TRUZZZ

Cuando se cambia un bimasa se cambia el disco, aunque tenga 1000 km. ¿Por que? Por que si el bimasa se estropea, vibra, y si vibra desgasta el disco de manera irregular al acoplar. Si el disco está desgastado irregularmente aunque pongas bimasa nuevo seguirán las vibraciones. Ahora si quieres que te hagan una chapuza, adelante. De la misma manera, cuando cambias discos de freno hay que cambiar si o si las pastillas. Por que tienen la huella y forma del anterior disco. Y en el nuevo no acoplarán bien. Por otra parte y aunque te parezca extraño, un disco de embrague, de un diesel sobre todo, y supongo que sea tu caso, te lo puedes fundir o cristalizar en cuatro patinadas mal hechas en la rampa de un parking. O en un aparcamiento mientras aproximas a medio embrague. Creo haberme explicado Si si totalmente claro,si yo también lo veo como el ejemplo de los discos y pastillas,pero vaya tela,en el caso de que por mejoría y que es así,debería hacerse cargo Audi,aunque a saber,además esto último que comentas,en el parking que lo encierra hay una rampa bastante pronunciada,y lleva el sistema este nuevo de freno de mano,no recuerdo el nombre,pero a mí me hace cero gracia ese sistema,porq parece ser que el coche no te pide acelerar el coche igual que el freno de mano normal,no sé si me explico,quizá pueda ser eso Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Blanco y en botella. Las cosas no se estropean por que si. Entonces puede ser debido al sistema mierdero ese? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk A ver, el sistema no tiene la culpa. Puede que lo que se haga es una mala utilización de él. Muchos coches lo equipan y no todos tiene ese problema. Lo que pasa es que si tu desembragas y aceleras antes de que el sistema te libere pues estas sometiendo al embrague a un rozamiento innecesario y a una vibración que el bimasa tiene que absorber. Y eso un día tras otro pues puede originar ese fallo. El asistente de arranque en pendiente se puede tarar via VagCom. Tiene tres modos, suave,normal y fuerte. Cada uno tiene un tiempo de retención para evitar que se te vaya el coche hacia atrás. le he preguntado y dice que lo habrá puesto 3-4 veces que no le gusta Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Hay que diferenciar entre el Hold assist que es un sistema opcional y que consiste en una función que activas o desactivas mediante una tecla y que te mantiene el coche frenado hasta que aceleras y te suelta. Entiendo que este es el que tienes. Y no usas frecuentemente Y el Hill assist que lo equipan todos los coches, y que consiste básicamente en lo mismo, pero solo te retiene el coche unos segundos, luego lo suelta y se te va para atrás. Y este sistema no se puede desactivar En cualquiera de los dos casos, si tratas de salir antes de que el coche te suelte estarás haciendo patinar el embrague levemente Si esto se repite en reiteradas ocasiones puede dar lugar a problemas en el bimasa y en el disco. Es preferible que el coche se te vaya un poco hacia atrás que intentar soltar el embrague antes de que el coche te libere. En ese momento estás castigando el embrague. Es como querer salir con el freno de mano puesto. Prueba ya verás como vibra el embrague al no poder mover el coche. De echo para probar el estado del embrague o del bimasa es lo que se suele hacer. Y si se notan vibraciones es que la cosa ya anda un poco tocada. Es un poco coña el sistema, pero no es malo. Solo requiere un poco de coordinación del embrague para salir.

Nuestro compañero "FrA1l3" , que recientemente ha montado PS4, muy amablemente nos ha medido la profundidad de dibujo original. 8mm. Gracias "FrA1l3". Pues bién, las mías tras 10.000 km tienen una profundidad de 4,5 mm en el tren delantero. He medido este por ser el que más desgaste sufre. No creo que lleguen al objetivo de 30.000 km como auguraba hace tiempo, pero 25.000 km sería buena cifra. "NerHelm" ya nos avanzó esa cifra. Que por supuesto puede variar dependiendo de la presión con la que circulemos, el estado de las carreteras de nuestra zona, lo abrasivo de ese asfalto y del estilo de conducción y carga del vehículo. Ya vamos teniendo datos y referencias de unas gomas muy nuevas, para que luego la gente adopte sus decisiones a la hora de montar una u otra marca. Nada como la experiencia en vivo. Telemetría en tiempo real. Lo que si os digo es que el nivel sonoro se reduce considerablemente con respecto a Conti 5 y a nivel de agarre en mojado, para mi gusto, están un paso por encima de Conti, sobre todo en la progresividad de sus reacciones. Son más predecibles, muestran más esa delgada linea entre agarre y pérdida. La Conti era más radical, asustaba más. Quizá por una carcasa extremadamente rígida. De ahí su alta sonoridad Desde luego en seco tienen un guiado muy bueno, ni mejor ni peor que las Conti, diria. Por lo menos yo, no llego a diferenciarlas. Todo ello para una medida de 225/40/18 y con presiones de rueda que oscilan entre 2,4 /2,5

Es que teniendo la carretera de La Calobra es difícil no ser competitivo, ¿verdad Xistu?

No estoy muy seguro pero creo que si salen. Tienes que subirlos a tope y pulsar el botón lateral a la vez que continuas tirando de él hacia arriba

Cuando se cambia un bimasa se cambia el disco, aunque tenga 1000 km. ¿Por que? Por que si el bimasa se estropea, vibra, y si vibra desgasta el disco de manera irregular al acoplar. Si el disco está desgastado irregularmente aunque pongas bimasa nuevo seguirán las vibraciones. Ahora si quieres que te hagan una chapuza, adelante. De la misma manera, cuando cambias discos de freno hay que cambiar si o si las pastillas. Por que tienen la huella y forma del anterior disco. Y en el nuevo no acoplarán bien. Por otra parte y aunque te parezca extraño, un disco de embrague, de un diesel sobre todo, y supongo que sea tu caso, te lo puedes fundir o cristalizar en cuatro patinadas mal hechas en la rampa de un parking. O en un aparcamiento mientras aproximas a medio embrague. Creo haberme explicado Si si totalmente claro,si yo también lo veo como el ejemplo de los discos y pastillas,pero vaya tela,en el caso de que por mejoría y que es así,debería hacerse cargo Audi,aunque a saber,además esto último que comentas,en el parking que lo encierra hay una rampa bastante pronunciada,y lleva el sistema este nuevo de freno de mano,no recuerdo el nombre,pero a mí me hace cero gracia ese sistema,porq parece ser que el coche no te pide acelerar el coche igual que el freno de mano normal,no sé si me explico,quizá pueda ser eso Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Blanco y en botella. Las cosas no se estropean por que si. Entonces puede ser debido al sistema mierdero ese? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk A ver, el sistema no tiene la culpa. Puede que lo que se haga es una mala utilización de él. Muchos coches lo equipan y no todos tiene ese problema. Lo que pasa es que si tu desembragas y aceleras antes de que el sistema te libere pues estas sometiendo al embrague a un rozamiento innecesario y a una vibración que el bimasa tiene que absorber. Y eso un día tras otro pues puede originar ese fallo. El asistente de arranque en pendiente se puede tarar via VagCom. Tiene tres modos, suave,normal y fuerte. Cada uno tiene un tiempo de retención para evitar que se te vaya el coche hacia atrás.

No llevaré Stronic, desgraciadamente será manual... el 2.0 tfsi solo viene manual, o bien Stronic+Quattro y se me disparaba el presupuesto... si empiezo con el "por un poquito mas" acabo con el S3 y ese si que se me escapa del presupuesto. Pues me vas a permitir que te diga que vas a cometer el mayor error de tu vida. Pasar de un manual a STronic es fácil. Pero al contrario es dar un paso atrás. Es como comprar un coche anticuado. Lo vas a echar de menos. Haberte comprado un 1.8 TFSI, que aún los hay. Total son 10 cv de diferencia, y supongo que no hagas tandas ni vayas a cuchillo por la carretera, con lo cual ni lo notarás. Además el 1.8 TFSI dicen que anda arrojando unos 193 cv y probablemente el 2.0 con normas anticontaminación y milongas te quede muy a la par. Pues sinceramente tengo que darte el pésame. A mi juicio es un error. Pero es tu decisión por supuesto. Respetable.

Cuando se cambia un bimasa se cambia el disco, aunque tenga 1000 km. ¿Por que? Por que si el bimasa se estropea, vibra, y si vibra desgasta el disco de manera irregular al acoplar. Si el disco está desgastado irregularmente aunque pongas bimasa nuevo seguirán las vibraciones. Ahora si quieres que te hagan una chapuza, adelante. De la misma manera, cuando cambias discos de freno hay que cambiar si o si las pastillas. Por que tienen la huella y forma del anterior disco. Y en el nuevo no acoplarán bien. Por otra parte y aunque te parezca extraño, un disco de embrague, de un diesel sobre todo, y supongo que sea tu caso, te lo puedes fundir o cristalizar en cuatro patinadas mal hechas en la rampa de un parking. O en un aparcamiento mientras aproximas a medio embrague. Creo haberme explicado Si si totalmente claro,si yo también lo veo como el ejemplo de los discos y pastillas,pero vaya tela,en el caso de que por mejoría y que es así,debería hacerse cargo Audi,aunque a saber,además esto último que comentas,en el parking que lo encierra hay una rampa bastante pronunciada,y lleva el sistema este nuevo de freno de mano,no recuerdo el nombre,pero a mí me hace cero gracia ese sistema,porq parece ser que el coche no te pide acelerar el coche igual que el freno de mano normal,no sé si me explico,quizá pueda ser eso Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Blanco y en botella. Las cosas no se estropean por que si.

Es horroroso ese efecto de ver una llantacas y ver una ridiculez de frenos.

Procura no hacer el mismo mantenimiento con el nuevo, por que supongo que hayas equipado STronic en tu próxima adquisición. Ya no se hacen las cosas como las de antes. Ahora es todo mucho más preciso y por ende más sensible.

Cuando se cambia un bimasa se cambia el disco, aunque tenga 1000 km. ¿Por que? Por que si el bimasa se estropea, vibra, y si vibra desgasta el disco de manera irregular al acoplar. Si el disco está desgastado irregularmente aunque pongas bimasa nuevo seguirán las vibraciones. Ahora si quieres que te hagan una chapuza, adelante. De la misma manera, cuando cambias discos de freno hay que cambiar si o si las pastillas. Por que tienen la huella y forma del anterior disco. Y en el nuevo no acoplarán bien. Por otra parte y aunque te parezca extraño, un disco de embrague, de un diesel sobre todo, y supongo que sea tu caso, te lo puedes fundir o cristalizar en cuatro patinadas mal hechas en la rampa de un parking. O en un aparcamiento mientras aproximas a medio embrague. Creo haberme explicado

Pues te ha salido cojonudo el DSG por que cada 60.000 km hay que cambiar el aceite a las cajas de discos bañados en aceite. Son muy sensibles a la degradación del aceite ya que sus casi o sin casi 7 litros de aceite no solo sirven para lubricar toda la caja y los discos, si no que es también el fluido hidráulico que da la presión para que toda la mecatrónica maneje los embragues. También es muy sensible al llenado, necesitando un escrupuloso nivel, teniendo que mirarlo en varias ocasiones y con una determinada temperatura en el fluido Seguro que cada 60.000? Pues no sé, pero me suena que lo he cambiado 2 o 3 veces como mucho [emoji85]Y hace tiempo que no pisa el taller de la casa... igual los mios ya son embragues secos [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Tan seguro como que soy hombre. Tu caja, si es de las pioneras, es de discos bañados en aceite. Así eran los primeros DSG , (Noticia del año 2008). Pues supongo que me cambiarían el aceite cuando lo necesitaba sin que me diese cuenta (yo pagaba y listo [emoji16])... sino, podeis darle una patada al libro de mantenimiento [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Te aseguro que si te cambian el aceite del DSG te enteras por activa y por pasiva. Yo no veo la factura... se la envían por correo a mi secretaria y la verdad es que la revisa ella y la paga. Seguro que cuando la llevaba a la casa me lo cambiaban, pero ya hace muuuuchos km que lo llevo a un taller y no sé si lo han cambiado... no me suena, la verdad. Bueno... ya solo tiene que sobrevivir 2 meses mas [emoji39] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Bueno, no te preocupes en el próximo que te compres ya te avisará via MMI el cambio de aceite STronic. Para que no te despistes

Pues te ha salido cojonudo el DSG por que cada 60.000 km hay que cambiar el aceite a las cajas de discos bañados en aceite. Son muy sensibles a la degradación del aceite ya que sus casi o sin casi 7 litros de aceite no solo sirven para lubricar toda la caja y los discos, si no que es también el fluido hidráulico que da la presión para que toda la mecatrónica maneje los embragues. También es muy sensible al llenado, necesitando un escrupuloso nivel, teniendo que mirarlo en varias ocasiones y con una determinada temperatura en el fluido Seguro que cada 60.000? Pues no sé, pero me suena que lo he cambiado 2 o 3 veces como mucho [emoji85]Y hace tiempo que no pisa el taller de la casa... igual los mios ya son embragues secos [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Tan seguro como que soy hombre. Tu caja, si es de las pioneras, es de discos bañados en aceite. Así eran los primeros DSG , (Noticia del año 2008). Pues supongo que me cambiarían el aceite cuando lo necesitaba sin que me diese cuenta (yo pagaba y listo [emoji16])... sino, podeis darle una patada al libro de mantenimiento [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Te aseguro que si te cambian el aceite del DSG te enteras por activa y por pasiva.

Pues te ha salido cojonudo el DSG por que cada 60.000 km hay que cambiar el aceite a las cajas de discos bañados en aceite. Son muy sensibles a la degradación del aceite ya que sus casi o sin casi 7 litros de aceite no solo sirven para lubricar toda la caja y los discos, si no que es también el fluido hidráulico que da la presión para que toda la mecatrónica maneje los embragues. También es muy sensible al llenado, necesitando un escrupuloso nivel, teniendo que mirarlo en varias ocasiones y con una determinada temperatura en el fluido Seguro que cada 60.000? Pues no sé, pero me suena que lo he cambiado 2 o 3 veces como mucho [emoji85]Y hace tiempo que no pisa el taller de la casa... igual los mios ya son embragues secos [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Tan seguro como que soy hombre. Tu caja, si es de las pioneras, es de discos bañados en aceite. Así eran los primeros DSG , (Noticia del año 2008).

Pues te ha salido cojonudo el DSG por que cada 60.000 km hay que cambiar el aceite a las cajas de discos bañados en aceite. Son muy sensibles a la degradación del aceite ya que sus casi o sin casi 7 litros de aceite no solo sirven para lubricar toda la caja y los discos, si no que es también el fluido hidráulico que da la presión para que toda la mecatrónica maneje los embragues. También es muy sensible al llenado, necesitando un escrupuloso nivel, teniendo que mirarlo en varias ocasiones y con una determinada temperatura en el fluido

Lo del consumo de aceite se va haciendo cada vez más normal. Es el precio que hay que pagar por minimizar rozamientos internos para mejorar rendimiento. Se incrementan sensiblemente las tolerancias y se adelgaza el grado de viscosidad del aceite para que llegue más rápidamente a todos los rincones del motor. De todas maneras, ya lo he comentado en otras ocasiones, un motor térmico consume aceite. Más o menos, pero consume. Se va en cada explosión, a través de la recirculación de gases, por la respiración del cárter. Aunque llevamos un sistema para limpiar de aceite esa respiración y devolver el aceite al cárter en la medida de lo posible. Mucho ojo con los motores que no consumen absolutamente nada de aceite. Puede ser que esa ausencia de consumo sea una filtración de mezcla al cárter por mal sellado de la segmentación durante el tiempo de compresión. Con lo cual el aceite mantiene nivel pero a costa de irse diluyendo con combustible. Tengo un consumo aprox de 1,5 litros en 30.000 km con lo que me doy por satisfecho y no me preocupa en absoluto. No ocurre nada por estar en el mínimo, no hay que entrar en pánico. De máximo a mínimo hay aproximadamente 1 litro. En el cárter aún hay 4 litros de aceite. Veremos a ver el consumo de los nuevos 2.0 TFSI que, si no me han informado mal, llevan un grado de viscosidad 0W20

Votado. Suerte a todos.

Truzz: Creo que no he matado a nadie para que entren al trapo de esta manera, no he faltado al respeto a nadie ni nada por el estilo... habré cometido algún error de novato porque no conozco las directrices de este foro, pero nada mas. Cree el tema "censo 2.0 tfsi" porque había visto uno igual en subforo del A4 y creí que era buena idea hacerlo en el del A3 para hablar de este nuevo motor y después de 5 o 6 mensajes con compañeros, vinieron a recriminarlo... vale, me equivoqué, me lo comentaron y lo entendí a la primera y desde el primer instante dije que se podía cerrar el tema sin ningún problema. NADA tiene que ver con que me haya comprado "un modelo especial", entre otras cosas, porque hace mas de 10 años que llevo un 2.0 TFSI y para mi, de especial no tiene nada, solo que me pica la curiosidad por saber el comportamiento de este modelo nuevo. NUNCA se me ocurriría venir a un foro de Audi a "vacilar" con un A3, rodeado de a4, 5, 6, S, RS, TT etc... si habéis interpretado eso, nada mas lejos de la realidad. Del tema de hablar de este motor, os podréis imaginar, que después de 10 años con él, tengo bastante experiencia, salvando las mejoras del modelo actual que se basan en un menor consumo principalmente... porque en prestaciones, andará muy próximo a mi gti de 200cv, por lo que creo que puedo aportar algo al foro y opinar con algo de conocimiento. Full24 me ha escrito esto: "Oye, perdona pero ¿no has pensado en mandar tu curriculum a la F1?, igual que cogen para analizador e interpretador de datos....." ¿Que le puedo contestar a este simpático? si es que hay cada uno que.... vaya tela! Jatdt, no es solo poner datos de las revistas, estaba analizando esos datos y los datos de la ficha del a3... no me cuadra que con 190cv se alcance 244 km/h (ni a mi, ni a muchisima gente:http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=5049729) opinión es que o tiene mas cv que los que declara (lo mas probable y es típico que den mas) o no alcanza 244 km/h... es mi opinión, me cuesta creermelo, tanto como que también declaran 5,8? litros/100 km y sabemos que en la práctica es imposible. ZackA3, teniendo en cuenta el error del marcador (5% o mas) nos iríamos a casi 260 km/h de aguja. Yo no he pasado de 245 km/h de marcador con mi gti en llano y los golfs eran famosos por mentir mucho con el marcador. (está claro que todos hemos hecho estas pruebas en Alemania). jejeje Ojo, es mi opinión, que puedo estar equivocada (ojalá!!!) pero viendo los datos de otros compactos, no he visto ni uno con menos de 200 cv (ni con alguno mas) que alcance esa velocidad. A mi todo esto lo único que me están dando ganas es de cojer el coche y darle al pedal a fondo y a ver cuanto coje! Necesito una buena recta y que no estén los de verde [emoji594] [emoji100] [emoji601] Enviado desde mi SM-G903F mediante Tapatalk Procura estar solo. Los demás usuarios de las carreteras no tenemos por que vernos involucrados en un posible accidente por una prueba de velocidad. Te habla la experiencia.................amarga experiencia. Un saludo

Truzz: Creo que no he matado a nadie para que entren al trapo de esta manera, no he faltado al respeto a nadie ni nada por el estilo... habré cometido algún error de novato porque no conozco las directrices de este foro, pero nada mas. Cree el tema "censo 2.0 tfsi" porque había visto uno igual en subforo del A4 y creí que era buena idea hacerlo en el del A3 para hablar de este nuevo motor y después de 5 o 6 mensajes con compañeros, vinieron a recriminarlo... vale, me equivoqué, me lo comentaron y lo entendí a la primera y desde el primer instante dije que se podía cerrar el tema sin ningún problema. NADA tiene que ver con que me haya comprado "un modelo especial", entre otras cosas, porque hace mas de 10 años que llevo un 2.0 TFSI y para mi, de especial no tiene nada, solo que me pica la curiosidad por saber el comportamiento de este modelo nuevo. NUNCA se me ocurriría venir a un foro de Audi a "vacilar" con un A3, rodeado de a4, 5, 6, S, RS, TT etc... si habéis interpretado eso, nada mas lejos de la realidad. Del tema de hablar de este motor, os podréis imaginar, que después de 10 años con él, tengo bastante experiencia, salvando las mejoras del modelo actual que se basan en un menor consumo principalmente... porque en prestaciones, andará muy próximo a mi gti de 200cv, por lo que creo que puedo aportar algo al foro y opinar con algo de conocimiento. Evidentemente "Xistu", no has matado a nadie. Aquí cada subforo funciona de manera independiente. Lo organizan sus usuarios y no tiene por que haber similitud. Lo normal, lo correcto, es que yo llegue a tu casa de invitado y me acople a las costumbres. No que llegue y en media hora me ponga a pintar las paredes a mi gusto. Sobre todo sin antes haberlo propuesto. A otra cosa. La experiencia que puedes tener en este motor puede ser tanta como la que yo tengo de mi 1.8 TFSI. Como usuario de un TT 1.8 T, nada tiene que ver este motor TFSI con el anterior 1.8, salvo a cilindrada. Cambia gestión electrónica,térmica, engrase,alimentación,distribución, etc. Todo diferente. No solo se basan las diferencia en una mejora de consumos. Va más allá. Para lograr esa reducción de consumo se reducen fricciones internas trabajando las tolerancias,adelgazando la densidad del aceite de engrase, rebajando peso en contrapesos del cigüeñal. Se trabaja la lubricación/refrigeración de pistones con canales específicos. Se le da un tratamiento especial al sistema de refrigeración para que ayude a lograr una temperatura de servicio con más rapidez, lo cual redunda en un menor consumo. Se implementan turbos que funcionan a baja carga simulando la forma de trabajar de los TDI. Ahí está uno de los secretos de la brillante aceleración/recuperación de este motor. Se aligera el material del carter, que ahora es de plástico, así como también se adelgaza el bloque motor y muñequillas de cigueñal. Se dota al motor de una distribución variable para mejorar respiración,consumos y trabajo a cargas parciales sin perjudicar el rendimiento en altos regímenes. Se implementan 8 inyectores, 4 de alta y 4 de baja presión. Y muchas más cositas, detalles. Como puedes ver, no solo se limita la cosa a buscar una diferencia de consumo. Por cierto, tu motor, si no lo es, está muy cerca de ser un ciclo Miller, precisamente para mejorar rendimiento en respiración y en resistencia de giro. Como ves es todo un poco más complejo y va más allá del consumo.

Xistu, el problema no es el número de mensajes. El problema es que llegas y creas por tu cuenta y riesgo un hilo al que llamas "Censo A3 2.0" . No se si crees que te has comprado algo especial o diferente al resto. Es un A3. El mismo hierro que tenemos todos, caballo arriba caballo abajo. Llevamos mucho más tiempo que tú aquí. Algunos desde la creación del Grupo A3 8V, y todos nos acoplamos al foro tal cual está. Nadie ha buscado diferenciarse por motorización, cambio, tracción ,color, tipo de carrocería. ¿Por que te crees diferente al resto e intentas colocar tu "parcelita" de buenas a primeras sin ni si quiera proponer al resto tu idea? ¿Acaso es por tener un 2.0? No voy a entrar en la recua de datos absurdos sacados de revistas que en el mejor de los casos se han ido copiando de una a otra. Y si una da una patada las demás detrás van. Por poner un ejemplo en km77, que tu has citado, le adjudican al 2.0 una goma 205/55/16. ¿Te parece real ese dato? Espera a tener el coche, rueda con él, descúbrelo y luego en base a la experiencia y con datos reales en la mano, hablamos. Un saludo.

Pues es muy sencillo. No toques. Si el coche está en garantía que te lo arreglen. ¿Para qué están las garantias?

Y si lo saben se lo guardarán. Soy cliente Audi desde el 98 y nunca había conocido tanto secretismo como con este modelo. Lo de la batería no tiene mucha importancia. La de mi primer A3 duró 4 años y la de mi TT se fué con el, tras 12 años en mi poder. Y lo del Haldex, pues que lo miren y supongo que no te cueste nada si estás cubierto por garantía aún. El sistema Haldex es muy pejigueras con la presión del aceite, la calidad del mismo y su temperatura de trabajo. Así como muy sensible a un nivel incorrecto.

No entiendo que el coche sólo reduzca de marcha en una situación complicada si llegas a ese botón/final del pedal. Una vez llevé un 911 (997) Carrera 4S con tiptronic de un amigo y el coche detecta enseguida si necesitas chicha, en cuanto le pisaba con algo de velocidad el propio coche reducía, no hacía falta meter el pedal al fondo. Y en el STronic igual. Cuando detecta que se solicita potencia baja a la marcha inferior. Sin necesidad de llegar a la posición kick down. No en vano el cambio tiptronic y su evolución DSG/STronic es un desarrollo Porsche que data de la época de los 80 Ya, eso está claro, el Tiptronic es 'un poco' lento XD Por eso nació el DSG/Stronic, en sus diferentes configuraciones de embragues bañados en aceite o embragues secos. Es un cambio de doble embrague. El Tiptronic no deja de ser un cambio secuencial con convertidor.

Me gustaría probarlo, pero con levas, no me gusta que el coche mande sobre mi conducción XD Aunque lleves levas no vas a tener dominio absoluto sobre el cambio. Puedes volverte loco accionando levas que si el cambio detecta una situación de riesgo mecánico no ejecutará la acción. Sobre todo en reducciones. No es un cambio de competición. Prima la suavidad y la seguridad mecánica sobre la deportividad.

No entiendo que el coche sólo reduzca de marcha en una situación complicada si llegas a ese botón/final del pedal. Una vez llevé un 911 (997) Carrera 4S con tiptronic de un amigo y el coche detecta enseguida si necesitas chicha, en cuanto le pisaba con algo de velocidad el propio coche reducía, no hacía falta meter el pedal al fondo. Y en el STronic igual. Cuando detecta que se solicita potencia baja a la marcha inferior. Sin necesidad de llegar a la posición kick down. No en vano el cambio tiptronic y su evolución DSG/STronic es un desarrollo Porsche que data de la época de los 80

Cuantos km les sacas "NERHelm" a los PS4 . Supongo que con lo que ruedas ya te habrás pulido un par Pues si, tengo los 4 montados. Delanteros 25.000k traseros a medio uso. Están montados el mismo día, coincidió así. Pero las sensaciones en agua son de seguridad brutal. Nunca es demasiado rápido para entrar en la curva. JajajajajaLos delanteros te duran 25 mil? Los ps4? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk A ver, están planos! Si me paran voy a la carcel. Pero deben de llevar 5k en los tacos. Tendré que cambiarlos in día de estos que pare. Además ya son peligrosos en mojado. Ok. Yo comentaba con "Rollover" que estimaba unos 30.000 km. Ya iré comentando, que los mios llevan ya casi 10.000 km Yo no tuve la ocurrencia de medir la profundidad de nuevos. Así podríamos hacer un seguimiento del desgaste. A ver si el próximo que los monte nos puede hacer el favor de medir el surco hasta el señalizador. Gracias "NERHelm"