TRUZZZ

Hay un hilo muy interesante que creó nuestro compañero "Rollover" y que para todas estas cosas referentes a la mecánica, despeja muchas dudas.

Creo recordar q hay autodidácticos de nuestros motores, cajas de cambio STronic y operaciones de mantenimiento.

Gracias TRUZZZ

Da gusto como explicas estas cosas que son un poco más avanzadas mecánicamente de lo habitual.

Ok, ya sabes que la mecánica es una de mis pasiones. Y eso que cada día cuesta más encontrar info y estar actualizado.

Gracias hombre

Yo un día hablando con mi mecánico me preguntó que como usaba el cambio automático de mi anterior coche en ciudad (caja con convertidor). Mi respuesta fue que al llegar a un semaforo la ponía en N porque tenía entendido que así sufría menos el cambio(por eso de los dichos populares que es mejor)y el me dijo que estaba completamente equivocada la gente que pensaba así. Dice que así sufre la bomba selectora de tanto hacerla funcionar y con el tiempo podría dar problemas y que al cambio no le pasa absolutamente nada estando en D en un semaforo con el freno pisado,que esto sería lo correcto.

 

Decir que el taller donde llevaba mi anterior coche son especialistas en bmw y cajas de cambios automática,unos auténticos profesionales. La última vez que estuve estaban reparando un cambio DSG.

Así que yo siempre en D en los semáforo.

 

También decir que yo cuando estoy en un semaforo con el A3 noto que cuando piso el freno se bajan las revoluciones ,pero sigue apareciendo en el fis la primera engranada.

Es que eso de no soltar la marcha hace muchísimos años que ya no pasa. Ocurría en los cambios semiautomáticos Wilson que eran epicicloidales y que tenían un embrague cónico para cada marcha. De tal forma que cada vez que seleccionabas una marcha comenzaba a tirar y si no avanzabas, el embrague estaba patinando de continuo. Todos recordaremos, bueno los más vejetes, aquellos autobuses urbanos que en los semáforos cabeceaban de continuo.

Los cambios automáticos han evolucionado mucho

De todas formas te comentaré que en los Stronic hay una bomba de presión y la selección de embragues se hace mediante la caja de valvulas. O técnicamente, la mecatrónica.

Así explicado a grosso modo

Al final que hacéis, en semáforos de duración normal - larga ponéis la N o lo dejáis en D? Me aconsejaron ponerlo en N, ya que en D actúa el embrague queriendo salir por mucho que le frenes, aunque con el start&stop no se yo si entonces tiene lógica dejarlo en N. Sin start&stop aún tiene lógica.

Por partes;

1º- El que te haya aconsejado que pongas N en los semáforos no tiene mucha idea, o tiene una idea atrasada de como funciona un cambio pilotado.

Cuando llegas a un semáforo o haces una parada el sistema pone punto muerto automáticamente. Es decir, desacopla el embrague. Por lo que poner la N ni hace ni deshace. Ahora si la quieres poner, tu mismo.

Pero insisto, el que te haya dado ese consejo debería actualizarse un poco ya que eso de no soltar la velocidad pasaba en los primeros cambios automáticos con convertidor, hace muchos muchos años. El Stronic está a años luz de un cambio con convertidor. Es un cambio pilotado con embragues, secos o en baño de aceite. Nada que ver con otros automatismos.

2º- En el caso que en tu coche no pase a posición punto muerto o le cueste hacerlo deberás pasar de inmediato por el concesionario y comentar el tema. Puede que necesites hacer un ajuste de embragues. Una vez que pares el embrague se desacopla en 2,3 segundos máximo. Hasta que aflojas el freno de nuevo y vuelve a conectar.

Pues no sabía yo eso del Haldex...Estas seguro lo de los tres años?

Si sabia lo de los 60.000 km del S-tronic, que lo hacen para coincidir con la segunda revisión.

Me sorprende que lo del Haldex sea así y tener que ir a hacer ese mantenimiento exclusivamente.

El aceite del Haldex lleva un mantenimiento. El aceite tiene un gran trabajo al ir de continuo cizallandose con los discos para trasmitir la tracción al eje trasero.

Lo normal es cambiar el aceite del Haldex y el filtro cuando toque según libro de mantenimiento. Y si la utilización es intensa, en tandas de circuito, conducción exigente o muchas salidas lanzadas, hay que anticipar esos cambios. Lo mismo para la caja con discos bañados en aceite. Y eso si que no conviene estirarlo.

Además, tanto para la caja de cambios como para el Haldex el llenado tiene que ser muy cuidadoso y preciso ya que puede afectar a la tracción y a la suavidad del manejo de la caja de cambios.

Me he fijado que el barrido de agujas la primera vez que he dado al contacto no lo hace, después ya si. Es decir cuando el coche lleva mucho tiempo apagado doy al contacto no lo hace, pero si luego lo apago y enciendo si.

 

A vosotros también os hace así.

A mi me lo hace siempre. Independientemente del tiempo que lleve parado.

Puede que haya cambiado algo en la codificación de la centralita en el caso de que tu modelo sea reciente.

El mio es de los primeros MY13.

Desde hace un par de meses vengo escuchando un pequeño crujido en la zona derecha del coche. No le di mucha importancia ya que era esporádico y lo achacaba al ruido que muchos experimentaron con el anclaje del cinturón de seguridad.

El caso es que hace unos días, con tiempo libre y recordando que en mi antiguo TT había tenido un ruido parecido, me dedique a revisar el par de apriete de los tornillos de las puertas. Tanto de la cerradura como del anclaje en el pilar. La sorpresa es que algunos estaban faltos de apriete. Tras el ajuste han desaparecido los crujidos.

Por eso abro este post, para que reviseis el apriete en caso de escuchar algún tipo de crujido metálico.

Decir que se necesita, preferentemente, un vaso Torx de 12 puntas y tiento. Cuidado al ejercer el tiro.Asentar bien la llave para que no resbale y llevarse los dientes de anclaje de los tornillos.Son blandos y delicados.

 

 

Hola, una preguntilla, los que habéis hecho el coding, habéis esperado a acabar la garantía del coche, por lo que pudiera pasar, u os habéis lanzado directamente sin esperar a que acabe.

 

Me me pedido un cable, en mundodiagnostico, y no se si esperar a que se acabe la garantía del coche, antes de cambiar algo.

Codifica sin problema compañero. No conozco casos en los que hayan tirado para atrás una garantía por una codificación.

Es más, aquí en Asturias los propios mecánicos del conce me dijeron que ellos lo usan para activar ciertas cosas en los Q3 que no vienen de serie...

Gracias, desde que tengo el coche estoy siguiendo este hilo, y pensaba esperar, pero ayer me entró el calentón y acabe pidiendo el cable, je,je.

 

En muchas ocasiones al pasar revisión te salvan las codificaciones. Salvo que lleves algo ilegal. Lo normal es que al enchufar su máquina vuelva todo a valores de origen.

Hola chicos,

 

Os comento un poco, ayer volviendo a Madrid de viaje el coche me pitó con el testigo de comprobar el nivel de aceite, que está bajo. El coche tiene 1 año y 2 meses y 22.000Km, viendo que estoy cerca de la revisión (las cuales tengo 2 pagadas), no se si ir a Audi y que me lo miren o me rellenen lo que necesite o lo tengo que hacer yo por mi cuenta.

 

Qué opinais? Es normal que también me baje el nivel en 1 año? Gracias!

Es normal. Pásate por el concesionario, lo más seguro te rellenarán y te harán coincidir todo con los 30.000 para hacer la revisión.

Por cierto, ¿tu motor es diesel o gasolina?

Las escobllas se pueden "robar" con los brazos en posición normal. No hace falta ponerlos e posición servicio.

El motivo de ese movimiento al apagar el contacto es que el labio de goma no coja vicio por estar mucho tiempo en la misma posición. Cada X ciclos te hace el movimiento.

Tutorial instalacion pedales aluminio

Muy bonito ese Scuba. Disfrútalo por mucho tiempo.

Sobre el tema de los nieblas, me parece que los que equipan faros led el reglamento de circulación los exime de antinieblas delanteros

 

 

 

En el Stronic me parece coherente lo del freno, pero en los manuales dará igual si tienes o no el embrague pisado teniéndolo en punto muerto no? No digo que no sea así en estos coches pero es una incoherencia porque ser es lo mismo.

 

 

Enviado desde mi iPhone 6S utilizando Tapatalk.

Si pisas el embrague desconectas la caja de cambios. Por eso lo hacen así los ingenieros de Audi.

Si bastase con poner el punto muerto la caja seguiría conectada. Los ingenieros no solo buscan la seguridad si no el rendimiento.Y si alivias al motor de arranque de arrastrar la caja de cambios con sus 4 ó 5 litros de aceite pues digo yo que habrá menos consumo eléctrico y menos esfuerzo del motor de arranque.

 

Te doy un punto de vista mecánico.

Pero vamos a ver, qué diferencia hay entre tener el embrague pisado o tener el punto muerto para arrancar? Yo creo que es exactamente igual pero a lo mejor estoy equivocado.

 

 

Estás rematadamente equivocado. Si no sabes nada de mecánica es lógico que desconozcas el funcionamiento de la caja de cambios.

Te lo voy a volver a repetir, ya que lo dije más arriba.

 

Cuando pones punto muerto el embrague sigue en posición de trasmisión de giro a la caja. Es decir, acoplado

Cuando pisas el embrague, desconectas el embrague de la caja de cambios. Por eso metes las marchas y no rasca. en este momento está desacoplado.

 

A ver c***, que es sencillo de entender.

 

Cuando pisas el embrague al arrancar el motor de arranque no arrastra la caja de cambios. Solo hace girar el motor por que el embrague está desacoplado.

 

No se, más claro no te lo puedo explicar.

 

A ver si con esto lo ves más claro

Pisar el embrague durante el arranque

 

 

En el Stronic me parece coherente lo del freno, pero en los manuales dará igual si tienes o no el embrague pisado teniéndolo en punto muerto no? No digo que no sea así en estos coches pero es una incoherencia porque ser es lo mismo.

 

 

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Si pisas el embrague desconectas la caja de cambios. Por eso lo hacen así los ingenieros de Audi.

Si bastase con poner el punto muerto la caja seguiría conectada. Los ingenieros no solo buscan la seguridad si no el rendimiento.Y si alivias al motor de arranque de arrastrar la caja de cambios con sus 4 ó 5 litros de aceite pues digo yo que habrá menos consumo eléctrico y menos esfuerzo del motor de arranque.

 

Te doy un punto de vista mecánico.

Pero vamos a ver, qué diferencia hay entre tener el embrague pisado o tener el punto muerto para arrancar? Yo creo que es exactamente igual pero a lo mejor estoy equivocado.

 

Estás rematadamente equivocado. Si no sabes nada de mecánica es lógico que desconozcas el funcionamiento de la caja de cambios.

Te lo voy a volver a repetir, ya que lo dije más arriba.

Cuando pones punto muerto el embrague sigue en posición de trasmisión de giro a la caja. Es decir, acoplado

Cuando pisas el embrague, desconectas el embrague de la caja de cambios. Por eso metes las marchas y no rasca. en este momento está desacoplado.

A ver c***, que es sencillo de entender.

Cuando pisas el embrague al arrancar el motor de arranque no arrastra la caja de cambios. Solo hace girar el motor por que el embrague está desacoplado.

No se, más claro no te lo puedo explicar.

En el Stronic me parece coherente lo del freno, pero en los manuales dará igual si tienes o no el embrague pisado teniéndolo en punto muerto no? No digo que no sea así en estos coches pero es una incoherencia porque ser es lo mismo.

 

 

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Si pisas el embrague desconectas la caja de cambios. Por eso lo hacen así los ingenieros de Audi.

Si bastase con poner el punto muerto la caja seguiría conectada. Los ingenieros no solo buscan la seguridad si no el rendimiento.Y si alivias al motor de arranque de arrastrar la caja de cambios con sus 4 ó 5 litros de aceite pues digo yo que habrá menos consumo eléctrico y menos esfuerzo del motor de arranque.

Te doy un punto de vista mecánico.

diría , porque hablo de memoria y lo hago por instinto, que mi Actual A3 y mi ex-A4 si no pisamos embrague no arranca " muestra aviso".

Sí, creo recordar q los Audi manuales si no pisas el embrague no arrancan. Precisamente por lo que comentaba, por seguridad. Luego ya vienen los demás rollos de aliviar al motor de arranque al desconectar la caja de cambios. Pero la premisa es la seguridad. Lo mismo que en STronic, si no tienes el freno pisado no arranca

Lo de esperar un minuto al ralenti por el turbo no es cuestion de frio o calor. Bueno si un pokito tambien.

 

El tema es que la turbina de un turbo gira a unas 30.000 o 40.000 revoluciones por minuto dependiendo de tamaño y tipo de turbo. Por inercia el turbo tarda en pararse por si solo unos buenos cuantos segundos.

 

Si tu llegas de darle zapatilla ( o tampoco mucha ehh con que el turbo entre vale). Y cortas el encendido de golpe, ese turbo deja de recibir aceite y a 30.000 rpm muy sano no es quedarse sin aceite. Y la propia inercia resta el efecto del poco aceite que le quedase.

Aunque yo sigo esperando ese tiempo de refrigeración del aceite del turbo, te diré que, como otras muchas cosas en el automovil, van perdiendo importancia.

Los turbos d nuestros coches, y de otros muchos también van refrigerados por líquido con lo cual el aceite ya no alcanza temperaturas tan críticas en la zona del eje. Además, cuando se para el motor hay una bomba de agua secundaria que sigue recirculando líquido precisamente para refrigerar el turbo y que el aceite no alcance temperaturas de carbonización en el eje.

Así y todo no es mala práctica el esperar ese tiempo de refrigeración. Aunque sea por mantener el "romanticismo"

Yo también soy de los que pisan el embrague para arrancar/parar, pero lo de pisar para apagar se me está quitando, porque si salta el S&S, al pisar el embrague para parar se arranca el motor y acto seguido giro contacto para parar, y no me gusta.

 

Además viendo que el S&S lo para y arranca "sin pisar", no sé hasta que punto tiene sentido seguir haciéndolo en estos coches.

Eso sí, para arrancar yo siempre seguiré pisando embrague.

Para parar no es necesario pisar embrague.

Pero para arrancar, es una buena costumbre, que no imprescindible ni necesario, pisar el embrague.

En primer lugar por seguridad. Te evitas pegar un salto en caso de arrancar con una marcha engranada.

En segundo lugar, desconectas la caja de cambios del motor con lo que el esfuerzo del motor de arranque disminuye, y en caso de tener la batería baja de carga te ayudaría a minimizar consumo. Sobre todo en climas frios donde el aceite del cambio está denso.

Lo mismo se puede hacer extensivo a las luces. Actualmente los consumos son mínimos pero aún consumen.

Hace un par de semanas q cambié las continental por unas PS4 y en algo más de 2000 km muy contento

 

Creo q es una buena elección para el A3

Y con menos mucho ruido.

Perdona Some, que es un bao?

El compañero se refería al vaho que se le formaba a los faros del TT en condiciones de humedad ambiente. Hubo una partida de faros con tendencia a formar ese velo

okis te agradezco el comentario, también influye el haber cambiado de coche, el golf era más rápido en el cambio de pesos y este lo noto bastante diferente. Pero ahí ya influye también la suspensión y llevo la deportiva que no me convence.

 

PS4 serán las próximas sin dudas, saludos!

Ah, llevas la deportiva. Bueno pues ahí ya tenemos una diferencia importante. Yo llevo S Line

De todas formas,oye, para gustos colores y las sensaciones son muy muy personales. Como se suele decir, cada uno tiene su feeling.

 

 

Solo me quejo en agua... Que justamente desde que me lo entregaron llueve casi todos los dias.... Jajajaja. No es que vayas corriendo pero si vas "alegre" rodando no te dan seguridad o almenos eso siento, en seco solo me quejo del ruido que hacen pero bueno es lo que trae de fabrica, cuando se gasten montare algo diferente. Lo de la vespa es un decir... Jjajjja no hay nada mas peligroso que una vespa en agua... Ni el s3 con contisport 5 ajjajaa un saludo!

 

 

Revisa las presiones. Suelen inflar muy duro para minimizar ruido.Lo mismo vas con 3 kg y eso en agua es una brutalidad

 

 

En mi caso las bajé de 3kg a 2.4kg y sigo notando como se van en mojado a baja velocidad.

 

Pues te comento que, cuando las tenía puestas las Conti 5, si es cierto que en mojado se nota una sensación d flotabilidad en el eje delantero. Pero para q pierda agarre aún le faltaba.

Una cosa es la sensación que trasmite y otra el momento de perdida de agarre. Y te garantizo que subiendo/bajando Pajares eran realmente nobles avisando. Eso sí, una vez avisa, se van, pierden el agarre. Por eso digo que son un pelín críticas.

Prueba en una explanada o zona sin peligro y verás que cuando notas esa flotabilidad aún tiene un poco más de agarre. Luego ya comienza a retorcerse y derivar. En mojado.

Con PS4 la cosa mejora mucho. Con 2,4 kg

Solo me quejo en agua... Que justamente desde que me lo entregaron llueve casi todos los dias.... Jajajaja. No es que vayas corriendo pero si vas "alegre" rodando no te dan seguridad o almenos eso siento, en seco solo me quejo del ruido que hacen pero bueno es lo que trae de fabrica, cuando se gasten montare algo diferente. Lo de la vespa es un decir... Jjajjja no hay nada mas peligroso que una vespa en agua... Ni el s3 con contisport 5 ajjajaa un saludo!

Revisa las presiones. Suelen inflar muy duro para minimizar ruido.Lo mismo vas con 3 kg y eso en agua es una brutalidad

El coche me vino con Sportcontact 5 y estos dias lloviendo.... sin comentarios.... en cuanto acabe con ellas ya se de unas ruedas que no volvere a calzar en la vida. No me siento nada seguro con ellas. Lo bueno que tengo esque en la zona donde vivo ahora apenas llueve.... me siento mas seguro en la Vespa que tengo en agua que en el S3 jajajajajaj

Hombre tampoco será para tanto. No creo que vayas de carreras por la carretera. Son algo críticas pero malas malas no son. Muy ruidosas, eso si.

Que presiones llevas? Puede que las lleves muy infladas para minimizar ruido de rodadura.

Las sportcontact 5 no van increíblemente mal en mojado?

Pues si te quejas tú con 4 ruedas tirando.

Son un poco críticas. Avisan poco pero malas no son. Las hay peores. Lo que ocurre es que si las tienes un poco al límite de desgaste, que las tendrás ya muy cerca de los señalizadores, se vuelve como te digo, algo críticas en mojado.

Te recomiendo PS4 no te arrepentirás

es que a parte de plegarse al meter la marcha atrás el retrovisor del acompañante baja para ver el bordillo y con unas 18" eso va de perlas y como dice el compañero por solo 240€ estaba muy bien!!

 

Salu2.

 

Ya contarás!!!

Para esto no hace falta tener espejos plegables ni calefactables. se puede activar con Vag.

Busca en el post dedicado a Vag y verás la activación.