PiCoTTo

Buen descuento! Yo estoy detras de uno muy parecido, pero con el paquete Safety en lugar del Brillo con lo que se pone en el configurador en unos 30.600€. ¿Me puedes decir donde te hecho ese precio? Gracias El concesionario es M.conde en Madrid, en Mavilsa en majadahonda me lo dejaban por 300 € más. Como comenta PiCoTTo el precio con esos extras sin descuentos de financiación ni Pive seria de 26.200 iva incluido. En mi caso para conseguir ese precio configure el precio en cochesyconcesionarios.com, me dieron un telefono de un comercial, el cual me dio un precio y con eso fui a varios concesionarios hasta llegar a este ultimo. Por ultimo comentar que si el color que elijas es oscuro recomiendo el paquete brillo que yo creo q queda muy bien, elegante y ademas no es muy caro Pero los concesionarios no mejoran de verdad el precio sólo por decirles de palabra otras ofertas. Y también tenía entendido que en cochesyconcesionarios es el comercial el que te llama, te da el mejor precio que maneja, no sólo en el código postal que indiques, sino en toda España, y finalmente el concesionario en cuestión sólo te pasa presupuesto impreso si te comprometes a comprarles el coche a ellos. Que luego tampoco sé yo cómo se garantiza ese compromiso. Tal vez pagando una fianza por el presupuesto?

Gracias, santisilver. Me suelo esforzar en escribir bien para que la gente me entienda, si puede ser, a la primera. Y reconozco que el asunto no es nada sencillo para aquellos sin base alguna de conocimiento a un nivel tan técnico, como le pasa al amigo THINLIZZY. De hecho es una explicación incompleta, resumida y adaptada para llegar a más cantidad de gente. Muy grande Picotto. Y esto pasa igual con los equipos domésticos, supongo, porque nos fijamos siempre en el pico, y no es lo que mas importa, no?. Gracias por aportar luz en estos temas tan técnicos. Aunque reconozco que me lo he tenido que leer un par de veces para pillarlo, Efectivamente. Los parámetros de potencia RMS, potencia máxima, son comunes a todos los dispositivos de entrada y/o salida de señal alterna. Los altavoces en concreto también comparten características como sensibilidad, impedancia, rango de frecuencias y alguno más. Las cajas acústicas del equipo de casa hi-fi pueden llevar incluso la curva de respuesta en frecuencia, que representa la intensidad de sonido con la que el conjunto de altavoces de la caja (vías) reproducen cada frecuencia (bajos, medios, agudos). El subwoofer del equipo de mi antiguo Megane era de 600w de pico pero entregaba 260w RMS. Y en las autoradios que todos vemos en Feuvert de 4x50w de potencia, la RMS suele ser de unos 4x27w. La potencia máxima es la máxima que se puede alcanzar en un instante de tiempo determinado y la RMS es una especie de media de la instantánea a lo largo del tiempo. Tu puedes tener una burrada de potencia máxima, que si no la acompañas de una RMS acorde, notarás que 'no suena'. Debí haber pegado una imagen o enlace para acompañar la explicación: Como se aprecia en la imagen, la potencia instantánea es la curva morada y la curva azul es la RMS. Ojo que son curvas de potencia, por eso son positivas siempre. La señal, tensión o voltaje, y también la corriente, serían alternas.

Eso es fácil de comprobar. En ese caso el orín debería limpiarse con facilidad, sin necesidad de lijar, por estar simplemente depositado.

A ver, bajo mi conocimiento general de los sistemas de audio y señales sinusoidales (que me corrija alguien del foro si es más experto que yo) las protecciones se encuentran tras la fuente, en circuitos limitadores siempre previos al amplificador. El objetivo es evitar que el valor eficaz de la señal alcance cotas que puedan saturar amplificadores y filtros de frecuencia con el objetivo de evitar transmitir una señal demasiado cuadrada a los altavoces, lo cual haría romper aquellos más débiles y sensibles (los tweeters). El valor eficaz es la tensión continua que transmite la misma potencia RMS que la señal alterna de la que procede. A los que miren las características de los altavoces les sonará la potencia RMS, mucho más importante que la potencia máxima o de pico. La potencia máxima es la más anunciada comercialmente ya que suele ser mucho más alta y llama más la atención (burra grande ande o no ande). Y aquí es donde llegamos a lo que interesa. Esta potencia RMS se incrementa principalmente de dos formas, cuanta más amplitud tenga la señal (volumen) y cuanto más baja sea su frecuencia (graves). Por ello alcanzado un volumen de sonido, cuando aparecen frecuencias graves que disparan la potencia entra en juego el limitador que reducirá el volumen total y/o filtrará esas frecuencias bajas. Lo que sucede en sistemas como el ASS, es que todo el conjunto (fuente, filtros, etapas y altavoces) está calculado para aprovechar mejor o peor la potencia sin permitir llegar ya no sólo a la ruptura de altavoces, sino probablemente también a señales distorsionadas (señal cortada en los extremos de su amplitud). Esto sucederá así en el ASS porque, incorporando casi con toda seguridad la misma fuente (sólo la fuente) que el B&O, el resto del equipo no acompaña y no es capaz de soportar toda la potencia de la fuente. Estaría bien saber si el amplificador es regulable, pero es más sencillo y mas seguro (para clientes manazas) activar por software la limitación de la fuente y fuera. Por cierto, no descartaría que el B&O también tuviera limitador, pues no lo he escuchado llevado a sus límites. Todo esto lo comento para que nadie se haga pajas mentales y empiece a ver fantasmas sin conocer un poco cómo funciona.

Es que no se ve hasta que lo tienes a plena luz del día. Mis padres han comprado un BMW Premium Selection, también le pasa y yo tampoco me había fijado hasta un día bajo la solana. Encima, en vez de ser uniforme, se forma a corros y le da un aire a coche muy viejo. Eso es fijo porque ha perdido la película protectora que lleve por algún producto. ¿Tu A3 era nuevo a estrenar? Porque si no, podría ser algún producto de los que usen en el concesionario para "darle un lavado". Yo al BMW los lavados que le he hecho han sido con el jabón de la lanza en la gasolinera. No se si el jabón de estos lugares puede llegar a ser tan fuerte como para provocarlo. Pero al no fijarme antes del primer lavado ya no se si estaba desde el concesionario o fue culpa de algo posterior. Por cierto. Muy bueno el título del hilo Hola Picotto, Lo he cogido con 13.000kms, matriculado en julio 2014, no lo he estrenado yo, lo que pasa es que cuando me lo dieron no me dio por mirar por la zona de los discos la verdad... Pues a no ser que TRUZZZ, cuyo coche creo que era nuevo, nos diga que ha aplicado algún producto protector para mantener los bujes como los tiene, cada vez veo más claro que algún líquido ha eliminado a corros la película protectora anti-óxido. Habrá soluciones, por supuesto. Pero con un coche nuevo da bastante por saco verse obligado a andar con bricos tan pronto si además es un problema evitable de alguna forma sencilla. A mi parecer debería cubrirlo la garantía. Por cierto, yo siempre me estoy refiriendo a los bujes.

Si los sensores más exteriores de aparcamiento detectaran los bordillos lateralmente cercanos a las ruedas ganarían muchos adeptos. Hasta el más hábil y cuidadoso habrá tenido alguna vez un encuentro no deseado. Los que lleven perfil sobrado en el neumático podrán ir bastante tranquilos.

Madre mia... El proximo año te aviso para que me negocies el seguro y te invito a una cena! El tema esta n decirle que as ncontrado otro mas barato y k te de d baja. N mi caso admas, mi mujer trabaja n una gestoria y trabaja cn varias aseguradoras y claro, los descuentos a ella son muy majos, luego les digo ese precio y o m lo igualan o m lo bajan un poco mas aun. Yo también lo veo similar a cuando hacíamos amagos de portabilidad para conseguir mejores móviles con nuestra operadora. Hasta que no te ven en firme decidido a irte no te mejoran precios porque saben de la comodidad y quejas de la mayoría que al final quedan en nada. Probablemente como ha dicho alguno; presentas un presupuesto impreso de otra compañía y se apretarán el cinto. Aunque me da que esto no funciona con todas las compañías. Las que mejor cobertura dan, de las que además responden rápido sin poner pegas ni excusas cuando pasa lo más mínimo, como Mapfre o Allianz, te dirán que tu verás. O como mucho te rebajarán muy poco. Ante igualdad de coberturas y calidad, lo que está claro y lo más notorio son las ventajas de tener cierta edad, las bonificaciones por pocos o nulos partes llevando numerosos años conduciendo y también el número de vehículos a nombre del tomador. Lo demás es arañar algunos euros que casi siempre serán poco significativos comparados con los puntos que cito.

Es que no se ve hasta que lo tienes a plena luz del día. Mis padres han comprado un BMW Premium Selection, también le pasa y yo tampoco me había fijado hasta un día bajo la solana. Encima, en vez de ser uniforme, se forma a corros y le da un aire a coche muy viejo. Eso es fijo porque ha perdido la película protectora que lleve por algún producto. ¿Tu A3 era nuevo a estrenar? Porque si no, podría ser algún producto de los que usen en el concesionario para "darle un lavado". Yo al BMW los lavados que le he hecho han sido con el jabón de la lanza en la gasolinera. No se si el jabón de estos lugares puede llegar a ser tan fuerte como para provocarlo. Pero al no fijarme antes del primer lavado ya no se si estaba desde el concesionario o fue culpa de algo posterior. Por cierto. Muy bueno el título del hilo

Estaría bien que todo el que cuente el precio conseguido lo hiciera descartando condiciones particulares no aplicables a todo el mundo. Esto es, sin contar descuento por entrega de coche, descuento por financiación, descuento por PIVE, descuento en impuesto de matriculación, descuento en IVA, etc. Si lo que se busca es apretar más a los concesionarios y no hacemos lo que digo, la gran diferencia de precios según la información obtenida aquí les pone en bandeja a los comerciales la excusa perfecta para no rebajar un céntimo dentro de su margen de beneficio. Por ejemplo, si te ofrecen como mucho un 10% y les dices que sabes que pueden estirarse más, en cuanto les comentas que otros llegan incluso a superar el 20%, ni se molesta en pensar más, todo lo achaca a que ese precio será por otros descuentos. Es que estoy empezando a observar que de unos concesionarios a otros la diferencia del descuento ofrecido exclusivamente por ellos puede ser importante.

Según dos concesionarios distintos, la extensión de garantía de Audi es exactamente la misma que la del primer año. En uno me reconocieron que esto antes no era así, pero ahora si. Viene directamente de fábrica. Lo único que nos falta es un caso real 'a posteriori' que lo corrobore. Pudiera ser que al final sea un grandisimo engaño y toda la información que nos dan al respecto sea falsa. Pero la probabilidad es muy baja. Estoy con la opinión de los que defienden el extra. 166€ al año durante 3 años para estar tranquilo no es dinero en un coche como estos, y se amortiza siempre. La tranquilidad y la comodidad no es gratis. La preocupación de no saber por qué pasa algo y cuánto será la broma (a saber si te pilla en un buen momento económico o andas algo pillado), el trastorno de no dar con un taller donde sepan, trabajen bien y no sean caros de c***. Porque no creo que alguien que ha racaneado 500€ al comprar un coche de mínimo 25.000€ lo lleve al primer taller que se encuentre sin mirar el precio. Y si, no dar con un taller como el que digo puede pasar con y sin extensión de garantía, pero al menos por el camino no me irá costando dinero. De cambios de piezas que están bien terminé cansado ya, y en talleres oficiales. Puede que sean casos aparte el de los ricos y el de los que suelan cambiar de coche antes de la primera ITV. Aunque para nada incompatibles con querer despreocuparse de gastos imprevistos por mala suerte durante unos años.

Por mi experiencia, obviando el no fumar ni el comer, para conservar el olor a nuevo, o como mucho neutro, el hermetismo, acabado y aislamiento del coche son fundamentales. Ni que decir tiene que esto me ha sucedido en los Audi, BMW y Mercedes en los que he montado. Con los Renault, por ejemplo, parece como si tuvieran poros por todas partes y siempre que llueve rápidamente se cuela un tufillo a humedad, además más intenso con el paso de los años. Para que luego insinúen algunos que no está justificada la diferencia de precio con los coches 'premium'.

La discusión eterna de siempre, de callejón sin salida. De igual manera que un ladrón de guante blanco forrado jamás confesará haber robado, alguien que quite la inscripción TDI de su coche con el fin de ocultar/aparentar algo, jamás lo reconocerá. Dará una o varias excusas perfectamente válidas para el caso que taparán el motivo real. ¡Y ojo a los 'avispados' que estén a la que salta y hayan pasado sólo la vista por las palabras!. Leer bien la primera frase; que os veo venir. Esto no quiere decir que todos los que quiten la inscripción pertenezcan al citado colectivo. Sólo quiere decir que hay gente que lo hace y que no hay manera de distinguir a unos de otros. Lo siento por los pocos que de verdad lo quitáis por otros motivos, porque da igual lo que argumentéis; la gente mal pensada no os creerá. Pero, y ya lo he dicho varias veces, en mi opinión estamos en un país de envidiosos donde gusta compararse el tamaño y el aparentar.

Me gustaría saber si esto sucede igual en Alemania, con sus mapas. Incluso cuando se está dispuesto a pagar, al final es que le obligan a uno a buscarse la vida de formas 'alternativas'.

Vale, entonces, reuniendo toda la información aquí dicha sobre la función parking queda así: - Retrovisores de serie y sólo calefactables: Activable por VCDS, aun no se sabe cómo exactamente. Pero es lógico puesto que lo que se orienta es el espejo y, si no me equivoco, absolutamente todos los retrovisores son orientables eléctricamente. Por tanto, hablando como THINLIZZY, el hardware necesario está. - Resto de retrovisores: Función activada ya. Esto me resulta parecido a la activación de la visualización en el MMI de los sensores de aparcamiento cuando solo se lleva el APS trasero. Son pequeñas cosas de más lujo que Audi se ha reservado para activar sin esfuerzo en el software y así hacer un poco más de caja sin coste para ellos. Ahora que lo pienso sucede igual con las tarjetas gráficas de nVidia, te compras una gama media-alta que comparte GPU con la gama superior. En la primera bloquean x núcleos CUDA por firmware y en la tope de gama los dejan todos desbloqueados, cobrándote el módico precio de 100€ más por o menos. Una pena no disponer de un VagCom para tarjetas gráficas

Ayer pregunté en un concesionario y me contaron algo muy curioso que alguien con el navegador MMI Plus nos podría confirmar. Con los años, la actualización de los mapas para el navegador basico son unos 400€, pero es que para los que tienen el MMI Plus la actualización son solo 50€. Lo que es una hora de mano de obra que es lo que tarda la máquina en actualizarlo. Todo el razonamiento que me ha dado es que con el navegador básico hay que pedir una SD y es lo que cuesta. Injustificado realmente tanta diferencia pero es lo que hay.

¿Si los pones calefactables y plegables eléctricamente pero sin antideslumbramiento se puede activar luego la función desde VagCom?

¿Son precios sujetos a financiación o son descuentos sin condiciones a mayores?

Hombre, si se te jode, pasaría como cualquiera de las decenas de dispositivos del coche. En este caso la garantía se haría cargo. A no ser que los retrovisores plegables eléctricamente estén identificados como muy sensibles al fallo. Y en caso de que te los rompan, precisamente por ser plegables automáticos se reducirán drásticamente las probabilidades de que eso pase, puesto que el mayor número de roturas que conozco son debidas a graciosos aficionados a las patadas voladoras. Aprovechando este asunto se me acaba de ocurrir una pregunta para los que los tienen plegables. ¿Estos retrovisores son rígidos 100%, sin ningún tipo de amortiguación ante empujones hacia atrás o hacia delante? Si esto es así sí que entonces aumentan su probabilidad de rotura ante, por ejemplo, típicos toquecitos con el retrovisor de otro vehículo al pasar por estrecheces para pasar y no calcular bien.

Las suspensiones son también algo muy personal. Yo he tenido un kit KW Variante 1 (sin regulación de altura ni dureza) en un perfil 40 de neumático y no lo cambiaría por nada para mi conducción deportiva. Gané tanto en seguridad que la incomodidad, relativa, en los baches no me importaba en absoluto. De hecho cada pequeño bache que notaba (sin llegar a ser incómodo) me iba recordando gustosamente la pedazo suspensión segura que llevaba, que me iba leyendo el firme. La sensación de sentir al instante bajo el pedal la más mínima perdida de tracción te permite reaccionar lo antes posible en la mayoría de las situaciones sin que se llegue a producir riesgo alguno. Con la suspensión de serie, blanda, cómoda y 'balanceante' como si de una barca en el mar se tratase, cuando notaba que el coche se iba de delante o de detrás es que ya se me había ido mucho, con la consecuente e inevitable cruzada y posterior latigazo al corregir. También es cierto que en la comparativa hablo de la suspensión de serie de un Renault de 2001. De lo más blando que uno se puede encontrar. A lo que iba, lo mejor es ser consecuente, asumir que todo no se puede tener y, sin necesidad de llegar a la radicalidad, escoger una suspensión adecuada para la forma de conducción del que más va a conducir el coche.

Gracias, Torreiro. Una aclaración para despistados, como me pasó a mi la primera vez que lo vi. Las tres columnas de precios que veis corresponden a la suma del IVA más el impuesto de matriculación, el cual como sabéis varía dependiendo de las emisiones de CO2.

Como suena. En un resultado casual de búsqueda en Google me apareció y me lo descargué en cuanto vi lo que era. Estoy seguro que resolverá un gran número de dudas: https://www.dropbox.com/s/m9k72wc06b98sh4/Extras%20A3%20S3%202015.pdf?dl=0

Si sólo valoras la estética en la iluminación más motivo aún para decantarte por el xenon. Ya no sólo es el color, muchísimo más blanco y con un toque azulado según la zona del haz que mires, también es la línea de luz led diurna que, si no me equivoco, en los halógenos no se incluye. Ya he visto unos cuantos con halógenos y en mi opinión estropea toda la estética del coche, dando sensación, como bien dices, de ser un coche de hace 5 años mínimo. He visto el blanco ibis y el blanco glaciar juntos. La diferencia es grande. El glaciar es un blanco puro, como el blanco del hielo y la nieve que, siendo además metalizado, hace sutiles sombras y cambios de color según iluminación y ángulo de la superficie respecto a tu vista. El glaciar que vi estaba en el concesionario bajo una iluminación led blanca superior poco intensa y el color se tornaba en las zonas angulosas a un sutil gris similar al de las sombras en la nieve. Por otra parte, talleres y algunos que han tenido varios Audi, tanto con pintura barata como metalizada, me han dicho que una capa más en la pintura, la del metalizado, se puede llegar a notar en la resistencia ante pequeños roces o arañazos a favor del metalizado. Pero sobre esto no he tenido experiencias propias comparables o he visto estudio serio alguno que demuestren la diferencia.

Cuando tengan el coche en el conce. Compruebas que esta todo correcto y pagas. Hasta que no pagas no lo matriculan, ese es el momento de decir que quieres matriculas acrílicas. Sent from my iPhone 6 using Tapatalk ¿Y para los que compran en un concesionario a cientos de kilómetros cuándo es el momento? Que por cierto, en estos casos, ¿uno se tiene que fiar de que todo está correcto y paga un tanto a ciegas?

Queda algo en la pasada. Pero para no compartir con los que vienen directo, se venden con lo que trae pero el cliente no sabe. Es decir, quieres uno negro con techo y cuero te dan el que tienen en stock, pero no te dicen los opcionales, esa es la operación, en cambio uno que entro normal a Chile te dicen todo lo que trae. Un amigo me dio este dato. Será que estoy espeso, después de los nervios de los penaltis de ayer (y las cervezas...), pero no entiendo absolutamente nada. Amigo rruz, a ver si nos lo puedes contar de otra manera, más asimilable a gente como yo. Porque la verdad, es que me pica la curiosidad de este intercambio continuo que te tienes montado. Yo, haciendo esfuerzo, le he entendido que no se informa al comprador del equipamiento detallado de los coches que llegan de rebote. Pero cierto es que eso no responde a ninguna de mis preguntas.

Efectivamente, la edición S-Line lleva ahora la parrilla con los largueros en negro brillante y los pilares centrales de las puertas en negro piano. Me lo confirmó un comercial. El paquete brillo se distingue por los marcos cromados en las puertas (no sé si ahora por algo más). Y el paquete brillo negro se diferencia porque sustituye todos los cromados de puertas y frontal por negros brillantes.