TRUZZZ

 

 

Pero si lo pone en el manual de instrucciones!!!! No habéis inventado nada, hombre. En el manual explica que si te quedas sin freno de pie el modo correcto de utilizar el freno "botón" es tirando de él y mantenerlo así hasta detener el coche completamente. No se rompe nada.

Pues la verdad es que me sigue pareciendo peligroso tratandose de un simple boton ubicado en una zona dnd cualquiera puede manipularlo

 

Más peligroso es el freno de mano tradicional que cualquiera puede tirar de el (igual que del botón).

A diferencia del freno de mano de palanca, el de botón activa el ABS + ESP para garantizar que no pasa nada (lo dice el manual).

 

No quisiera estar yo cuesta abajo a 120 y sin freno de emergencia !!!!!

 

Correcto.

De echo es el ESP el que al detectar deslizamiento en la ruedas traseras, fuerza la frenada en el tren delantero.

El amigo yatch es una eminencia en este coche (y de los más rápidos en contestar y jorobarle a uno la respuesta, jajajaja). La verdad es que antes parábamos más por el Foro S. Pero, sin que nadie se moleste, este del A3 8V, está bastante más animado.

Y a veces tiene razón, en este caso, el manual es recomendable leérselo.

Nadie le está quitando la razón al amigo yatch. Es cierto que hay que leerse el libro de instrucciones, pero no menos cierto que hay que poner en práctica lo que se lee. Por lo menos para experimentar la reacción o sensación del asunto. O para completar el aprendizaje en el manejo del sistema.

Era una cosa que tenía ganas de probar y una vez hecho, dado que el tema se había tratado en un post hace tiempo, decidí compartir con la gente del foro las reacciones del coche.

Luego ya cada uno decide si probar o no probar.

Pero si lo pone en el manual de instrucciones!!!! No habéis inventado nada, hombre. En el manual explica que si te quedas sin freno de pie el modo correcto de utilizar el freno "botón" es tirando de él y mantenerlo así hasta detener el coche completamente. No se rompe nada.

Pues ya podías haber avisado antes, que me ahorraba los frenazos. Se trataba de experimentar, no de inventar. Para eso ya tenemos a los Alemanes

De todas formas yo soy más de práctica que de teoría. Y el libro no te cuenta el tirón que te mete si mantienes el botón tirado de continuo. Eso hay que experimentarlo.

Yo creo q por seguridad no deberia funcionar en marcha

Hay que pensar que es un freno de emergencia.

Si no funcionase en marcha, en un supuesto caso donde te quedas sin frenos por el motivo que sea, ¿cómo frenarias, o harías perder velocidad al coche?.

Imagínate en un puerto donde bajas fuerte y llegas al fading de frenos. Cómo harías para perder velocidad si el pedal se te va al fondo.

uff, pues yo un día sin querer (lo juro ) tiré del botón antes de parar de todo, iría a 5 km/h a lo sumo e hizo un ruído brusco como si fuera a romper algo.

Si, hace un ruido fuerte. El mismo que hace el ESP cuando corrige una trayectoria. De echo lo que hace el ESP es aplicar frenos en las ruedas convenientes.

Hace un tiempo en un hilo que ahora no encuentro, se hablaba del comportamiento del freno de mano en marcha. Sobre si sería posible activarlo y como sería su entrada. Por aquel entonces ya había hecho una prueba, pero sin desconectar el ESP, a baja velocidad, 20 kph, y con bastante precaución. Comentaba que la frenada era brusca.

Pues bién, esta mañana en una zona sin peligro y aprovechando la humedad, he hecho una frenada a 50 kph, con el ESP desconectado.

Si se tira del mando con brevedad y se suelta, el coche hace una frenada corta y brusca, pero en ningún momento bloquea ruedas, ni se descontrola, ya que carga la frenada sobre las ruedas delanteras, (al estilo 2CV, que llevaba el freno de mano a las ruedas delanteras). Para rápidamente liberar frenos.

Pero si se tira del mando y se mantiene tirado, hace una frenada completa y bastante enérgica, hasta pararlo. Sin ningún tipo de extraño y cargando la frenada sobre el tren delantero.

En los dos casos hace un fuerte ruido que procede de los frenos. Al estilo de cuando el ESP hace una corrección en marcha.

Por lo tanto si en marcha tenemos que usar el freno de emergencia podremos escoger entre dos tipos de frenada. Una con activaciones cortas para ir bajando poco a poco la velocidad. Y la segunda, activación mantenida, en la que nos tendremos que agarrar bien los dientes.

Evidentemente, esto es por pura curiosidad y a título informativo. Por mera experimentación. En ningún caso creo que tengamos que recurrir a esto por haber fallado los frenos de nuestros A3. Pero el saber no ocupa lugar, y soy de la opinión que, si sabes como reacciona tu coche ante determinadas situaciones, si un día se producen, no te sorprenderán. O lo harán en menor medida.

Un saludo.

 

Pues lo veo un poco peligroso el echo de que se pueda salir del coche y dejarlo en punto muerto y sin freno de mano. Por lo menos te avisará de alguna forma de que estas abandonando el vehículo sin haberlo inmovilizado, quiero decir que, pitará o te saldrán mensajes de advertencia. Supongo

 

Pero imaginate dejar un coche en doble fila con el freno de mano puesto, pues es llamada a la grua obligada.

Si, ya conozco algunos sistemas de aparcamiento de algunas ciudades. Por cierto, peculiares y sorprendentes.

Mira, esto es lo que publicitaban para el anterior A3, que creo que comparte tu mismo motor. Y creo que ya está muy bien

http://www.upsolute.com/index.php?option=com_upsolute&task=car&id=3352&id_marke=2&id_model=13167

Tengo el S line edition, por si viene con alguna mejora interior en el embrago o algo que no lo se. Sólo se que tiene la suspensión deportiva S line

Eso hace referencia a un tipo de acabado. Pero no afecta a temas mecánicos.

Es delicado un aumento tan bestia de potencia. Al margen de que, creo que algo no te lo han contado de manera completa. Algunos chip tuners son muy dados a vender la moto y luego resulta que hay que cambiar medio motor para alcanzar la ¨promesa¨.

Como te dicen, llenas de nitrogeno, haces un reset y memorizas nueva presión y listo.

El sensor mide la presión que hay dentro del neumático. No analiza el elemento que la provoca.

Desde luego el nitrógeno no se si aumenta la duración del neumático, pero lo que si te aseguro es que te olvidas en una muy larga temporada de revisar presiones. Es mucho más estable y pierde menos presión el neumático. Sobre todo si ruedas poco y el coche pasa tiempo parado.

Por lo pronto pérdida total de garantía.

En segundo lugar, habría que mirar el par que aguanta tu caja de cambios, para no comprometer su fiabilidad.

Algo parecido habría que hacer con el embrague.

Y luego está el hecho de que me parece excesiva ganancia conseguida solo con reprogramación. Me parece que habría que tocar algo más para semejante ganancia. Creo que el ¨aproximadamente¨ va a ser bastante menos de 150cv. Si te dan 130 con solo repro, creo que ya es buen aumento.

Consulta bien y que te digan y aseguren que el turbo te servirá el mismo, los inyectores igual y el intercooler.

Yacht, lo de dejar el coche de manera que lo pueda empujar alguien y mover, se hace cuando dejas el coche en doble fila, o deberia hacerse, que no todo el mundo lo hace... otra cosa es que nos planteemos dejar este tipo de coche en doble fila. En determinadas ciudades y zonas con dificultad para aparcar se hace, normalmente para dejar el coche 5 minutos y hacer cualquier historia, aunque hay sitios donde se deja hasta toda una noche.

 

Chi, no consigo ver ni una foto, los demas las veis?

Pues no. No se ven.

Pues lo veo un poco peligroso el echo de que se pueda salir del coche y dejarlo en punto muerto y sin freno de mano. Por lo menos te avisará de alguna forma de que estas abandonando el vehículo sin haberlo inmovilizado, quiero decir que, pitará o te saldrán mensajes de advertencia. Supongo

 

 

 

Es que siempre dejo el coche en P, y nunca en N, se que N es punto muerto, pero no se si es recomendable dejarlo en N e irse, creia que N es solo por si no tienes el hold assist y no quieres estar pisando el freno.

 

Entonces si queremos que el coche quede en punto muerto y no este el freno de mano echado, es decir, por si quisieran empujar o movernos el coche, lo suyo es poner N y despues que pasaria con el freno de mano y el hold assist? Supongo que hay que desconectar el hold assist, si no, sera imposible mover el coche no?

 

Hola, he de deciros que si es automatico no podeis quitar la llave en N

Exactamente. Si no pongo la P, no me deja sacar la llave.

Si me bajo del coche y lo dejo en N, con el freno de mano puesto, me pita y me sale un mensaje en la pantalla.

Eso es porque no tenéis la llave confort!!!!! Jeje yo si puedo dejar el coche en N y sin freno y salir con la llave. Lo que no termino de saber es para que c*** iba a querer hacer eso.... Jejejeje

 

Cuando hablas de ¨llave de confort¨, a que te refieres. ¿Al keyless? ¿Tu coche es un S Tronic?

Pues eso, que tengo la duda desde hace tiempo, y es cierto, en N no se puede abandonar el coche, a no ser que queramos dejarlo con la llave puesta para que se lo lleven.

 

Entonces un automatico, no es empujable en doble fila?

Me temo que no. Puedes dejarlo sin freno de mano, pero no en N. A no ser que lo dejes con la llave puesta y cierres con la segunda llave. Si es que cierra.

Grúa tipo cuando aparcas mal ya vienen preparados para no dañar nada.

Y grúa de asistencia en punto muerto, si se te queda si batería y no puedes quitarlo de P hay que abrir donde esta el pomo y buscan un botón para desbloquearlo manualmente. (he de decir que lo he buscado y al final lo encontré pero esta muy muy escondido)

 

Taptalk GT-I9100

Cuando llega la grúa te enchufan el resucitador y ya tienes energía para quitar el freno de mano y manejar el cambio S Tronic. Te evitas desmontar el enmarque de la palanca para desbloquear.

 

Es que siempre dejo el coche en P, y nunca en N, se que N es punto muerto, pero no se si es recomendable dejarlo en N e irse, creia que N es solo por si no tienes el hold assist y no quieres estar pisando el freno.

 

Entonces si queremos que el coche quede en punto muerto y no este el freno de mano echado, es decir, por si quisieran empujar o movernos el coche, lo suyo es poner N y despues que pasaria con el freno de mano y el hold assist? Supongo que hay que desconectar el hold assist, si no, sera imposible mover el coche no?

 

 

Hola, he de deciros que si es automatico no podeis quitar la llave en N

 

Exactamente. Si no pongo la P, no me deja sacar la llave.

Si me bajo del coche y lo dejo en N, con el freno de mano puesto, me pita y me sale un mensaje en la pantalla.

Jajajaja no lo sabia Rollover.

 

Conociendolos seguro que han subido el precio de los ambition 120 eurosdesde el año pasado por estas fechas, 90 de sensor de presion + 30 de los antirrobo.

El precio del vehículo ha subido unos euros desde que yo hice el pedido. Es debido a que ahora incluyen cosas como los sensores de presión, tornillos antirrobo y alguna cosa más.

 

Señores, menos mal que consulto en el foro antes de ir al concesionario.

 

¿El A3 solo lleva luz de maletero en la parte derecha?

 

Estaba a punto de ir al concesionario porque no sabia como cambiar la bombilla del lado izquierdo, de todas formas, vaya m**** que solo haya una luz en el lado derecho, no?

Los de Audi en un alarde de racanería más, han decidido q debemos pagar un paquete de portaobjetos para tener luz suficiente en el maletero... [emoji122][emoji122].

 

Sin dicho paquete lleva solo la del lado derecho como tu has dicho

De todos modos supongo que se podrá poner...

 

 

Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

 

La verdad, con esta guerra de precios entre las marcas se están rozando absurdos como este y otros.

Entiendo que 1 bombilla, con su habitáculo, no es nada. Pero que eso multiplicado por 100.000 coches ya se puede hablar de dinero.

Pero nadie les está diciendo que no estemos dispuestos a pagarlo si lo ponen y nos lo cobran.

MI TT lo vendí con 13 años y se llevó las pilas que trajo de fábrica. En los dos mandos.

A mi de momento de lo único que me avisa es de cuando tengo la batería del móvil baja.

Pero si que me parece demasiado prematuro que te avise de la batería del mando con, ¿1 año que puede tener tu coche?.

Ya te avisa de la pila del mando agotada?

Muchas gracias... Debe de ser de donde salen los cinturones.... Estos soniditos entoces cuando vas a taller se lo comentas y te lo solucionan no? Digo a ver si van a pensar el tikis este..! Aunque veo que a todos nos importa.... Otra cosa mas trayecto del curro a casa al llegar al garage y aparcar.. Salgo del coche y un ruido el ventilador puff... Fuerte fuerte! El trayecto son 14 km.. De bulevares... No se me resulta raro pero como no soy veterano en estos motores...os pasa igual?

Si tu coche es diesel,entra dentro de lo normal. Recorrido corto por ciudad a bajas revoluciones y el filtro de partículas se satura, forzando la regeneración.

Según este buscador de lubricantes, tanto TFSI como TDI llevan Castrol Edge 5W30

http://castroledge.es/products/oil-selector

Donde no veo la ventaja es en el tema de cambiar el aceite cada 30.000 km, máxime si cada 15.000 hay que rellenar un par de litros.

 

Realmente no se como va lo de Audi class.

Yo lo tenía mas enfocado para cuando te deja tirado por tema de mecánica. Pero también podría ser aplicado a este caso que tengo que dejar el coche allí en el conce.

Mañana llamaré y meteré presión a ver jeje

cuando se te avería sea donde sea o este en el taller para arreglo de una avería que no se solucione en el día, o sea que implique varios días tienes derecho a un coche de alquiler, si no te lo proporcionan tu concesionario llamas a audi y te gestionan si o si al momento

 

También te pueden dejar un coche de cortesía del concesionario. Depende de la disponibilidad.

Aunque no dispongas del Drive Select, siempre tienes el modo S en la palanca y el pasillo para secuencial/manual,para cambiar bien en la palanca o en las levas. También dispones del kick down. Vamos, como un cambio pilotado más.

Independientemente del cableado, para activar esas cosas, hay que hacerlo con el VagCom. No hay otra opción.No son plug&play