TRUZZZ

Grande Chi!! Yo tengo los calefactables de serie si necesitáis info sobre algun bit concreto intentaré ayudar.

 

 

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Pues ayer después de postear entré en una web que no visitaba hace tiempo y encontré esto:

http://translate.google.com/translate?depth=2&hl=es&rurl=translate.google.com&sandbox=0&sl=de&tl=es&u=http://www.stemei.de/pages/coding/audi-a3-8v/spiegelheizung-aktivieren.php

Sería de ayuda si pudieras comprobar esta activación ya que tu si tienes calefactables. La última vez que estuve hurgando por esos módulos no tenía etiquetas descriptivas por lo que me daba un poco de reparo andar tocando. Supongo que habrá que actualizar las "labels" del Vag, digo yo que así lo mismo sale la descripción.

Gracias por salir a ayudarnos de nuevo Rollover

Voy a incorporar otro "blanquito" más

 

Te cuento:

 

En principio hay que poner solo el cristal derecho ya que el izquierdo si es asférico ya viene con las resistencias incorporadas. Solo habría que desmontarlos con un a ventosa y enchufar los cables que ya vienen de serie. Luego activar con Vag.

Eso es lo que me han dicho.

El tema está en esa activación. Parece que sería permanente, como en mi antiguo TT, ya que no disponemos de botón para activar/desactivar.

 

 

Lo de que esten siempre activados me gusta para invierno ya que incluso se me empañan con 12 grados fuera...

 

Y la fuente de tu informacion es fiable? Ojalá que fuese como el 8P que solo con Vag-Com se podia activar.

 

Por el momento yo de este tema no he indagado mucho pero a lo mejor en un futuro alguien lo consigue y lo publica por internet. Entonces sere yo quien lo traiga a este foro traducido, que es lo que he hecho mas o menos hasta ahora.

saludos y gracias por la info.

 

La fuente es de concesionario oficial. Espero que esté acertada.

En principio la activación es igual que en el 8P. Poner espejo calefactable y activar.

De momento Audi no deja hacer ningún tipo de reequipación, pero eso no quiere decir que por nuestra cuenta no podamos encontrar "maneras" de activar cosas.

Yo, también busco información, pero de momento infructuosamente. A ver si tu tienes más suerte.

 

Estas que te sales.

Le has cogido el truquillo al Vag. Me interesa todo.

Por cierto a ver si consigues decirme como carajo puedo hacer calefactables los retrovisores. Casualmente las labels de ese modulo no las tiene el Vag y no se que bits hay que activar. Es una aventura.

Tranquilo que yo tambien estoy que me desespero con los calefactables.

Cuando voy por carretera y hago una pequeña subida o bajada cuando hace frio se me empañan los espejos y no veo un carajo por ellos.

Primero hay que confirmar si solo hay que activar con Vag o hay que cambiar cristales.

 

Te cuento:

En principio hay que poner solo el cristal derecho ya que el izquierdo si es asférico ya viene con las resistencias incorporadas. Solo habría que desmontarlos con un a ventosa y enchufar los cables que ya vienen de serie. Luego activar con Vag.

Eso es lo que me han dicho.

El tema está en esa activación. Parece que sería permanente, como en mi antiguo TT, ya que no disponemos de botón para activar/desactivar.

 

 

 

Creeis que sea del stronic? Yo lo veo mas del motor porque en la P tambien lo hace

 

Pero es tanta la vibración, se notan las oscilaciones en la aguja de rpm?. Tienes muchos km?

Si es así lo mejor es que vayas al concesionario y que te lo miren. Así te quedas más tranquilo.

 

la vibración es poca y parece mas el típico movimiento causado por la línea de escape o el motor, la las rpm no se mueven nada y solo tiene 6000km el rodaje se o hice hasta los 2300km asi que poca tralla se ha llevado con tan pocos km, el coche por lo demás va como un tiro, la verdad que los concesionarios poca seguridad me dan de que busquen un fallo asi.. le comente y me dijo que seria normal por que en frio la distribución y la inyección cambia por temas de contaminación y bla bla bla...

 

Les comente yo el ruido de rodadura de los neumaticos y me dijo que era por ser tan grande 235/35/19 y por la suspension deportiva Magnetic Ride... que era normal...

 

Pues yo tengo bastante ruido de rodadura con las Continental conti 5, y no tengo Magnetic Ride. Tengo la S Line y monto 225/40/18.

Me suena a "contestación estandar"

O las gomas son malas en materia de ruido, que creo que sí. O el coche en el aspecto de filtrado no está bien resuelto. Ya veremos cuando me toque cambiarlas

Estas que te sales.

Le has cogido el truquillo al Vag. Me interesa todo.

Por cierto a ver si consigues decirme como carajo puedo hacer calefactables los retrovisores. Casualmente las labels de ese modulo no las tiene el Vag y no se que bits hay que activar. Es una aventura.

El el foro VW Golf también hay alguna queja de vibraciones al estilo de las que manifestais aquí. Afectan tanto a motores diesel como gasolina y cambio manual como DSG, S Tronic en nuestro caso.

La verdad mi unidad no está afectada por ningún tipo de vibración. Por lo tanto desconozco si son muy fuertes o muy evidentes esas vibraciones, pero en vuestro lugar me dirigiría al concesionario para salir de dudas sobre si son o no normales.

Creeis que sea del stronic? Yo lo veo mas del motor porque en la P tambien lo hace

Pero es tanta la vibración, se notan las oscilaciones en la aguja de rpm?. Tienes muchos km?

Si es así lo mejor es que vayas al concesionario y que te lo miren. Así te quedas más tranquilo.

Hasta donde yo sé por lo que he leído, en el S-Tronic un embrague está para desembragar las marchas pares y otro para las impares de modo que el embrague que no se esté usando en un momento dado tiene siempre la siguiente marcha engranada para que el cambio a una marcha superior sea tan sólo conmutar de embrague. Ahora os quejáis de que de 2ª a 1ª el cambio no es tan suave como a la inversa. Me pregunto yo, ¿no será esto algo que pasa siempre al cambiar a una marcha inferior por lo que he explicado del cambio? El embrague con la marcha siguiente engranada debe ponerse a engranar la marcha anterior y luego ya sí conmutar de embrague. Ese instante de tener que engranar es el que podría haceros notar ese lapsus 'brusco' que comentáis. Brusquedad que no me ha quedado clara exactamente es como ¿un pequeño tironcillo o una pequeña retención?

 

TRUZZZ, de momento eres el único al que el S-Tronic le va impecable salvo por el ruido ese. ¿Qué hiciste para lograrlo? ¿Un rodaje espartano y estricto?

Explicas a la perfección el funcionamiento del S Tronic.

Todo va engranado a la vez y solo son los embragues acoplando y desacoplando los que dan paso a las diferentes marchas.

En un manual, si probais a meter primera cuando el coche está rodando a muy baja velocidad y volveis a embragar, notareis esa misma "brusquedad" retención o tiron que hace el S Tronic.

Con respecto a lo que he hecho para que me funcione bien, pues absolutamente nada. Me limito a rodar con total normalidad. No he hecho ningún tipo de rodaje. Tampoco le he dado caña el primer minuto. Conducción ligera desde el primer kilómetro, sin acercarme a límites altos de rpm, bueno alguna vez, pero pocas. Respeto total en el tema de temperaturas de servicio y nada más que yo sea consciente.

Os juro que va fino fino, salvo los normales ruidos de los embragues, que a veces parece que llevas una caja de dientes rectos con crabots.

Y diría que cuanto más caña le des al motor más fino cambia. En ciudad puede que se note algún tirón, pero en carretera de montaña es una total delicia, incluso en manual. Modo que utilizo a poco que la carretera se retuerza, algo que aquí en el Norte es muy frecuente. El resto del tiempo modo confort para ciudad y carreteras normales, y eficiente en autopista.

Tengo ahora 20.000 km y coincido con Yacht en lo del tema del freno. Sigue sin gustarme nada ese tacto.

Pues sinceramente os digo que no tengo ningún tipo de vibración, ni en frio, ni en caliente. Ni oscilaciones en las rpm. Mi TT si que tenía estas cosas, pero éste nada de nada. Tengo 20.000 km y va redondo.

Sí es cierto que los embragues son más sonoros en frío que en caliente. Lo bueno es la rapidez de este motor en coger la temperatura de servicio.

Evolaco quizá debas hacer un ajuste a los embragues. Esos kilómetros iniciales, en los que nos contabas que ibas a "fuego" o los launch control, hayan pasado factura a los discos y necesites reajustarlos. Solo eso, sin pensar en una avería o mal funcionamiento.

Pásate por el concesionario y comenta el problema y la posibilidad de hacer un ajuste del S Tronic.

Máquina

Algunos os pasa que en modo automatico cuando cambia de 2 a 1 es un poco brusco incluso suena a engranajes... como que entra la marcha fuerte?

Brusquedades no tengo, pero el sonido si. No son los engranajes, ya que estos a diferencia de una caja normal, van siempre engranados. Lo que suena son los embragues. Al desacoplar el embrague que controla la 2ª y acoplar el que controla la 1ª.

Estos de Audi van un poco a su aire.

Pasa lo mismo con el pasillo secuencial, no entiendo por que hay que alejar la palanca aún más del conductor, en vez de acercarla.

Menos mal que hay levas

http://www.youtube.com/watch?v=qZZj_D1JlFw

Yo en el garaje aparco con el freno pisado, no veo un carajo.

+1.

Con Vag se podría dar un poco más de intensidad a la luz sin que salgan errores????

 

2 semanas de coche y a mi no me hace ningun ruido ninguna parte del coche.

Eso si... me da verguenza el ruido de rodadura pfff

el mio tampoco hace nada de ruido de ajuste pero me parece increíble que no haya mas gente descontenta con el ruido de rodadura, es que mi anterior coche llevaba llanta 18" 255 y hacía la mitad de ruido que este con las 17"

 

+1.

Una semana después del cambio del conjunto entero el ruido ha desaparecido. Podían haber cambiado solo el soporte pero así se han curado en salud.

Bien esta vez el concesionario preocupandose del tema, incluso diciendo que los ruidos hay que atajarlos cuanto antes.

Está claro que las empresas las hacen las personas.

Por eso recomiendo que, si es posible, acudir a otro concesionario.

La gestión de cada uno es diferente y el tratamiento de las incidencias y servicio post venta también lo es.

 

Pues lo primero que yo haria es hoja de reclamaciones y meter presion que seguro que algun regalito te cae menos mal que no te lo han dado entre tiempo, ni en pleno invierno ni en pleno verano

Jolin tampoco creo que sea bueno ir a cuchillo contra tu concesionario... Tampoco pasa nada, agua tiene, al minimo pero tiene, y no se me a enchufado ningun testigo.

 

Pásate por el concesionario. Estoy seguro que te lo rellenarán gratuitamente. Al igual que hacen con el aceite.

A mi me suena que en el foro A3 8P alguien había puesto un portagafas. Date una vuelta por él a ver si estoy en lo cierto

Si

Estoy de acuerdo con vosotros, y el de los limpias lo iba a borrar pero como tiene que ir al taller que lo borren ellos, porque el de la ventanilla es porque va mal,hace un ruido como de ir forzada se traba y para sin llegar a cerrarse del todo,le vuelves a dar y ya cierra completamente.

Seguro que tienes el cristal mal centrado. Hay que regularlo, de esta forma estas sobrecargando el motor.

Por cierto, ¿de que coche estamos hablando?, por que veo un Q5 en tu avatar y estas preguntando en un foro A3

Los errores esporádicos no son para tener muy en cuenta. Si se borran y son repetitivos entonces hay que comenzar a prestarles atención.

Para ponerte un ejemplo, mi coche a las dos semanas de estrenarlo, le hice un scan. Y me salieron 4 errores. Y venía de fábrica. No tenían mucha importancia, eran referentes a puertas y sistema de radio. Los borré y hasta hoy. No tengo ningún error ni repetitivo, ni esporádico. Suelo revisarlo una vez cada dos meses.

Yo suelo dejarlas en la consola central, justo delante de la palanca de cambios. Entran perfectamente.

Esto pide una chincheta en destacados.

Gracias.

Por lo que veo, siguen sin destituir, despedir,o decapitar al diseñador de los suministradores de llantas para audi...

La verdad es que se han cubierto de gloria. No se han esmerado mucho en el tema llantas.

Sería suficiente con romperle el lapiz.

Ok muchas gracias, se lo comentaré al concesionario a ver si pueden mirarlo.

Sí, que te lo miren, por que normal no es. Es un circuito cerrado. Si baja el nivel es que hay fuga.

Por mi parte, el mio va camino de 2 años de vida y el nivel sigue inamovible. Y en el otro Audi 1.8T que tuve, jamás tuve que reponer líquido.

 

Bueno ya te he ido a preguntar yo a Audi.

Para quitar la carcasa de los retrovisores tienes que quitar primero los espejos. Me ha dicho el jefe de taller que salen a presion, pero que hay que tener muxiiiiiiiiiiisimo cuidado......que se rompen con mucha facilidad. Una vez quitados se manipula desde el interior, donde tiene unos tornillitos que sujetan la carcasa y que hay que extraer primero para que puedan salir sin romper ninguna patilla de sujecion.

 

Un saludo y espero haberte ayudado.

Gracias amigo, a penas los instale subo fotos.

 

Saludos.

 

 

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Aprovecha para hacer un brico con fotos del desmontaje y montaje. Así nos servirá de ayuda en el futuro si alguien más llega con el mismo problema.

Gracias