaba patinando de continuo. Todos recordaremos, bueno los más vejetes, aquellos autobuses urbanos que en los semáforos cabeceaban de continuo. Los cambios automáticos han evolucionado mucho De todas formas te comentaré que en los Stronic hay una bomba de presión y la selección de embragues se hace mediante la caja de valvulas. O técnicamente, la mecatrónica. Así explicado a grosso modo

Por partes; 1º- El que te haya aconsejado que pongas N en los semáforos no tiene mucha idea, o tiene una idea atrasada de como funciona un cambio pilotado. Cuando llegas a un semáforo o haces una parada el sistema pone punto muerto automáticamente. Es decir, desacopla el embrague. Por lo que poner la N ni hace ni deshace. Ahora si la quieres poner, tu mismo. Pero insisto, el que te haya dado ese consejo debería actualizarse un poco ya que eso de no soltar la velocidad pasaba en los primeros cambios automáticos con convertidor, hace muchos muchos años. El Stronic está a años luz de un cambio con convertidor. Es un cambio pilotado con embragues, secos o en baño de aceite. Nada que ver con otros automatismos. 2º- En el caso que en tu coche no pase a posición punto muerto o le cueste hacerlo deberás pasar de inmediato por el concesionario y comentar el tema. Puede que necesites hacer un ajuste de embragues. Una vez que pares el embrague se desacopla en 2,3 segundos máximo. Hasta que aflojas el freno de nuevo y vuelve a conectar.

El aceite del Haldex lleva un mantenimiento. El aceite tiene un gran trabajo al ir de continuo cizallandose con los discos para trasmitir la tracción al eje trasero. Lo normal es cambiar el aceite del Haldex y el filtro cuando toque según libro de mantenimiento. Y si la utilización es intensa, en tandas de circuito, conducción exigente o muchas salidas lanzadas, hay que anticipar esos cambios. Lo mismo para la caja con discos bañados en aceite. Y eso si que no conviene estirarlo. Además, tanto para la caja de cambios como para el Haldex el llenado tiene que ser muy cuidadoso y preciso ya que puede afectar a la tracción y a la suavidad del manejo de la caja de cambios.

A mi me lo hace siempre. Independientemente del tiempo que lleve parado. Puede que haya cambiado algo en la codificación de la centralita en el caso de que tu modelo sea reciente. El mio es de los primeros MY13.

Desde hace un par de meses vengo escuchando un pequeño crujido en la zona derecha del coche. No le di mucha importancia ya que era esporádico y lo achacaba al ruido que muchos experimentaron con el anclaje del cinturón de seguridad. El caso es que hace unos días, con tiempo libre y recordando que en mi antiguo TT había tenido un ruido parecido, me dedique a revisar el par de apriete de los tornillos de las puertas. Tanto de la cerradura como del anclaje en el pilar. La sorpresa es que algunos estaban faltos de apriete. Tras el ajuste han desaparecido los crujidos. Por eso abro este post, para que reviseis el apriete en caso de escuchar algún tipo de crujido metálico. Decir que se necesita, preferentemente, un vaso Torx de 12 puntas y tiento. Cuidado al ejercer el tiro.Asentar bien la llave para que no resbale y llevarse los dientes de anclaje de los tornillos.Son blandos y delicados.

Codifica sin problema compañero. No conozco casos en los que hayan tirado para atrás una garantía por una codificación. Es más, aquí en Asturias los propios mecánicos del conce me dijeron que ellos lo usan para activar ciertas cosas en los Q3 que no vienen de serie... Gracias, desde que tengo el coche estoy siguiendo este hilo, y pensaba esperar, pero ayer me entró el calentón y acabe pidiendo el cable, je,je. En muchas ocasiones al pasar revisión te salvan las codificaciones. Salvo que lleves algo ilegal. Lo normal es que al enchufar su máquina vuelva todo a valores de origen.

Es normal. Pásate por el concesionario, lo más seguro te rellenarán y te harán coincidir todo con los 30.000 para hacer la revisión. Por cierto, ¿tu motor es diesel o gasolina?

Las escobllas se pueden "robar" con los brazos en posición normal. No hace falta ponerlos e posición servicio. El motivo de ese movimiento al apagar el contacto es que el labio de goma no coja vicio por estar mucho tiempo en la misma posición. Cada X ciclos te hace el movimiento.

Tutorial instalacion pedales aluminio Muy bonito ese Scuba. Disfrútalo por mucho tiempo. Sobre el tema de los nieblas, me parece que los que equipan faros led el reglamento de circulación los exime de antinieblas delanteros

Si pisas el embrague desconectas la caja de cambios. Por eso lo hacen así los ingenieros de Audi. Si bastase con poner el punto muerto la caja seguiría conectada. Los ingenieros no solo buscan la seguridad si no el rendimiento.Y si alivias al motor de arranque de arrastrar la caja de cambios con sus 4 ó 5 litros de aceite pues digo yo que habrá menos consumo eléctrico y menos esfuerzo del motor de arranque. Te doy un punto de vista mecánico. Pero vamos a ver, qué diferencia hay entre tener el embrague pisado o tener el punto muerto para arrancar? Yo creo que es exactamente igual pero a lo mejor estoy equivocado. Estás rematadamente equivocado. Si no sabes nada de mecánica es lógico que desconozcas el funcionamiento de la caja de cambios. Te lo voy a volver a repetir, ya que lo dije más arriba. Cuando pones punto muerto el embrague sigue en posición de trasmisión de giro a la caja. Es decir, acoplado Cuando pisas el embrague, desconectas el embrague de la caja de cambios. Por eso metes las marchas y no rasca. en este momento está desacoplado. A ver c***, que es sencillo de entender. Cuando pisas el embrague al arrancar el motor de arranque no arrastra la caja de cambios. Solo hace girar el motor por que el embrague está desacoplado. No se, más claro no te lo puedo explicar. A ver si con esto lo ves más claro Pisar el embrague durante el arranque

Si pisas el embrague desconectas la caja de cambios. Por eso lo hacen así los ingenieros de Audi. Si bastase con poner el punto muerto la caja seguiría conectada. Los ingenieros no solo buscan la seguridad si no el rendimiento.Y si alivias al motor de arranque de arrastrar la caja de cambios con sus 4 ó 5 litros de aceite pues digo yo que habrá menos consumo eléctrico y menos esfuerzo del motor de arranque. Te doy un punto de vista mecánico. Pero vamos a ver, qué diferencia hay entre tener el embrague pisado o tener el punto muerto para arrancar? Yo creo que es exactamente igual pero a lo mejor estoy equivocado. Estás rematadamente equivocado. Si no sabes nada de mecánica es lógico que desconozcas el funcionamiento de la caja de cambios. Te lo voy a volver a repetir, ya que lo dije más arriba. Cuando pones punto muerto el embrague sigue en posición de trasmisión de giro a la caja. Es decir, acoplado Cuando pisas el embrague, desconectas el embrague de la caja de cambios. Por eso metes las marchas y no rasca. en este momento está desacoplado. A ver c***, que es sencillo de entender. Cuando pisas el embrague al arrancar el motor de arranque no arrastra la caja de cambios. Solo hace girar el motor por que el embrague está desacoplado. No se, más claro no te lo puedo explicar.

Si pisas el embrague desconectas la caja de cambios. Por eso lo hacen así los ingenieros de Audi. Si bastase con poner el punto muerto la caja seguiría conectada. Los ingenieros no solo buscan la seguridad si no el rendimiento.Y si alivias al motor de arranque de arrastrar la caja de cambios con sus 4 ó 5 litros de aceite pues digo yo que habrá menos consumo eléctrico y menos esfuerzo del motor de arranque. Te doy un punto de vista mecánico.

Sí, creo recordar q los Audi manuales si no pisas el embrague no arrancan. Precisamente por lo que comentaba, por seguridad. Luego ya vienen los demás rollos de aliviar al motor de arranque al desconectar la caja de cambios. Pero la premisa es la seguridad. Lo mismo que en STronic, si no tienes el freno pisado no arranca

Aunque yo sigo esperando ese tiempo de refrigeración del aceite del turbo, te diré que, como otras muchas cosas en el automovil, van perdiendo importancia. Los turbos d nuestros coches, y de otros muchos también van refrigerados por líquido con lo cual el aceite ya no alcanza temperaturas tan críticas en la zona del eje. Además, cuando se para el motor hay una bomba de agua secundaria que sigue recirculando líquido precisamente para refrigerar el turbo y que el aceite no alcance temperaturas de carbonización en el eje. Así y todo no es mala práctica el esperar ese tiempo de refrigeración. Aunque sea por mantener el "romanticismo"

Para parar no es necesario pisar embrague. Pero para arrancar, es una buena costumbre, que no imprescindible ni necesario, pisar el embrague. En primer lugar por seguridad. Te evitas pegar un salto en caso de arrancar con una marcha engranada. En segundo lugar, desconectas la caja de cambios del motor con lo que el esfuerzo del motor de arranque disminuye, y en caso de tener la batería baja de carga te ayudaría a minimizar consumo. Sobre todo en climas frios donde el aceite del cambio está denso. Lo mismo se puede hacer extensivo a las luces. Actualmente los consumos son mínimos pero aún consumen.

Y con menos mucho ruido.

El compañero se refería al vaho que se le formaba a los faros del TT en condiciones de humedad ambiente. Hubo una partida de faros con tendencia a formar ese velo

Ah, llevas la deportiva. Bueno pues ahí ya tenemos una diferencia importante. Yo llevo S Line De todas formas,oye, para gustos colores y las sensaciones son muy muy personales. Como se suele decir, cada uno tiene su feeling.

Revisa las presiones. Suelen inflar muy duro para minimizar ruido.Lo mismo vas con 3 kg y eso en agua es una brutalidad En mi caso las bajé de 3kg a 2.4kg y sigo notando como se van en mojado a baja velocidad. Pues te comento que, cuando las tenía puestas las Conti 5, si es cierto que en mojado se nota una sensación d flotabilidad en el eje delantero. Pero para q pierda agarre aún le faltaba. Una cosa es la sensación que trasmite y otra el momento de perdida de agarre. Y te garantizo que subiendo/bajando Pajares eran realmente nobles avisando. Eso sí, una vez avisa, se van, pierden el agarre. Por eso digo que son un pelín críticas. Prueba en una explanada o zona sin peligro y verás que cuando notas esa flotabilidad aún tiene un poco más de agarre. Luego ya comienza a retorcerse y derivar. En mojado. Con PS4 la cosa mejora mucho. Con 2,4 kg

Revisa las presiones. Suelen inflar muy duro para minimizar ruido.Lo mismo vas con 3 kg y eso en agua es una brutalidad

Hombre tampoco será para tanto. No creo que vayas de carreras por la carretera. Son algo críticas pero malas malas no son. Muy ruidosas, eso si. Que presiones llevas? Puede que las lleves muy infladas para minimizar ruido de rodadura.

Pues si te quejas tú con 4 ruedas tirando. Son un poco críticas. Avisan poco pero malas no son. Las hay peores. Lo que ocurre es que si las tienes un poco al límite de desgaste, que las tendrás ya muy cerca de los señalizadores, se vuelve como te digo, algo críticas en mojado. Te recomiendo PS4 no te arrepentirás

Para esto no hace falta tener espejos plegables ni calefactables. se puede activar con Vag. Busca en el post dedicado a Vag y verás la activación.