TRUZZZ

Que buena música está saliendo por aquí. Y de todos los estilos

No encuentro mejor calificativo que el de SUBLIME

El volumen se me queda corto para escuchar a Luciano Pavarotti

A ver si con esto te haces una idea.

http://www.youtube.com/watch?v=Bf6zR9po0yk

Yo creo que todas las carcasas de los retrovisores VAG van igual.

Felicidades.

Sería interesante saber que modelos y motorizaciones está siendo afectados por este problema.

Para tenerlo todo más claro y evitar tener que preguntar sobre esto, se ha lanzado hace poco la propuesta siguiente:

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/334042-identificacion-de-modelo-y-tecnologia/

Creo que es una operación sencilla de hacer y ayuda bastante.

Gracias

Lo que has tenido es demasiada paciencia con el concesionario.

Si no trasladamos los problemas o despropósitos de malos profesionales a Atención al Cliente, estos no se enterarán de lo mal que está trabajando y atendiendo al público ese establecimiento. Por lo tanto creo que deberías haber pasado notificación hace tiempo de tus problemas, que no son normales, ni sus reparaciones.

Al final, todos somos responsables de "obligar" a la marca a dar esa calidad que reclamamos. Ya dije hace tiempo que en España reclamamos poco y mal. No solemos reclamar a la primera de cambio, y no solemos reclamar en el lugar adecuado. Con lo que las soluciones no llegan bien ni a tiempo.

Te vuelvo a invitar a que traslades con la mayor tranquilidad posible y con documentación, desde luego, todos tus problemas a Atención al Cliente.

Un saludo.

Pues si que sube un poco más. Hay que tener cuidado en los garajes bajos.

Te ha quedado muy bien el invento. Gracias por el video

La mayoría de los problemas y reparos se producen en el concesionario. Su gestión es la causa principal. No todos los establecimientos entienden la atención al cliente de la misma manera.

Lo mejor cuando hay un problema de estas características es cambiar de concesionario, si es posible, o dirigirse a Atención al cliente y explicar la situación.

Pues a mi lo de la temperatura no me sale.. Lo volveré a mirar bien pero estoy cadí seguro porque me sale desde la fecha hasta abajo y nada de temperatura, si no sale se puede poner con el vagcom no?

Hasta que no tienes 50º de temperatura en el aceite no marca nada. Sale un símbolo de una aceitera y rayas ---------

Si mal no recuerdo, en el modo ordenador de abordo, está al final del registro 1.

 

 

 

No es gran cosa pero bueno poco a poco entre todos podemos hacer un monton de cosillas que los del conce flipan cuando se lo decimos, por lo menos los del mio.

 

¿Y de cara a no perder garantías no es mejor no decirles nada? A ver si luego te pasa cualquier cosa y les has dado la excusa perfecta para decirte que fue por culpa de toquetear.

 

Ninguna pega compañero, de hecho en mi anterior A3 cuando compre los espejos calefactables para activarles yo mismo me dijeron que si estaba seguro que se podia hacer eso en casa.

 

 

Por cierto, me podrías decir que byte y que bits has activado para poner los espejos calefactables.

Y ahora como se te activan, en automático al bajar de cierta temperatura exterior o van siempre calentando

Nada, edito por que no había leido que te refieres a la versión anterior de A3

Pues vaya "suerte" que teneis en verlo sin hacer nada, jeje es broma, en los S la temperatura solo se ve en la pantalla del Laptimer, que la verdad para mi no tiene ninguna utilidad si no vas a circuito, pero en el ordenador solo consumos, tiempos, distancia, velocidad..............

Ostras, pues primera noticia que en los S no se puede ver. ¿Vaya tontería no?

Enhorabuena. Buen trabajo.

Podrías colgar un video, con la luz del día , donde se vean los amortiguadores y muelles en detalle.

Gracias

Hola resubo el tema solo por que se habia hablado por ahi de los sensores de calidad de aceite.

Pues hoy en clase ha salido el tema y me ha dicho una cosa que al final pues es simple cuando ya lo sabes...

El sensor de calidad de aceite es un condensador, que dependiendo de la calidad del aceite este conduce mas o menos corriente, si esta muy sucia pues conduce menos, esas señales luego se mandan a la centralita y 01001001101100100 y te dice mas o menos como esta el aceite

Ademas de contar los arranques que le haces al motor y otras variables.

Bueno pues ahi dejo algo que aprendí hoy y comparto con vosotros.

Pues esto viene a confirmar un poco más lo que leí hace un tiempo, y que expongo un poco más arriba, en el post #36.

Hay una recogida de datos, que se combina con un algoritmo y hace un cálculo del tiempo que resta para el cambio de aceite.

Carlos. Viendo los consumos que saca el gasolina me estoy arrepintiendo de comprar el diesel. :cry1: :cry1:

En los TFSI es frecuente en carretera ver ese consumo, e incluso más bajo con STronic y modo eficiente.

A mi lo de la temperatura del aceite sin entrar a lap time me interesa, hay alguien cerca de rubí (Barcelona) que me lo pudiera hacer ? Charlamos un rato y le invito a unas cervezas jeje

Pero si para ver la temperatura de aceite no hace falta entrar en el modo lap timer.

En el modo velocímetro digital te lo muestra en la barrita pequeña que hay debajo. Vas pasando la ruleta izda y aparece.

Y en modo ordenador de abordo (creo que se llama así) en la ventana donde se ven los registros 1 y 2 hay un apartado donde se muestra dicha temperatura. Lo mismo que en el caso anterior, vas girando la ruleta izda y aparece.

 

Estoy viendo las fotos y comparando, no se ve muy bien, pero da la impresión de que el flanco del neumático se ve un poco más forzado con estas llantas nuevas que has puesto. Pero ya te digo que no se ve muy bien. Parece como que hace más balón. Con las de serie está el flanco como más recto, más plano.

Creo que tu medida es 225/45/17, y para 7" va algo justo. Al límite.

 

Yo no te recomendaría nunca quitar anchura de garganta. Seria como recomendarte que compres un zapato medio número más pequeño de lo que calzas.

Desconozco si tienes opción a volver a las de serie. Pero si puedes hazlo. O busca esas que tienes ahora en 7´5" de garganta.

Yo creo que no se puede ser tan categórico... los A4 b8 llevan todos una 245 en una garganta de 8" y nadie ha notado nada raro... La medida 225/45/17 es una de las mas usadas hoy en dia y me atrevería a decir que mas de un modelo sale de la fabrica con garganta de 7"...

 

Saludos!

 

Aunque con esa medida de goma esos A4 van justos para esa garganta, si las cotas de suspensión están adaptadas, que lo están ya que es una monta opcional de fábrica, la pisada sera perpendicular al suelo y no habrá problema.

Al variar la garganta, a menos en este caso, haces que el neumático tenga más forma de balón en los flancos, más redondo, con lo que el trabajo de los flancos en las derivas que cogen en las curvas, aumenta. Esto se puede corregir o atenuar con un retoque de las cotas de dirección, sobre todo de la caida. Eso contando que nos permitan las copelas un mínimo de ajuste. Que no siempre se puede. A veces hay que recurrir a inventos.

Por eso le recomiendo que vigile los flancos. Ya que su coche viene con las cotas de dirección adaptadas a medida de garganta 7,5".

Parece un tontería, pero tiene su importancia.

 

Estoy viendo las fotos y comparando, no se ve muy bien, pero da la impresión de que el flanco del neumático se ve un poco más forzado con estas llantas nuevas que has puesto. Pero ya te digo que no se ve muy bien. Parece como que hace más balón. Con las de serie está el flanco como más recto, más plano.

Creo que tu medida es 225/45/17, y para 7" va algo justo. Al límite.

 

Yo no te recomendaría nunca quitar anchura de garganta. Seria como recomendarte que compres un zapato medio número más pequeño de lo que calzas.

Desconozco si tienes opción a volver a las de serie. Pero si puedes hazlo. O busca esas que tienes ahora en 7´5" de garganta.

No sabes como agradezco tu mensaje. Lo veré mañana.

 

Saludos.

 

 

Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

 

Ok. De todas formas observa el desgaste del flanco exterior. Puede que necesites hacer alguna corrección en las cotas de la suspensión.

Estoy viendo las fotos y comparando, no se ve muy bien, pero da la impresión de que el flanco del neumático se ve un poco más forzado con estas llantas nuevas que has puesto. Pero ya te digo que no se ve muy bien. Parece como que hace más balón. Con las de serie está el flanco como más recto, más plano.

Creo que tu medida es 225/45/17, y para 7" va algo justo. Al límite.

Yo no te recomendaría nunca quitar anchura de garganta. Seria como recomendarte que compres un zapato medio número más pequeño de lo que calzas.

Desconozco si tienes opción a volver a las de serie. Pero si puedes hazlo. O busca esas que tienes ahora en 7´5" de garganta.

Quizás no se entendió. Amigos, cambie de llantas, la misma medida, y puse los mismo neumáticos de antes, solo el Off de la llanta cambia el de antes es de 7,5 y ahora de 7.

 

Me afecta en algo, la marcación de velocidad? Algo mecánico?

 

Favor ayuda

 

 

Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Entendiendo lo que tu llamas off, como garganta de la llanta, te diré que en principio solo afecta a la anchura de goma que lleves. A mayor garganta más anchura de goma puedes meter sin que el neumático vaya forzado. Es como una camisa, tienes que llevar tu talla para no ir apretado o demasiado flojo. Pienso que no tengas problema en ese aspecto, pero mejor respetar lo que trae de fábrica. Con lo que tienes ahora, como que el neumático va un poco más apretado en los talones. No es recomendable pasarse. Puedes destalonar en un apoyo fuerte.

http://equivalenciasneumaticos.com/ancho-llanta-neumatico/

Y con respecto a la velocidad, en principio si respetas el diametro total de neumatico, es decir, el mismo desarrollo, pues no tendrías que tener problema con la velocidad. Si lo hubiese, en el concesionario y mediante VCDS se puede adaptar al nuevo calzado.

Yo en el anterior audi perdí una llave. Por una nueva te cobran 120€ y te la programan junto con la otra que tengas, y te modifican el codigo de arranque para que con la llave perdida no puedan arrancar el coche.

 

Lo malo del llavero de audi es que al ser bonito puede resultar tentador quedárselo al que lo encuentre.....todo es que topes con algún tipo honrado, así que si lo has perdido en las proximidades de alguna sucursal de Bankia olvídate de la llave.....

La verdad es que el peligro es el atractivo del propio llavero. Casi mejor grabar el número en una chapa o en la propia llave para que fuese menos apetecible.

De todas formas vamos a pensar que en este país al menos queda una persona honrada, la que se encuentre la llave de Ballesteros, aunque sea saliendo de una sucursal de Bankia.

Pero sí, has tenido una buena ocurrencia.

De aluminio, no creo, porque las del S3, tampoco lo son.

Y ya esta, que ya sabeis mi opinión acerca de estos bricos y no quiero polémicas.

Espero que te queden bien y las disfrutes.

Bueno hombre, salvando los gustos personales los cuales comparto contigo al menos en este aspecto, si podemos echarle una mano al chaval pues se la echamos.

Pues fijate que yo creia que podían ser de aluminio. Las del A3 S3 8L no eran de aluminio?, o ya por aquel entonces simulaban al metal.

 

¡¡Muy bueno!! (por la información :clap1: y por el sentido del humor )

 

 

Sí, la verdad es paradójico hablar de liquido refrigerante cuando lo que hace durante unos momentos es calentarse deliberadamente y ayudar a otras partes del motor y a otros líquidos, aceite motor y cambio, a adquirir temperatura.

Lo que buscan con este sistema es que el motor funcione el mayor tiempo posible dentro de un rango de temperatura optimo. De todos es sabido que los motores consumen más en frio y que además sus emisiones son más altas.

Es por ello que el líquido "refrigerante" recircula alrededor del colector de escape/turbo para alcanzar rápidamente temperatura de servicio.

En la bomba hay una especie de distribuidor inteligente del caudal de líquido, que abre o cierra los diferentes canales en función de la temperatura y que da servicio al bloque, radiador de aceite, radiador principal, radiador de calefacción e incluso creo que, al radiador del aceite de la caja de cambios, para que este tenga su temperatura de trabajo en optimas condiciones y de la manera más rápida posible.

Vamos, que lo que conocíamos como una vulgar bomba de agua ha pasado a la historia. Ahora tenemos un centro de talasoterapia inteligente para los distintos órganos de motor y cambio.

¡Como avanza todo!

 

 

Bueno, no se que pasa con el archivo que ahora no se puede ver de ninguna manera.

Era correspondiente al Seat Leon 3 donde se ve el despiece. Va todo a presión, sin tornillos. O sea que se supone que el A3 vaya igual. Vete con tiento con una espátula de plástico y seguro que sale.

Pues las del A3 no se como van, pero las del Seat León van a presión. Te lo digo por que a un amigo le tuvieron que cambiar las de su coche y me comentó que para quitarlas utilizaron un útil de plástico y fueron haciendo palanca en todo su perímetro hasta sacarlas. Pienso que en el A3 vaya igual.

Mira he encontrado esto espero te sirva http://file:///C:/Users/BP/Documents/retrovisor.pdf

No se que pasa con el enlace, parece que no va de manera directa, pero si lo escribes en el buscador parece que si entra.

¿Por cierto son de aluminio? o son de plástico con efecto aluminio.

Lo de dejar las llaves en un buzón no mucha gente lo sabe. Yo mismo hasta tener el A3 desconocía ese servicio. Sin embargo imagino que llevándolas a la policía surte el mismo efecto.

Es un servicio Audi Class, uno más de los muchos que tiene. En 1998 cuando compre mi A3 ya disponían de esta prestación.

Supongo que aunque lo lleves a la Policia, estos acaben por meter las llaves y el llavero en un buzón. Ya que es la única forma de que lleguen a poder de Audi España y estos comprueben la pertenencia del llavero para hacerlo llegar a casa del propietario.