PiCoTTo

Tu mismo te has respondido. A muchísima menor escala. Para hablar de hipocresía se deben asemejar la comparativa unos mínimos. Es similar a insinuar que uno no puede criticar a alguien que asesina, porque de vez en cuando le da algún azote en el culo a su hijo. Pero los tiros no van por ahí. Se habla de la ilegalidad como aspecto grave del asunto. La contaminación recae más en la conciencia de cada uno. Aunque me da que este es un país en el que especialmente cada uno va su rollo, mirando sólo por su beneficio, sin importarle si molesta a otros. Se prefiere pedir perdón antes que andar pendiente por evitar molestar, que es más cómodo. Esto llevado al extremo y a sabiendas de que se hace mal, lo llamamos "picaresca". Dicho esto, me extraña mucho que anulando los sistemas anti-contaminación se pase mejor la ITV sin hacer nada más, sin ningún truco para pasarla. Al igual que, como dice yatch, me extraña mucho que dé tantos problemas un filtro de partículas como para tomarse tantas molestias en un coche prácticamente nuevo. Llamemos a las cosas por su nombre, esto es principalmente para ganar unos caballos. El resto es tratar de vender la moto.

Cuando hablaba de medidas me refaría a las medidas de las gomas, no del coche. Yo, y repito yo. Montaría la 18" sin la MR. Esteticamente va a quedar mas bajo, que con una eleccion correcta de llantas el efecto optico de la 18 y 19 pueden confundir y no distinguir qué medida es realmente en un vistazo general. Y en el apartado de confort y funcionalidad creo que vas bien servido, siempre partiendo de la base que es un compacto de 300CV. salu2 Yo también hablaba de las ruedas. De 18" a 19" aumenta el radio, el peso y el momento de inercia de las ruedas. Pero para 300CV será apenas inapreciable, me refería. Tras un año con ella, cytrus, que tuvo el mismo dilema que yo, me ha recomendado poner la MR. Pues para 1 sólo centímetro de diferencia (que luego al asentar los muelles con el uso se queda en menos) obtienes una flexibilidad en tiempo real tanto para ir algo más cómodo que con la de serie (seguro muy valorado por mi chica), como para ir más duro que con la de serie para darme una radical alegría a cuchillo evitando completamente el efecto barca (como me gusta a mi). Recuerda que vengo de una KW en un Megane y no quería echarla mucho de menos. Lo de la apreciación de las llantas es algo muy personal y relativo. Pero en este caso, en que el coche no es grande, la diferencia entre 18" y 19" es mucho más notoria que en un A5 o superior. En un coche algo se ve grande, pequeño, ancho o estrecho, no de manera absoluta, sino en proporción a las medidas del resto que lo acompaña. El problema de los otros coches está obviado. Es evidente que pasará dependiendo sólo de la suerte y sobre todo de lo que te resignes a caminar dejándolo estacionado apartado de donde tiende la mayoría a dejarlo. Dicho esto, mirando sólo los pequeños despistes y errores de cálculo propios, creo que a la larga, tras unos años, cuando estés 100% hecho al coche y éste ya no sea nuevo, es cuando podrían llegar a echarse de menos de verdad los sensores delanteros. ¿Cómo vas a echar de menos algo que no has tenido? Como he dicho arriba, si habláramos de 2 o 3cm no habría duda, pero menos de 1cm (he leído que son 8mm en realidad) la verdad es que es ridículo renunciar de forma tan tajante a una MR que mejora la de serie en todos los aspectos sólo mirando la altura, que por cierto se puede rebajar en un futuro cambiando sólo los muelles. A ver, llantas de 19", si, o si o si, ahora o más adelante. La otra opción es cogerlo con las de serie, tener opción a no poner MR, y más adelante pillar unas WPS Italy o de segunda mano. Pero así, la pega es que nunca podré bajar el coche más de como venga de serie, porque para ello habría que endurecer bastante la suspensión de forma fija. Las referencias de suspensión que me das no me sirven porque ni he montado en esos coches, ni es para mi la apreciación que busco. Mi chica tiene de referencia sólo la suspensión de un Megane de 2001 con KW, la de serie de un A4 B8, y la de serie de un BMW Serie 1 F20 (la cual todo apunta a equivaler a la deportiva, no S-Line, del A3). El apoyo lumbar lo tengo ya decidido poner. Si termino poniendo el sensor delantero será por los pelos y poco convencido. No me planteo ni por asomo acompañarlo de más 'pijadillas' que no sean gratis y que no me den servicio. El ejemplo que me pones creo que no sirve para aclarar el caso. Un sensor delantero me da que no ve ta a avisar nunca de algo que no sea un obstáculo vertical (la onda tiene que rebotar hacia el coche, no reflejarse hacia adelante), y muchísimo menos con una precisión que te permita apurar al final de una pendiente. Si pudiera hacerlo, el coche andaría pitando cada vez que el spoiler delantero se acercara un poco al suelo. Creo que no está pensado para eso. Acostumbrado a un coche bajo te aconsejo que cuando veas rampas de subida o bajada en las que dudes, tómalas siempre despacio y con la mayor diagonalidad posible, nunca de frente completamente. Así lograrás que una de las ruedas delanteras eleve cuanto antes la parte central del spoiler (que es la más cercana al suelo en cambios de pendiente). En mi caso el problema vendría con los bordillos al estacionar en batería. El color ya lo tengo decidido a negro, en el hilo que dices lo razono. Ahora queda pendiente si negro Mito o negro Pantera. Pero esto es mucho menos importante que elegirlo frente al blanco. De hecho, he visto vídeos y fotos y el negro va a hacer que el coche parezca más bajo al fundirse el color con la sombra de los bajos del coche (por si pongo la MR).

Esa combinación es con la que más me identifico si lo pienso bien. Porque es verdad que el aspecto juvenil ya lo aporta el diseño, los plateados y las mismas llantas. En resumen, en la misma línea que la opinión de torvic. Veo que a groso modo, en general triunfa más el negro que el blanco de cara al valor de reventa. Y matizando, probablemente la mayoría de los que votasteis blanco, si tuvierais que escoger entre los dos negros, ya que tiene que ser negro, escogeríais el negro Pantera, por una de las razones más fuertes dado el coche que es, la exclusividad del color (costando además sólo 300€ más que el Mito). Os dejo, con permiso de su dueño en este enlace: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/630734-New-Member-Panther-Black-S3-w-19-quot-S6-Peelers?p=10379121&viewfull=1#post10379121, una foto muy interesante de un S3 Sedan negro Pantera al lado de un Q5 negro Phantom (casi igual al Mito). Como bien comenta el autor, afirma que la tonalidad morada sólo la ha notado bajo los fluorescentes del concesionario. Por lo demás habla sobre el negro Pantera como un negro más cálido y cobrizo que el matiz frío y azulado del Phantom. Y confirma que en la oscuridad y cuando no incide el sol directamente es totalmente negro. En fin, ya veré qué hago porque no me importa tanto coger uno u otro negro. Si tenéis más opiniones ahora centrados en los negros seguro que me serán de ayuda, como lo esta siendo todo lo que me habéis aportado ya. Aunque viendo vídeos como el de este R8 negro Pantera: https://www.youtube.com/watch?v=FLiBiggBw68 parece que se le quitan a uno todas las dudas. Pero es quizá engañoso, porque un S3 no es un R8 y quizá sea que influye mucho más el coche que el color.

Puestos a tener que pagarse uno las reparaciones de arañazos y roces, encima por 100€ + iva para que te hagan chapuzas, por unos 70€ en total te dejan los portugueses la llanta nueva, esté como esté y con una calidad y mimo insuperable. Si te da cosa llamarles directamente, en cualquier taller de neumáticos y llantas que sepan te hacen de intermediarios (a no ser que ellos mismos se dediquen a reparar, claro).

Alguien me puede ayudar con esto? Mis medidas son 22540 R18. Lo tuyo no es buscar en Google, eh! http://equivalenciasneumaticos.com/ancho-llanta-neumatico/ Primero tienes que averiguar tu anchura de llanta. 7,5J u 8J

Es la suspensión ambition. Mi coche lleva 19 y así es. S line no ponen, según el comercial, por temas de confort. Siempre puedes ponerle la magnetic ride. Una foto del coche, que aún está con 3 semanas. La suspensión ambition es 1 cm mas alta que la s line. En realidad los comerciales no tienen ni idea de por qué se obliga a renunciar a la suspensión S-Line con llantas de 19" y les pediría (por si alguno lee este foro) que antes de afirmar tonterías y poner en evidencia su charlataneria de vende humos, fueran profesionales de verdad y dijeran un sencillo "no lo sé". Si la marca no comunica el por qué de estas decisiones, no nos inventemos las cosas pretendiendo saber más sobre la marca que ella misma. En lo que a confort se refiere, la diferencia entre un perfil de 40 y uno de 35 es mínima e inapreciable en la inmensa mayoría de los casos, menos aún cuando el diámetro del neumático además aumenta. Por decir una posibilidad razonada con lógica y conocimiento, la causa puede tener que ver con la distancia entre la superficie del neumático y los interiores del paso de rueda. La suspensión S-Line tiene una dureza y altura tal que con llanta de 18" ya viene con esta distancia muy ajustada en su punto más bajo del recorrido (alcanzable en máxima carga y circulando por carretera irregular). La llanta de 19" aumenta las dimensiones de la rueda lo suficiente como para que se supere esa mínima distancia y se produzca el contacto con alguna pieza. Conclusión: en un A3 Sedan con llanta de 19" sólo son compatibles las suspensiones de Audi que no rebajen más de 1,5cm respecto a la de serie y en los S3 Sedan. Del mismo modo en los S3 Sedan sólo se acepta Magnetic Ride (algo más alta que la S-Line) con llantas de 19", ya que no permiten colocar la deportiva seguramente por ser demasiado blanda para las características del modelo.

Pues entonces por eso mismo me es curioso. Salamanca y Palencia pueden pasar por ser CyL. Pero Collado-Villalba... ¿haces viajes Valladolid-Madrid habitualmente? Claro, hombre, más adelante, cuando tengamos los dos los coches, habrá que organizar unas cañas (ahora estoy mucho más en Madrid que en Pucela). Por cierto, ¿Podrías decirme qué te ha movido a cogertelo en negro Mito? Ando yo ahora con la elección del color como loco.

No tengo aún mi Audi pero entiendo de sonido y he leído bastante sobre las opciones de audio existentes en el A3. Te puedo contar los fallos más comunes simplificando mucho. La inmensa mayoría de la gente con el equipo mal regulado tiene los graves demasiado altos en proporción a los agudos. La razón es comprensible, gustan los graves porque aportan relleno y reverberación al conjunto, y además es lo que más llama la atención cuando alguien lleva un equipo considerable. Si no llevas un equipo considerable, sin subwoofer o con un subwoofer muy modesto, elevado los graves pretendiendo que rellenen lo más parecido a un buen subwoofer te reducirá mucho el umbral de volumen a partir del cual se alcanza o la distorsión o la entrada en acción de los limitadores que protegen los altavoces. Sin contar que además, hasta llegar a dicho umbral, notaras el sonido descompensado, falto de viveza, alegría y nitidez. Lo ideal es regular reproduciendo un tema actual bien grabado y normalizado que contenga diversidad de frecuencias (preferiblemente que pertenezca al género que más escucháis). Primero bajar graves, agudos y subwoofer al mínimo. Subir el volumen a un 80% del máximo (el 20% restante lo dejaremos para cuando reproduzcamos temas muy antiguos o grabados notoriamente más bajos). A partir de aquí es todo poner atención y afinar oído. Ir subiendo los agudos y los graves en la proporción que más nos guste, teniendo en cuenta que cuanto mayor proporción de grave, a menor intensidad de sonido percibida se oirá mal. Es mejor quedarse un poco corto de graves y compensar luego con el subwoofer, a intentar alcanzar mucho relleno y pegada subiendo graves. Si a la intensidad de sonido a la que llegáis escuchando nítido y equilibrado no es de vuestro agrado y/o no sentís que los graves rellenan lo suficiente para vuestro gusto a ese volumen, id pensando que quizá os habéis quedado cortos en la elección del equipo. No merece la pena el B&O ¿comparándolo con qué? Quiero decir, ¿tienes experiencia en el mundo de car audio o sólo lo comparas respecto al Audi Sound System? Recuerda que además de llevar un buen equipo hay que ecualizarlo bien para que luzca, con diferencia, todo su potencial. Yo he llevado equipo muchos años y, mal regulado y/o ecualizado puede llegar a sonar incluso peor que uno de serie (aunque más alto, eso si). No, hablo para una persona que no le dé importancia capital al sonido. Al estar el compañero entre esos dos paquetes, he supuesto que no le daba mucha importancia al sonido. Pero por eso digo que si "le das más importancia a un sonido mejorado" ponlo, pero si no… son casi 1000 euros. Aun así, como dices, puede que mi hermano lo tenga mal configurado y por eso no noté una diferencia "pagable" con respecto al sound system. Secundo todo lo que dice angelc. Yo vengo de un equipo de algo más de 1500€, comprado casi todo de oferta, calculado, regulado e instalado íntegramente por mí. Además de bastante más dinero, lleva mucho tiempo. Tiempo que ahora, ni tengo, ni buscaría tener, pues es una fase que ya pasé y ahora tengo otros muchos intereses alcanzables que antes no tenía. El B&O son 630€ más que el ASS. Evidentemente no será un equipo car audio de alta gama ni de competición, pero seguro te garantizará más que un buen equilibrio en calidad y potencia. Calculado además para la acústica del vehículo y sin tener que buscar un buen profesional de car audio que te instale algo mucho mejor por precio similar, haciéndote perder alguna que otra parte de la garantía por tener que desmontar medio coche, por abrir paso al cableado y hueco a los altavoces donde quizá no lo hay, o por adaptar y acoplar etapas, fusibles y distribuidores de terceros en lugares no adaptados para ello. Caso aparte tendríamos además problemas de grillos a la mínima si no insonorizas para las nuevas intensas vibraciones para las que no viene preparado el coche.

Hablando claro, lo que yo siempre he oído es que a cambio de contaminar bastante más, ganas CVs y sonido de escape.

No merece la pena el B&O ¿comparándolo con qué? Quiero decir, ¿tienes experiencia en el mundo de car audio o sólo lo comparas respecto al Audi Sound System? Recuerda que además de llevar un buen equipo hay que ecualizarlo bien para que luzca, con diferencia, todo su potencial. Yo he llevado equipo muchos años y, mal regulado y/o ecualizado puede llegar a sonar incluso peor que uno de serie (aunque más alto, eso si).

Menudo cambio de un A6 a un A3, ¿no?... En mi caso lo del calor quizá es llevadero (aguanto bien el calor) y se equilibra sin problema, como ya digo, con otra de las ventajas que me aporta el negro. Además también porque estando en casa, estará en garage. Lo único en el trabajo que no tenemos sombra todo el día. Lo de ser más juvenil también me es interesante (tengo 35 años), pero de siempre me ha tirado mucho también la elegancia (vengo de un coche oscuro). Hay veces que me gustaría ser más radical, más reducido en gustos, menos equilibrado en mi vida en general. Me facilitaría muchísimo las decisiones. Por gusto no puedo escoger, pues sufro del problema ese de ver un Audi por la calle en blanco y decir "Buah, me lo pillo blanco", pero verlo en negro, y tres cuartos de lo mismo. Caigo según escribo esto en añadir otra razón que podría desempatar: ¿Con que color creéis que le pondrían los cacos antes el ojo encima como potencial objetivo? (Cacos tanto de coches, como de llantas, como de objetos en el interior) Serían sólo cacos que o no sepan que se trata de un S3 o que no conozcan la diferencia entre un A3 y un S3 (los puestos al día en el robo de vehículos lo sabrán con dos detalles que vean). Tranquilo, para un breve inciso siempre hay tiempo. A groso modo la única diferencia es la carrocería y el diseño exterior. Respecto al S3 SB, cambia el diseño de la defensa delantera, tienes 10 litros más de maletero, el coche es sutilmente 12mm más bajo y 11mm más ancho (ensanche de las aletas), el techo en las plazas traseras es notablemente más bajo y te da la opción de ponerle llanta de 19" con neumático 235/35. Desconozco si, hilando fino fino, hay algún parámetro mecánico de diferencia pero en principio no.

La primera solución de cytrus me parece la más acertada. Integrada mejor con el salpicadero (no parece tanto un apéndice forzado puesto a posteriori) y en una posición muy cercana a la pantalla MMI. Sólo que no veo cómo acoplar luego el soporte del móvil como tal. ¿Quizá colocando previamente un disco adhesivo de estos con superficie lisa para la ventosa? ¿Cinta de doble cara? Aunque ahora que lo pienso. Quizá lo que buscas es algo de quita y pon rápido, para no llevarlo colocado cuando no lo estés usando.

Los aficionados al detailing probablemente estéis escogiendo el negro (por cierto, nadie está posteando su voto) pues luce el trabajo mucho más que el blanco y bien limpios ambos colores, creo que la espectacularidad y exclusividad la da el negro con diferencia. Yo no soy aficionado, ni pretendo serlo, pero tampoco soy un dejado que abandone el lavado durante meses. Aun así, gracias a lo aprendido en el foro, me haré con un kit de detailing, con sellante y limpiallantas para que casi todos los lavados sean rápidos, de los de pasar lanza en las estaciones y secar. Especialmente con la suciedad más común, que son los bichos, el estampado de lluvia, el polvo del ambiente y el alquitrán. Yo también opino que el blanco tiene una ligera ventaja. Pero mucho menos que en un A3 normal, pues un S3 es para un perfil de gente más apasionados de los coches y eso suele conllevar más molestias en cuidados. Por eso quizá la principal ventaja del blanco en este caso sea por hacerle al coche más vistoso y musculoso (aunque el diseño del Sedan, sea S3 o S-Line, ya de por sí lo es bastante con independencia del color) Pero, ¿al final cuál has votado, Chi?

Quizás eso lo solucione el extra mono.pur. De lo cual, mira, además de estética, interesa si también mejora el acolchado de los reposabrazos respecto a los de serie. yacht, tu qué lo tienes, ¿que dirías? ¿es todo sólo un forro sobre lo que ya hay o además lo rellenan con una capa de espuma que lo haga más mullido? Había pensado que lo de la holgura y sonido a cama vieja podría ser debido a la tolerancia que puedan dejar para colocar la misma pieza pero forrada de cuero sintético del extra mono.pur. Pieza que tendría algo más de grosor.

Glups!. Luego es restyling de todos los A3, y por lo que dices, THINLIZZY ¿incluyendo también todos los S3?... Pues ahora me está tentando el esperarme al 2016 para encargar mi Sedan. Y no poco me jode porque quedan más de 7 meses, mínimo, para susodicha renovación. ¿sabéis si cuando está próximo un restyling, tal y como pasa con una nueva generación, las ofertas para comprar nuevo el actual son mejores? Tendría sentido, pues la gente al saberlo puede esperarse a comprarlo de modo que las ventas bajen considerablemente durante una temporada previa al lanzamiento. Y luego a ver si el lavado de cara me gusta menos que el actual. Menudo mar de dudas!. ¿vosotros qué haríais? Yo en tu lugar lo tendría aparcado en el garaje desde hace meses!!! Todo depende de las urgencias. Si cambias de coche por simple capricho quizás te vale la pena esperar al restyling y optar al virtual cockpit y alguna otra novedad que añadan. Si no tienes coche o el que tienes se te queda realmente corto en cuanto a prestaciones y/o comfort... yo lo cogería ahora y punto. Lo que si te puedo asegurar es que si no le echas un par de oo al asunto no comprarás nunca el coche. Cuando no sea el restyling será el nuevo modelo, y luego nuevas versiones de equipamiento, y así tirando hasta que los coches sean todos iguales (y autónomos). Por experiencia te digo que es imposible acertar al 100%. Si hay algo que no pones quizás lo acabas echando en falta, y si lo pones todo habrá cosas que no uses, así que mi consejo es coger los imprescindibles o dificiles y caros de poner a posteriori (techo panorámico, Stronic, MR, etc) y luego con el tiempo añadirle alguna cosa si lo ves necesario. Soy consciente de ese mal, vela009. La situación similar la viví en su día cuando me compré el PC. Y es que en el fondo la gente como yo buscamos tenerlo todo, y además con vistas a necesidades futuras. Pero hasta ahora, mi caso de andar esperando no es debido a quererlo todo. Se ha fundamentado principalmente en ahorrar un mínimo para poder pagarlo holgadamente, incluso si pasaran imprevistos. La incertidumbre laboral de estos últimos años le hace a uno extremar las precauciones. Pero en este caso, como informático, más que la estética me molesta lo que comenta asib1 sobre que Volkswagen va a actualizar ya su MMI dotándolo de Mirror Link y Audi en el A3 no. La imposibilidad de replicar pantalla y sonido del móvil en los MMIs de forma fácil es el principal handicap que casi todos desearíamos. Pero debo darte la razón en que todo no se puede tener y hay que lanzarse si la mayoría de características cumplen con lo que quieres. Glups!. Luego es restyling de todos los A3, y por lo que dices, THINLIZZY ¿incluyendo también todos los S3?... Pues ahora me está tentando el esperarme al 2016 para encargar mi Sedan. Y no poco me jode porque quedan más de 7 meses, mínimo, para susodicha renovación. ¿sabéis si cuando está próximo un restyling, tal y como pasa con una nueva generación, las ofertas para comprar nuevo el actual son mejores? Tendría sentido, pues la gente al saberlo puede esperarse a comprarlo de modo que las ventas bajen considerablemente durante una temporada previa al lanzamiento. Y luego a ver si el lavado de cara me gusta menos que el actual. Menudo mar de dudas!. ¿vosotros qué haríais? Claro que afectara a los S3. Lo raro sería lo contrario. Yo, aunque te lo he dicho muchas veces, te vuelvo a decir, que teniendo claro lo que quieres, cuanto antes mejor y empieza a disfrutarlo, si lo vas dejando y dejando, al final no haces nada. Yo como decía mi padre. "Hijo no me digas lo que vas a hacer, si no lo que has hecho". Ya sé que cada uno es como es, pero yo cuando ya tengo claro el coche que quiero, no concibo estar meses y meses dandole vuelta a la cabeza. Te digo lo mismo que a vela009. Por otro lado, ya sabes que sé el modelo que quiero. Lo que ando mirando es cómo lo quiero y con qué extras. Además verás que ahora tengo que plantearme cosas que antes tenía claras, si echas un vistazo a este hilo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/343735-dudas-para-los-experimentados-en-s3-8v/?p=4429074

El ser humano siempre quiere más. Es nuestra condición. Yo, aunque para mi es imprescindible la estética nocturna de los Full LED frente a los xenon, me es más imprescindible el B&O, pues el coche es donde más escucho música y, como buen ex DJ, mi exigencia es alta. Mi voto para el B&O.

Jajaja. Te pasa lo mismo que a mi DaniSline. Son exactamente igual de bonitos, cada uno con sus pros y sus contras. Por eso busco un desempate preguntando por el color que mejor se vendería. Porque seguro que muchos lo verán claro y no se plantearán tantas cosas como yo ¿tu voto final cual ha sido? Por cierto. ¿que os pasa a todos con el blanco y el techo panorámico? Estéticamente lo veo un complemento que queda bien, pero tanto, tanto como para hacer descartar claramente el blanco ante el negro...

Hola compañeros foreros. Os pido una pequeña pero importante opinión sobre el asunto, junto con una encuesta y así yo poder ver los resultados fácilmente. Para llevar mejor control pido también que todo el que vote, indique en un post su voto y, si lo desea, sus argumentos. Espero que la encuesta sirva también para otros que busquen como yo un color poco llamativo y atemporal. Para ello pido sólo las opiniones de los que, poniéndose en el lugar de poder y querer darse el capricho, comprarían de verdad un S3 Sedan de segunda mano en un futuro. Busco resultados REALES con votos seguros, y evitar los votos impulsivos que al final no se traducirían en la compra de esa elección, u opiniones fáciles de aquellos que no se comprarían un S3 Sedan (por lo que sea), o se lo comprarían pero nunca en blanco ni en negro. Es importante que sea S3 Sedan por todo lo que ello conlleva (no votéis pensando en un A3 Sedan). Lo pongo fácil, descartados todos los que no sean blanco Glaciar o negro Mito (o negro Pantera, pero con matices). Tras mucho analizarlo me gustan exactamente igual, y tengo el mismo número de razones para escoger, tanto el blanco Glaciar como para escoger el negro Mito para el S3 Sedan (el negro Pantera tiene matices). Pero me queda sólo una razón, que no puedo conocer por mí mismo y que podría desempatar el asunto: El valor de una reventa futura. El negro Pantera me llama la atención sólo por ser más exclusivo y por tornarse levemente gris a la luz directa en zonas clave que marcan más el diseño y dimensiones, cosa que el negro Mito no hace. NOTA: Del negro Pantera lo que no me convence del todo es el toque a morado que tiene según la luz. Y tampoco las no buenas referencias que me parece haber leído alguna vez del acabado en efecto cristal. Se hablaba de que era un color ¿delicado? ¿especialmente caro y difícil de pintar si tienes que pintar algo? ¿muy difícil de igualar el color si pintas una pieza (como sucede con los colores efecto nacar)?... Os pongo mis razones para escoger cada color, junto con sendos ejemplos de cómo quedaría la combinación final exterior de color, llantas, pinzas y paquete brillo que tengo elegida (no voy a poner techo panorámico y sí full LED). Todas las ventajas de un color son desventajas del otro: Ventajas del blanco Glaciar - Aunque más sucio que otros blancos (la m**** más común tiene color grisáceo-marrón; y los mosquitos directamente son negros, o rojos), es más limpio que el negro. - Se notan menos los rozones y rayones (en el negro un rayón se ve sin fijarte). - En verano ayuda unos grados a mantener más fresco el coche. - Se ve mucho mejor y reduce el riesgo de accidente. - Le hace coche más grande y se aprecia muy bien silueta exterior y diseño (los colores muy oscuros además parece que reflejan excesivamente todo su alrededor perdiendo mucho detalle de silueta, dimensiones y forma). - Más juvenil y majestuoso. La combinación final quedaría similar a esta: Ventajas del negro Mito y negro Pantera - Más elegante. - Más sensación de coche lujoso (por la tontería esta de que todos los políticos y personalidades van en coches oscuros). - Mucho mejor contraste con los cromados, plateados y faros delanteros (me gustan mucho este tipo de contrastes). - Van más a juego las lunas tintadas en negro (que terminaré poniendo a posteriori). - Color más exclusivo en general (demasiado coche blanco por la calle). - Se notan mucho menos los mosquitos, descascarillados y levantamientos de pintura (las piezas por debajo suelen ser negras). El efecto final sería algo muy similar a este (se aprecia muy bien lo que digo del exceso de reflejos del entorno): Y el negro Pantera tiene este efecto con la luz directa: Por cierto, los que ya tenéis un S3 (sin importar si es Sedan o no) ¿podríais echarme una mano con otros asuntos aquí?: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/343735-dudas-para-los-experimentados-en-s3-8v/#entry4429074 Gracias a todos de antemano.

Hombre!, un paisano con mis amigos de Audi en Valladolid Wagen. Lo digo en el buen sentido; cuando he ido me han atendido bastante bien. Por curiosidad, ¿qué te hizo ir a preguntar en concreto a Collado-Villalba? ¿Quizá un paseo por alguna página de búsqueda de las mejores ofertas en toda España?

Pero si es por holgura y pasa cuando pones la pierna yo lo asociaría más a un ruido de cama vieja que a un grillo. Para mi los grillos son los que suenan solos mientras circulas, por vibraciones en piezas sueltas o con holgura, precisamente sin tocar nada. Esto último no es lo que te pasa, ¿no? ¿Y qué opinan los que tienen elementos interiores ampliados en mono.pur? ¿También os pasa?

Perdón mi ignorancia. No caigo en qué son las aletas de los costados de los apoya vasos. Los apoya vasos supongo que son los que están tras la palanca de cambios, ¿no? Una foto de esas aletas despejaría toda duda.

Gracias GoNzCiD. Son deducciones muy similares a las que vengo haciendo, al igual que tú, sin haberlo probado y, mucho menos, sin ser propietario experimentado. Pero también sé que aunque pudiera probar todas las configuraciones, la apreciación se quedaría bastante corta y con el tiempo podría toparme con sorpresas quizá desagradables que podría haber evitado. De ahí que me interese especialmente el consejo de los propietarios. - Por mi cuenta entiendo que debido a las medidas, peso e inercia, de 18" a 19" las diferencias en efectividad serán extremadamente sutiles para 300cv. - Con lo que comentas sobre la suspensión deduzco que la de serie es una media equilibrada entre el modo comfort y el modo dynamic de la MR, permitiéndote esta última mejorar, al gusto de cada momento, tanto en comodidad para viajes largos como en estabilidad para curvas y cambios de apoyo. Sin probarlo, todo parecen ventajas menos la altura. A ver si se pasa cytrus por aquí, que estuvo en la misma tesitura hace un año y al final las 19" le obligaron a la MR. Además seguro que ya se ha informado mejor sobre las alternativas de muelles que rebajen manteniendo la MR. Yo la suspensión de serie del BMW la noto firme si vas tranqui o moderado. Pero si apretas mínimamente se vuelve una jodida barca rebotona. Lo que tiene, supongo, conseguir la firmeza sólo con el muelle. - La regulación de lumbares lo más seguro es que la ponga. Entiendo que mejorará siempre el asiento de serie. Era por no seguir sumando extras y extras si la diferencia es mínima, como me pasa con los sensores delanteros de aparcamiento. - Tengo la suerte de calcular bastante bien las distancias, y por ello también la mala suerte de no ver problemas en apurar. Por eso me habitúo a apurar sin miedo cuando puede ser necesario, y luego en cualquier despiste o exceso de relajación puede caerme la china. Por ejemplo, al girar en un garaje estrecho o acercar el morro mucho a un bordillo. Por otro lado me da la impresión que la estética de la defensa delantera se afea un pelín con los sensores, no se. - En los asientos de tela me podrán ayudar cytrus y evolaco que los tienen. Las fotos están garantizadas, por supuesto.

Glups!. Luego es restyling de todos los A3, y por lo que dices, THINLIZZY ¿incluyendo también todos los S3?... Pues ahora me está tentando el esperarme al 2016 para encargar mi Sedan. Y no poco me jode porque quedan más de 7 meses, mínimo, para susodicha renovación. ¿sabéis si cuando está próximo un restyling, tal y como pasa con una nueva generación, las ofertas para comprar nuevo el actual son mejores? Tendría sentido, pues la gente al saberlo puede esperarse a comprarlo de modo que las ventas bajen considerablemente durante una temporada previa al lanzamiento. Y luego a ver si el lavado de cara me gusta menos que el actual. Menudo mar de dudas!. ¿vosotros qué haríais?

Precioso, impresionante, y ya en esa foto, sin palabras. ¿Qué tal el confort con esas llantas y suspensión deportiva?

La cuenta atrás de mis planes de encargar un S3 Sedan se acerca a su fin y en este tiempo han surgido ciertos imprevistos y cosas que me hacen replantearme extras cuya elección o descarte tenía claros. Por eso ahora que desde hace tiempo sois unos cuantos con un S3 8V en el foro, con experiencias en el tiempo y mejor conocimiento a las espaldas, os pido sabio consejo poniéndoos en mis circunstancias sobre lo que os describo a continuación. También me sirven apreciaciones notorias por experiencias puntuales de los que, sin ser propietarios, han probado uno o más S3 8V en primera persona. Os pido sinceridad y reconocimiento, no busco pillar a nadie en contradicciones o equivocaciones al escoger. Sólo busco la verdad para escoger bien yo, ya que pretendo tener el coche como único vehículo para todo, para el día a día (así describe la prensa el S3 8V) y por muchos años si es posible. Tras el tiempo que lleváis con el S3 8V y sólo si tenéis experiencia sobre los extras que os cito a continuación, ¿hay alguno que hayáis echado especialmente de menos en ocasiones y que pondríais si volvierais a comprar el coche?, ¿hay alguno que hayáis puesto pero ahora lo quitaríais a cambio de otros (o de nada)?, ¿hay alguno que hayáis puesto y que estéis especialmente agradecidos de haberlo hecho? Yo os pongo los motivos e ideas a favor y en contra importantes para mí y que se me ocurren a priori, que son los que agradecería me desmintierais o confirmarais si os sentís identificados. Si tenéis razones a mayores, bienvenidas sean. - Llantas de 19” (extra estético muy importante para mi): Porque aun teniendo cuidado, sea demasiado fácil rozarlas o dañarlas con los baches que se os escapan. Porque aumenta tanto la dureza de la amortiguación total respecto a las de 18”, que incomodan demasiado el confort en trayectos largos o vías irregulares respecto a unas de 18”. O porque junto con la suspensión MR aumenta demasiado la altura del coche. - Audi Magnetic Ride (dilema estética vs confort): Porque no tengáis MR y hayáis notado la suspensión de serie incómoda para viajes largos, o porque hayáis notado la de serie demasiado blanda o inestable para conducción deportiva, curvas, cambios de apoyo, etc. Porque teniendo MR no es posible obtener un notorio mayor confort que con la de serie. Porque con MR en Dynamic o Auto, en mojado y conducción rápida el coche agarra bastante menos. Porque con MR habéis descubierto que con el tiempo los muelles asientan, el coche baja y no se aprecia diferencia respecto a los que habéis visto que llevan 18” y suspensión de serie (mirando el hueco superior del paso de rueda). O porque no existen muelles más cortos en España que permitan rebajar el coche conservando la funcionalidad correcta del MR (de colocar MR no me gustaría renunciar a poder bajarlo, aunque sea 1 o 2cm, en un futuro). - Regulación lumbar eléctrica: Porque en largos periodos de conducción hayáis notado molestias en espalda o cuello por una postura de los lumbares no óptima para vosotros, corregible si se pudiera regular. O porque se note, bien regulado, cierto incremento (o reducción) de sujeción en el respaldo con este extra. - Sensor de aparcamiento delantero: Porque no lo pusisteis y aun teniendo cuidado habéis tenido sustos, pasado apuros o incluso tocado o rozado la defensa delantera con bordillos, pivotes, macetas, bolas de remolque, u otros obstáculos bajos que no se ven desde la posición del conductor. O porque lo pusisteis y, haciendo un uso cotidiano del coche, por diversos y variopintos parajes, rara o ninguna es la vez que hayáis dado gracias por tenerlo. - Asientos en tela sprint: Porque teniéndolos os provoca demasiado contraste con el resto del coche de modo que parece que desentonan demasiado (que lo hacen ‘menos’ coche). Porque simplemente el color y/o diseño es especialmente feo comparado con el tapizado de alcántara. Porque hacen que te deslices bastante más en el asiento en frenadas, curvas y cambios de apoyo, respecto a la alcántara. O porque, siendo de tela, estáis contentos porque tienen la textura, tacto y color justos para no desentonar y desmerecer del resto. Veréis que hago un especial hincapié en el confort y la sujeción, dentro de lo que cabe. Es porque a mi pareja le han diagnosticado recientemente un problemilla en las cervicales, que no sabemos cómo evolucionará, y busco un poco de más comodidad (sin renunciar a mis gustos si la mejora es mínima) para cuando venga de acompañante, sobre todo en viajes. Por si os sirve de referencia, en un Megane con un kit de suspensión KW variante 1 y unas Falken FK452 de perfil 40, sin ser una tabla (como podría ser Koni), se sentía el traqueteo en los firmes irregulares y los pequeños baches, lo cual a ella le parecía bastante incómodo. En cambio, el BMW serie 1 que conduzco actualmente, con suspensión de serie (no sé si en Audi equivaldría a la suspensión deportiva, no S-Line) y Bridgestone Turanza perfil 55, le parece muy cómodo. Me queda también el color, pero es otra historia con miga que pondré en otro hilo. Disculpad el tocho y mis comidas de olla, y muchas gracias a todos de antemano.